O Twingu vemo praktično vse, saj je Renault že od uradne najave modela skrbel za nenehno obveščanje javnosti z informacijami, fotografijami in podrobnostmi. Jaz sem ga videl še kot prototip v Parizu, Urška ga je pregledala v predserijski izvedbi in kasneje še vozila na Ibizi, v Revozu pa so nam ga prvič ponosno pokazali ob začetku velikoserijske proizvodnje ter že februarja z javnostjo delili slovenske cenike, saj se je takrat začela njegova predprodaja.
Kmalu se Twingu pridružita še dva
Pri GA Adriatic, uvozniku znamke Renault v Sloveniji, se dobro zavedajo, da o “slovenskemu junaku” težko povejo še kaj novega. Tako smo bili izjemno veseli, da so nam v okviru uradne novinarske konference omogočili še ogled Revozove proizvodne linije. V halah, ki jih vedno radi obiščemo, smo lahko videli proces sestavljanja Twinga, ki mu, predvidoma do julija, na linijah dela družbo še peta generacija Clia. Od poletja naprej naj bi v Novem Mestu proizvajali samo še Twingo, proti koncu leta pa naj bi se mu tam pridružila dva baterijsko-električna brata – enega bodo v Novem mestu izdelovali za Nissan, drugega pa za Dacio.
Kot je ob našem obisku povedal Jože Bele, predsednik uprave Revoza, so izredno ponosni na celotno zgodbo Twinga. Je namreč za najhitreje razviti model med vsemi evropskimi tekmeci – od potrditve oblikovalske rešitve do začetka proizvodnje je preteklo vsega 22 mesecev, razvoj oziroma prilagoditve znotraj tovarne pa so trajale samo 16 mesecev. A ni šlo zgolj za izpopolnjevanje modela, tudi znotraj Revoza so bili primorani marsikaj spremeniti: ustvarili so dve novi liniji, eno za proizvodnjo sedežev in drugo za barvanje blatnikov. Posledično se na teh dveh področjih ne opirajo več na zunanje dobavitelje, temveč več elementov pripravijo sami.
Poleti se bo proizvodnja povečala
S prototipi Twinga so v okolici Novega mesta opravili več kot sto tisoč testnih kilometrov, v potrditev dobrega dela pa jih je Renault na nek način primerno nagradil. Twingo je namreč začel prodajno zgodbo izključno v Franciji in Sloveniji, druge države prihajajo na vrsto postopoma. S tempom odpiranja naročil na drugih trgih se bo povečevala tudi dnevna proizvodnja Revoza. Trenutno v tovarni izdelajo nekaj manj kot 300 vozil na dan, od tega okoli 200 Twingov. S poletjem naj bi se dnevna proizvodna količina Twinga dvignila na 300 enot, kasneje pa se bo prilagajala povpraševanju. V Revozu so glede tega zelo optimistični, saj že dobivajo prve pozitivne odzive s trgov, seveda pa vsi upajo tudi, da bo navdušenje nad novima modeloma Dacie in Nissana sledilo priljubljenosti Renaultovega Twinga.
Seveda si je danes kar težko predstavljati, kako zelo pomemben je bil včasih segment malih avtomobilov. Kljub temu, da se je v zadnjih letih drastično skrčil, je bil še leta 1998 razred A, v katerega spadajo najmanjši mestni avtomobili pravzaprav po obsegu največji, kar 22-odstoten. Številni pričakujejo, da se bo razred pričel znova zbujati, predvsem na račun novih igralcev, cenovno ugodnejših baterijsko-električnih modelov. Kar dve tretjini prihajajočih ali aktualnih modelov v segmentu je namreč že v celoti elektrificiranih. V primeru, da bo Evropa sprejela napovedana nova pravila E-car, pa bo ta del trga hitro postal še za odtenek bolj zanimiv.
Twingo v številkah – dolžina: 3.789 mm, širina: 1.720 mm, višina: 1.491 mm, medosna razdalja: 2.493 mm, prostornina prtljažnika: 260-1.010 litrov.
