GLC s tehnologijo EQ si je od modela GLC, ki ga poznamo danes, sposodil predvsem ime ter nekaj oblikovnih rešitev. Gre za dva povsem ločena modela, vsak s svojo arhitekturo ter pogonsko tehniko. Obstoječi GLC z dizelskimi in bencinskimi motorji bo še naprej naprodaj v nespremenjeni obliki (prihodnje leto se pričakuje obsežna prenova), GLC s tehnologijo EQ pa je razvit po zadnjih tehnoloških smernicah in služi predvsem kot naložba za prihodnost.
Avto, ki se prilagaja vozniku, ne obratno
Z zgornjimi besedami so na tiskovni konferenci opisali novi GLC EQ in zelo jasno sporočili, da gre za enega tehnološko najbolj dodelanih Mercedesov. Čez dan se to niti ne opazi, ponoči pa bo svojo digitalno naprednost očitno razkazoval z osvetljeno sprednjo masko, ki jo osvetljuje 942 svetlobnih elementov. Ta vpadljiva oblikovna rešitev bo kmalu del vseh prihajajočih novih Mercedesovih modelov, prav tako nekatere druge – predvsem tehnološke.
Kaj vse ponuja GLC EQ, je skoraj nemogoče zapisati v skrajšani obliki. Novosti in rešitev je enostavno preveč. Vsekakor pa med pomembnejše izboljšave sodijo digitalni žarometi. Matrični modul in mikro ogledala zamenjuje 25 tisoč mikro diod LED, žarometi pa lahko posledično hkrati zasenčijo do 12 različnih predmetov in imajo za 40 odstotkov boljšo svetilnost.
Najbolje, kar trenutno ponujajo
Nemci so se veliko naučili s precej zadržanim sprejemom kupcev nad že zdavnaj upokojenim GLC in kasnejšima zastovonošama, EQE in EQS. Predvsem so spoznali, da pri baterijsko-električnih modelih ne sme priti do prevelikega oblikovnega odmika od klasičnih modelov.
Vsekakor pa so pri modelih EQE in EQS z baterijsko-električnim pogonom dokazali, da še kako dobro obvladajo tehniko. GLC EQ tako sloni na 800-voltni arhitekturi (enaki kot CLA) in posledično ponuja kupcem praktično vse, kar trenutno znajo ter lahko ponudijo. Za zdaj je v ponudbi le baterija NMC z zmogljivostjo 94,5 kilovatne ure, kasneje pa se ji bo pridružila nekoliko manj zmogljiva s 85,5 kilovatni ure. Vstopna baterijska izvedba bo imela baterijo LFP z zmogljivostjo 64,6 kilovatne ure.
Ker je trenutno na voljo le najbolj zmogljiva baterija opcija, je posledično pogonska ponudba precej omejena. Kupci ta trenutek lahko izberejo le GLC EQ 400 4Matic, ki ga poganjata dva elektromotorja s sistemsko močjo 360 kilovatov ter 800 njutonmetri navora. Jeseni se bosta pogonski paleti pridružila GLC EQ 250 in GLC EQ 300 4Matic (260 kW in 300 kW moči v kombinaciji z baterijo z 85,5 kWh), spomladi pa še vstopni GLC EQ 200 in GLC EQ 300+. Prvi bo predstavljal vstopno izbiro z najmanj zmogljivo baterijo, drugi pa s pogonom izključno na zadnji kolesni par in, v kombinaciji z zmogljivejšo baterijo, tudi najdaljšm dosegom 730 kilometrov.
Vse modele poganja 2-stopenjski menjalnik, nameščen na zadnjem elektromotorju. Njegova naloga je predvsem zmanjševanje porabe pri avtocestnih hitrostih, saj prestavi v drugo prestavi pri hitrosti med 70 in 100 kilometri na uro. Hkrati se po potrebi oziroma ob neuporabi pri štirikolesnem pogonu samodejno izključni sprednji elektromotor in s tem zmanjšuje povprečno porabo energije. Pretvornik DC-DC za možnost polnjenja na starejših 400-voltnih polnilnicah je na voljo za doplačilo, na ultrahitrih polnilnicah pa se bo GLC EQ lahko polnil z močjo do 330 kilovatov.
