Kandidat za sanjsko garažo

Alpine A390 GT-17

Alpine A390 GT-12

Alpine A390 GT-9

Alpine A390 GT-18

Alpine A390 GT-16

Alpine A390 GT-15

Alpine A390 GT-14

Alpine A390 GT-10

Alpine A390 GT-2

Alpine A390 GT-4

Alpine A390 GT-5

Alpine A390 GT-6

Alpine A390 GT-7

Alpine A390 GT-8

Alpine A390 GT

Alpine A390 GT-3

Ko so leta 2017 obudili znamko Alpine, so pri Renaultu obljubljali veliko. Po skoraj desetih letih veseljačenja z A110 so se stvari pričele premikati naprej – najprej z A290, pospešek pa znamka dobiva s prihodom A390. Gre za povsem nov model, ki so ga razvijali znotraj hiše in poleg športnih lastnosti ponuja še nekaj splošne uporabnosti.

Poudarja francoski DNK

Ne le s francosko zastavico na boku in na sprednjih sedežih, A390 želi biti povezan z domovino na vseh področjih. Njegova proizvodnja poteka v Dieppu, v Douaiju izdelujejo baterijske pakete in v Cleonu elektromotorje. Ko že ravno govorim o pogonskih komponentah: A390 bo na voljo v dveh različicah, GT in GTS. Na fotografijah je A390 GT, saj bodo različico GTS pričeli proizvajati šele septembra, čeprav so knjigo naročil v Sloveniji že odprli.

Prvi Alpine s štirikolesnim pogonom

GT poganjajo trije elektromotorji, en na sprednji osi (98 kW) in dva na zadnji (2x 98 kW), medtem ko ima GTS na sprednji osi elektromotor s 115 kW in na zadnji osi dva elektromotorja (vsak ima 115 kW). Sprednji je sinhronski elektromotor (EESM), zadaj pa sta sinhronska elektromotorja s trajnimi magneti (PSM). Pri obeh različicah je na sredino dna vgrajena litij-ionska baterija z 89 kilovatnimi urami, a gre za dva precej drugačna baterijska paketa.

A390 GT poganja energija iz baterijskih celic NMC, ki jih izdelujejo pri LG, celoten paket pa samo sestavljajo v Franciji. A390 GTS ima baterijski paket z enako kemijo (NMC) in zmogljivostjo, a celice izdeluje francosko podjetje Verkor. Vsebujejo več niklja, zato so odpornejše na temperaturne razlike, kar prinaša boljše polnjenje in lažje obvladovanje zahtev športnejše vožnje, ko se temperatura paketa prične dvigovati. Prav tako se med različicama razlikuje moč polnjenja – pri GT je navzgor omejena na 150 kW in pri GTS na 190 kW.

Zadnja klop ni samo za okras

Osrednja tema pogovora, poleg zmogljivostjo pogonskega sklopa (295 kW in 345 kW sistemske moči), je videz modela. Atraktivna limuzina brez dvoma poskrbi za obračanje glav. Majhne podrobnosti služijo predvsem izboljšanju aerodinamike, funkcionalnost pa je imela pomembno besedo tudi pri oblikovanju celotne karoserije.

Nič manj razgibana ni notranjost. Ne moremo pričakovati, da bo zadaj toliko prostora kot pri kakšni bistveno bolj družinsko orientirani limuzini, a tam kljub temu povsem normalno sedi odrasla oseba. Voznika deloma spremlja poznano okolje, saj je v nekaterih podrobnostih zasnovano enako kot pri Renaultovemu modelu Rafale. Na sredini je nameščen znani pokončno postavljeni zaslon na dotik z Googlovim operacijskim sistemom, medtem ko so pred voznikom zelo pregledni digitalni merilniki. Vse skupaj nekoliko popestrijo prepoznavna stikala menjalnika in dodatki iz ogljikovih vlaken. Za zvočno kuliso skrbi 12 zvočnikov podjetja Devialet, za ogrevanje pa serijsko nameščena toplotna črpalka.

Kdor želi kupiti Alpine A390, bo moral za različico GT odšteti vsaj 69 tisoč evrov, za GTS pa 77 tisoč evrov. Kot običajno, prilagam cenik, kjer so vidne še vse doplačilne opcije in drugi tehnični podatki.

Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.