Vsega 1.200 kilogramov
Twingo ima na podlagi vsega zapisanega na trgu zagotovo dobre možnosti, saj so ga ustvarili z izjemno racionalnim pristopom. Pogonski sklop E-Tech electric tvori kombinacija 
elektromotorja s 60 kW (82 KM) moči in 175 Nm navora, ki ga napaja litij-železov-fosfatna (LFP) cell-to-pack baterija (CATL) s 27,5 kWh neto kapacitete za do 263 km dosega z enim polnjenjem (WLTP poraba 12,2 kWh/100 km). Lastna masa vozila je zgolj 1.200 kg, največja dovoljena obremenitev vozila pa 1.595 kg. Najvišja hitrost vozila je navzgor omejena na 130 km/h.
Ko je čas za dopolnitev baterije, Renault kupcem ponuja dve možnost: če ostanete pri serijski rešitvi, ta omogoča 6,6-kilovatno polnjenje z izmeničnim tokom. Verjamem pa, da si bo kar nekaj kupcev omislilo paket naprednega polnjenja (doplačilo 600 evrov), ki uporabniško izkušnjo nadgradi z 11 kW (AC) oziroma 50 kW (DC) moči. Twingo z dodatnim adapterjem podpira tudi funkcijo napajanja zunanjih naprav (V2L).
Za 17 centimetrov pomična zadnja klop
V obeh paketnih različicah električnega Twinga je pred voznikom nameščen 7-palčni zaslon merilnikov, sredinsko pa 10-palčni zaslon infozabavnega sistema, ki med drugim podpira Android Auto in Apple CarPlay. Naprednejši paket Techno ima dodan sistem OpenR Link s številnimi storitvami Google, kar je novost v segmentu najmanjših vozil ter daje vedeti, da so se razvojniki bolj kot na velikostni in cenovni okvir osredotočili na čim boljšo uporabniško izkušnjo voznikov v vrvežu mestnega prometa.
Skupno skrbi za varnost in udobje potnikov do 24 različnih asistenčnih sistemov, med njimi tudi takšni, ki podpirajo samodejno parkiranje, varno izstopanje iz vozila ter opozarjajo na nevarnost prečnega prometa za vozilom. Piko na i dodaja oddaljen nadzor polnjenja in določenih funkcionalnosti vozila preko aplikacije My Renault. Hkrati Twingo postaja prvi Renault s sistemom praktičnih prilagodljivih dodatkov YouClip.
Cene se za paket opreme Evolution pričnejo pri 19.990 evrih, nadgradnja na paket Techno novi Twingo podraži za 1.500 evrov. Za bolj podroben pregled pa priporočam ogled cenika.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
21 komentarjev za "Francoz s slovenskim potnim listom"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Verjamem da ga bo zabavno vozit. Problem bo da je neuporaben za kakšno malo daljšo vožnjo ali bognedaj avtocesto.
Ni vsak za vse…pravzaprav, vsi malčki doslej so bili “prekratki” za daljše in avtocestne poti, samo da ima ta zaradi drugačnega pogona manj avtonomije in več teže.
Ampak če primerjaš enake z enakimi (EV) ni slabo.
Primerjave z ICE pa so stara lajna. Utegne biti čisto druga pesem, ko bo postala nafta (+trošarine&co.) predraga.
Ko smo že pri “lajnah”…. a miisliš da bo, ko bo državam usahnil denar od trošarin na naftna goriva, cena kWh električne energije ostala na tako prijaznih “centih”, kot je danes? 😏
Z drugimi besedami…. včeraj sem gledal jutub video “znanega polakarja”, ki je testiral električno vozilo in med testom jamral, da bi ga 700 km dolga pot, če avtomobila na začetku in koncu poti ne bi napolnil doma, stala več kot 100 evrov… oziroma, da bi bilo z ICE avtom že danes ceneje in hitreje. Seveda, je “lajnast” odgovor na zgornje vprašanje točno to…”pač polniš doma”. Ampak, tudi na to obstaja “lajna”, da kar precejšen procent ljudi nima možnosti “imet panelov na strehi” ali vsaj polnit doma…. ker pač živijo “v desetem štuku” (in da, svet je precej večji kot slovensko “primestje in podeželje”)! Pa tudi, če pogledamo “z druge strani”….:
Kako bodo države, ki se seveda ne bodo kar tako odrekle konkretni količini denarja, ki jim ga sedaj “nosijo” trošarine na pogonska goriva, ločile elektriko, ki se bo doma “stekla v avtomobilsko baterijo”, od tiste, ki bo poganjala “tvoj pralni stroj, bojler ali šporhet”? Seveda jim bo najenostavneje v pavšalu dvignit ceno kilovatne ure…. ampak, to seveda pomeni, da je določen procent prebivalstva kar “dvakrat priviligiran”! Najprej zato, ker bo čez noč sploh lahko imel avto na latni polnilnici, potem pa še zato, jim bodo “tisti v desetem štuku” prek višje cene “gospodinjske elektrike”, subvencionirali polnenje avtomobila… Upam, da si/boš na “pravi strani” EV evolucije😋
Če te že zanima…stara lajna je zato, ker vsi dandanes primerjajo EV/ICE, kjer EV zaradi relativne nepraktičnosti izgubi. Deal-breaker bo draga nafta s visokimi trošarinami, kjer bo ICE popušil in hočeš/nočeš greš po EV.