Velik, večji ali največji zaslon
Včasih človek ob pogledu na najnovejše notranjosti modelov dobi občutek, da proizvajalci med seboj samo še tekmujejo, kdo bo na armaturno ploščo vgradil največjo kombinacijo zaslonov. Mercedes-Benz je to nalogo vzel zelo resno in pripravil kar tri opcije. Osnovna ima dva zaslona, pred voznikom so nameščeni 12,3-palčni digitalni merilniki in na sredini 14-palčni zaslon na dotik. Pred sovoznikom je tako le plošča z osvetljenimi zvezdicami. Druga opcija je že bistveno bolj drzna. Nemci so jo poimenovalo
MBUX Superscreen in združuje tri zaslone, povezane med seboj z steklenim elementom. Poleg dveh klasičnih je pred voznikom nameščen še dodatni 14-palčni zaslon na dotik.
Vrhunec dosežemo ob omembi imena MBUX Hyperscreen. Gre za en in ne tri med seboj povezane ločene zaslone, ki ima diagonalo 99,3 centimetrov. Je prava multifunkcijska “pošast”, preko katere lahko sovoznik gleda filme, opravlja sestanke ali pa samo posluša glasbo. Kamera na vrhu zaslona nenehno spremlja voznika. Če njegov pogled zaide vstran, se zaslon zatemni, kadar to ne pomaga, ga po nekaj časa varnostno izklopi. Nad vsemi tremi zaslonskimi opcijami bdi operacijski sistem MB OS, ki ga poganja 5 zmogljivih računalnikov.
Da ni vse podrejeno le zaslonom, so pri Mercedesu prenovili še okrasne elemente. Črne klavirske plastike ni več, zamenjujejo jo svetleča plastika z različnimi potiski. Na seznamu opcijske opreme je še precej drugih variant okrasnih elementov, med njimi tudi pravi les.
Pripravljen na delno samodejno vožnjo
GLC EQ se pohvali še s panoramskih oknom, ki termično zaščiti notranjost in ima lahko opcijsko vgrajenih še 162 svetlobnih zvezdic. Steklo ustavi do 99,9 odstotkov UV žarkov. V najmočnejši izvedenki je lahko masa prikolice 2.400 kilogramov, vertikalna obremenitev vlečne kljuke pa je kar 100 kilogramov. Poleg 570-litrskega prtljažnika zadaj je spredaj še prijetno velik sprednji prtljažnik s prostornino 128 litrov.
To so ključni poudarki novega GLC s tehnologijo EQ, cene za trenutno edino izvedenko pa se pričnejo pri 73.900 evrih. Cene za druge pogonske opcije trenutno niso znane.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
9 komentarjev za "Mercedesov računalnik na kolesih"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Še airbus nima takega zaslona.
Avto in letalo – ni primerljivo v ničemer!
Bolj primerljivo je z ZF filmi – ste opazili, da so vsi komandni pulti v vesoljskih ladjah touchscreen?
Ni čisto tako. Npr head up display izhaja iz letalstva, ABS in ESP tudi, pa driwe by wire sistemi, GPS…
Ne razumem te obsedenosti z zasloni. Ali kupujemo avtomobile zaradi zaslonov ali za vožnjo? Res ne vem več…ali je svet nor ali sem sam sto let za leseno žlico.
Ko ti bo poču ta zaslon, potem lahko avto prodaš za pol cene 🙂
In nedolgo nazaj smo se smejali črncem v Usa, ko so povsod v svoj “donk” avto tlačili displeje. To je pravzaprav isto.
poceni LCD iz kitajske.. in to je res prestižno.
Tole ni tako poceni (cenen) lcd, ker drugače bi jih imeli vsi. Je pa povsem brezveze.
Zapomnite si, vse je v ceni. Cenejši je zaslon s touchscreen komandami kot pa fizične tipke. In vedno se na to gleda s strani proizvajalca.
Poglejte to armaturko v članku – zaslon v enem kosu, spojiš konektorje in voilá – armaturka je sestavljena!