Črke in številke
Zgodovina znamke Hongqi sega v leto 1958, prvi električni model (E-HS3) pa so na trgu predstavili leta 2018. Da bo poimenovanje modelov Hongqi malo jasnejše, za začetek osnovne usmeritve. Črka “H” je seveda tam zaradi imena znamke. Da ima model baterijsko-električni pogon, izdaja črka “E”, če je model poleg tega križanec (oziroma SUV), to potrdi vključena črka “S”. Ostanejo samo še številke, ki zaznamujejo velikostni razred. V našem primeru so danes v Ljubljani predstavili večjo električno limuzino EH7, križanca enakega velikostnega razreda EHS7 ter številko manjšega križanca EHS5.
Prostor za električne limuzine
Kot razlog, da so se odločili slovenskim kupcem ponuditi tudi električno limuzino, so navedli prodajne statistike; iz njih je razvidno, da v primeru baterijsko-električnega pogona ni prišlo do podobnega upada deleža limuzinskih različic kot pri drugih pogonskih sklopih. Na primeru letošnjih podatkov za prvi kvartal so si pri nas baterijsko-električne limuzine odrezale skoraj petinski delež prvič registriranih vozil. In ker je med kitajskimi znamkami ta delež bistveno nižji, vidijo pri zastopniku znamke Honqi v tem podsegmentu še zanimivo poslovno priložnost.
Limuzinski EH7 (dolžine 4.980 mm, širine 1.915 mm, višine 1.490 mm ob medosni razdalji 3.000 mm) je na voljo s pogonom na zadnji kolesni par ali s štirikolesnim pogonom. Srce 400-voltnega baterijsko-električnega sklopa predstavlja elektromotor z 253 kW največje moči, ki se napaja iz baterije kapacitete 85 kWh (2WD) ali 111 kWh (2WD, 4WD). V najboljšem primeru naj bi z enim polnjenjem baterije kapacitete 85 kWh (max DC 250 kW, max AC 11 kW) prevozil do 510 km (WLTP), najvišja hitrost pa je omejena na 190 km/h. Cene za EH7 se pričenjajo pri 48.900 evrih (85 kWh, 2WD) ter segajo do 59.900 evrov (111 kWh, 4WD).
Dva križanca
Večji križanec EHS7 (dolžine 4.925 mm, širine 1.950 mm, višine 1.680 mm ob medosni razdalji 3.000 mm) se ponaša s podobno pogonsko konfiguracijo kot limuzina EH7: na voljo je z dvo- ali štirikolesnim pogonom, elektromotor premore največ 253 kW moči, baterijska sklopa pa sta v izvedbi s 85 kWh ali 111 kWh kapacitete. V konfiguraciji zadaj gnane različice z NMC baterijo 111 kWh ima po WLTP do 600 km dosega, najvišja hitrost je elektronsko omejena na 200 km/h. Osnovna različica stane 55.900 evrov (85 kWh, 2WD), medtem ko ima izvedenka z večjo baterijo ceno 58.900 evrov (111 kWh, 2WD).
Nekoliko manjši križanec EHS5 (dolžine 4.750 mm, širine 1.900 mm, višine 1.640 mm ob medosni razdalji 2.900 mm) se nam je v salonu tokrat izmaknil, ker je na poti obtičal v prometu. Tudi ta je zasnovan na 400-voltni arhitekturi, pri konfiguraciji pogonskega sklopa pa so bili inženirji nekoliko racionalnejši – elektromotor se ponaša z največ 200 kW moči, LFP baterijska sklopa pa imata kapaciteto 62 kWh oziroma 85 kWh (max DC 188 kW, max AC 6,6 kW). Temu primerno je dostopnejša tudi cena: vstopna različica (62 kWh, 2WD) stane 39.900 evrov, tista s kapaciteto baterije 85 kWh pa 44.900 evrov.
Besedilo in foto: Urška Mihelič Radolović.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Prestiž, tehnologija in trajnost"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Zakaj volani postajajo kvadratasti?