Seveda bo potem obremenjena cena elektrike podobno kot danes nafta, ampak – nazaj na ICE poti ne bo več!
Še ena stara lajna: Življenje se vedno bolj draži. Saj to vsak ve, ampak dejmo še o tem na široko razpredati…ah, škoda časa!
😁….kakor se vzame….al je pa denar vsak dan manj vreden 😋. Tisti,ki smo dovolj stari, da smo preživeli hiperinflacijo v osemdesetih v ex-Jugi, to precej dobro razumemo.
In, kot sem že neštetokrat rekel, elektromotor je najidealnejši motor za avtomobile! Zaradi “moči na kilogram mase”, izkoristka in predvsem navora (kolićine, razpreditve in možnosti nadzora nad njim)…. Tisto, kar je v tem trenutku malo “škilasto”, je rahlo prisilna “politična usmeritev” v EV in način kako v tem trenutku elektromotor v avtu “pride do elektrike”. Povedano drugače…. ali misliš, da bi kdo povohal električne avtomobile z dragimi baterijami, “smešnim” dometom, in – v primerjavi z ICE – božjastno dolgim časom “tankanja”, če bi pred recimo15 leti imeli motorje s takimi termičnimi izkoristki, kot je opisano v članku malo nižje? Biti kupil takega “mestnega potrleka” za 20+ tavžent jurjev, s piškavimi 200 km dosega, če bi ti večji in praktičneši avto popil samo 2 litra na 100km?
Kar se pa tegaTwingota tiče…. na slikah mi je bil precej lepši kot vživo in (čeprav v bistvu sploh ni več “majhen avto”, saj je skoraj 40 cm večji od originalnega) in mislim, da takšen kot je, res ima smisel samo v kakšnih mestih, kot so Pariz, Berlin, London in podobno. Na srečo Renaulta in Revoza je svet res večji od Slovenije
Zaradi različnih potreb, ki posledično privedejo v tovrstne debate, bi bilo najbolj smiselno trgu ponuditi eno in drugo varianto, vendar brez nekih prisilnih časovnih omejitev, ker ravno to je najbolj možna butasta poteza, ki so si jo izmislili bruseljski birokrati. EV lahko, ko bo, če bo, samo po “naravni” poti na smetišče zgodovine pošlje ICE in ne z nekimi prisilnimi potezami politike. Vidimo pa, da ima ICE motor še kar nekaj možnosti za razvoj ampak zopet nas tudi tu prehitevajo Kitajci. Sprijazniti se bo potrebno, da je Evropa zaspala na starih lovorikah, zraven pa mirno lahko dodamo še nesposoben management, ki je gledal zgolj na dobiček in pa kolikšne nagrade si bodo konec leta zbasali v žepe.
Smiselno je marsikaj, pomembneje je, kaj je implementirano.
Kakšne rezerve naj bi videli pri razvoju ICE?
Nisem prepričan koliko šterca razvojniki še imajo – če gledamo končni cilj veljavne EURO7 norme, so za ICE motor tehnične rešitve že sedaj zelo kompleksne (beri: zapletena tehnika, dražja nabava, servisi, popravila), vemo pa, da se zahteve emisij postopoma še zaostrujejo.
BTW: Management ni čisto nič nesposoben – če dosega velike dobičke je supersposoben.
Kakšne rezerve ima ICE, si lahko prebereš v sosednjem članku. Glede “sposobnosti” managementa pa bi se dalo razpravljat. Nagrade, ki si jih raztalajo dostikrat ne odražajo dejanskega stanja – primer Stellantisa in Tavaresa je zelo dober in nazoren pokazatelj tega, kam nas to pripelje. Poleg tega se je marsikje premalo vlagalo v razvoj in tudi zato nas Kitajci prehitevajo na našem lastnem “dvorišču” in tj. pri nadaljnjem razvoju ICE (in ne le zato, ker Evropa nima surovin).
Tole “premalo se vlaga v razvoj” bi morali malo podrobneje raziskati. Če mislimo, da je “premalo” vse, kar je manj od kitajskih vlaganj v razvoj, se moramo iz tržnega gospodarstva preoblikovati nazaj v plansko gospodarstvo, kot ga ima Kitajska in državno subvencionirati razvoj in prodajo. Izrecno tržno gospodarstvo ne bi zmoglo takšnih vlaganj, da ne bi bilo več “premalo”. Vprašanje, če bi bilo dovolj, če samo vse dobičke preusmerimo nazaj v razvoj. In če tudi to storimo, ubijemu vso iniciativo, zakaj bi se biznis sploh šli.
Dobro napisano!
Zahodne korporacije so preveč razdrobljene, vsaka maksimizira svoj dobiček, pa še druga drugi so konkurenca (n-kratni stroški razvoja za ekvivalentne produkte n-tih korporacij, da so konkurenčni).
In ob taki razdrobljenosti naj se konkurira Kitajski, ki ima samo 1x stroške razvoja produkta?
Twingo E tech bo uspešnica in bo prodanih veliko vozil. Avto je zelo simpatičen, zunaj majhen, znotraj velik, veliko asistenčnih sistemov, LFP baterija in je s subvencijo cenovno zelo ugoden. Če bodo ostale subvencije na enaki ravni tudi po maju 2026 ali se bodo za avte izdelane v Evropi celo zvišale, bo avto sigurno uspešnica. Za drugi avto, ali avto za mlade idealka.
Me zanima, ali ga na avtocesti premakne ko se pelješ mimo kamiona (tako kot tastarega) ?
Verjetno se strese kot vsak lahek avto.
S Twingom so v NM zapečatili svojo usodo. Ostali so brez Clia, ta elektro jajca pa se ne bodo dobro prodajala. Ob zaključku proizvodnje tega jajčka pričakujmo zaprtje tovarne. Včasih se je delalo v treh izmenah, zdaj v eni, čez nekaj let pa v nobeni.
limas, lahek avto je bil Ax,s svojimi 640 kilami…. in 15cm višjiemu,16 cm širšemu, 30cm daljšemu in skoraj 2x težjemu Twingu, je v primerjavi s tem (in z njegovim še manjšim originalom 1. generacije) tudi malo težje rečt “majhen” avto…”lahek” pa sigurno ne.
Revoz je pa “na tnalu” približno tako alimalo bolj, kot 3/4 evropske avtomobilske industrije….
Btw.: a kdo ve, a bodo štrajkali, al so se zmenli z upravo?
Ne bo strajka, so se zmenili
@drugmirko; Pred dnevi je bilo v javnost sporočeno, da so se dogovorili.
Te moram razočarati, Revoz gre avgusta v dve izmeni, zanimanje za Twinga pa je nad pričakovanji
Tako grozno lahek ravno ni. Podobno kot Megane l. 2010.
V Revozu se je skozi zgodovino že marsikaj dogajalo, od treh izmen do skorajšnega zaprtja. To je normalna stalnica v globalnem procesu.
Proizvodnja poteka kjer je ekonomsko najbolj učinkovito, računica je glavno merilo. Revoz slovi kot zanesljiv partner kar je dodaten velik plus. Ni odvisno samo od Revoza ampak od politike, državne in EU.
Proizvodne linije se ves čas spreminjajo in posodabljajo, ne glede kaj se proizvaja.
Jaz sem pa vesel, da proizvodnja v NM sledi napredku in ne služi kot drugorazredni obrat Renaulta, ki bi brez obžalovanja ugasnil ob prvi krizi.
Firedriver, to se sicer strinjam s tabo. Po drugi strani pa hkrati močno dvomim, da je ta Twingo sploh kakšen napredek. Je premajhen, je pretežek, je predrag in komaj uporaben. Trg bi moral takšnim avtom dati odločni ne. Že tako v Evropi predrago plačujemo slabo opremljene in prešibke avte, tole je pa zdaj samo še češnja na vrhu torte.
Vse bo odvisno od dobre prodaje.
Napredek pa že lep čas ne izboljšuje uporabnih stvari ampak prepričuje potrošnike, da potrebujejo čisto ves šrot, ki ga je moč razviti.