Enaka do stebrička B
Zagotovo je največja sprememba pri modelu Arteon prihod izvedenke Shooting Brake, ki z razširjeno funkcionalnostjo na račun dodatnega prostora in zanimivimi zunanjimi razmerji prvenstveno nagovarja ljubitelje karavanov.
Prenovljeni Arteon, ki je na trg prvič vstopil v letu 2017, v sprednjem delu zaznamujejo sklenjena linija luči, kromirane prečke in spremenjene odprtine za zajem zraka na spodnjem delu. Prepoznavnost mu prinaša izrazit svetlobni podpis v tehniki LED na sprednjem in zadnjem delu (nova grafika zadnjih luči v tehniki LED s 3D animacijo). Modela Arteon in Arteon Shooting Brake sta enaka do stebrička B, od tam naprej pa linija Fastbacka prehaja v kupejevski zadek, medtem ko se pri izvedbi Shooting Brake strešna in okenska linija podaljšata do zadka ter zaključita v usmerniku zraka nad zadnjim steklom. Arteon Shooting Brake je serijsko opremljen z električnim odpiranjem prtljažnika, ki nudi 2,07 m dolgo dno za prevažanje predmetov ter nudi nekaj več prostora za glave potnikov na zadnji klopi.
Arteon v številkah – dolžina: 4.866 mm, širina: 1.871 mm, višina: 1.460 mm (1.462 mm Shooting Brake), medosna razdalja: 2.835 mm, prostornina prtljažnika: 563-1.557 litrov (590-1.632 litrov Shooting Brake).
V preoblikovanju notranjosti so se pri znamki posvetili predvsem odmiku od modelne družine Passat, zato so Arteonu dodali večjo izbiro dekorativnih elementov, oblazinjenj in na novo zasnovno armaturno ploščo, v splošnem pa jo zaznamujejo kakovostni materiali, dovršena končna obdelava in elegantne linije. Na počutje potnikov lahko po želji vpliva nastavitev ambientne osvetlitve, ki omogoča izbiro med 30 barvami, pri čemer so osvetljeni tudi dekorativni elementi na armaturni plošči in oblogah vrat.
Sodobne tehnologije
Upravljanje samodejne klimatske naprave je izvedeno s pomočjo drsnikov na dotik, nov pa je tudi večfunkcijski volan z ukaznimi površinami, občutljivimi na dotik. Prenova poleg tega uvaja brezžično integracijo za Apple CarPlay in Android Auto. Nabor vozniških pomagal je zbran pod skupnim imenom IQ. Drive ter med drugim vklujučuje sistem asistirane vožnje do hitrosti 210 km/h, katerega osrednji del je ACC s prediktivnim uravnavanjem hitrosti. Poleg tega vključuje asistenco za ohranjanje smeri Lane Assist z vodenjem vozila po sredini voznega pasu in asistenco za zaviranje v sili Front Assist z zaznavanjem pešcev. Med posodobitve spada še izboljšana kamera za vzvratno vožnjo Rear View, ki zdaj med drugim dodatno vključuje funkcijo Cornerview (razširitev slike kamere na zaslonu infotainment sistema z 90 stopinj na široki kot 170 stopinj) in posebni pogled od zgoraj na vlečno kljuko, za lažji priklop prikolice na vozilo.
Razširjena pogonska paleta
Pomembna novost modelske družine je priključnohibridni pogon eHybrid, ki naj bi z izključno električnim dosegom 54 km pokrival vsakodnevne relacije številnih voznikov. Osrednji del pogonskega sklopa so 1,4-litrski štirivaljnik in elektromotor (85 kW/115 KM), ki zagotavljata 180 kW/245 KM sistemske moči, ter baterija 13 kWh.
Vstopno opcijo predstavlja bencinski 1,5-litrski TSI (110 kW/150 KM) z ročnim menjalnikom, ponudbo nadgrajujeta močnejši dvolitrski izvedenki TSI (140 kW oziroma 206 kW), ki sta na voljo tudi z menjalnikom DSG in štirikolesnim pogonom 4Motion. V ponudbi ne manjka niti izvedenka Arteon R z dvolitrskim štirivaljnikom (235 KW/320 KM moči in 420 Nm navora, 4Motion z možnostjo izklopa ESC), s katero Volkswagen dokazuje zavezo visokozmogljivim modelom. Med novostmi serije znamka izpostavlja tehnologijo R-Performance Torque Vectoring, ki zagotavlja, da se pogonska moč prek razdelilnika navora (Torque Splitter) ne porazdeljuje variabilno samo med obema premama, temveč glede na situacijo tudi med obema zadnjima kolesoma.
Dizelska ponudba je že dobro znana, sestavljata jo dve izvedenki dvolitrskega agregata TDI z močjo 110 kW oziroma 147 kW v kombinaciji z menjalnikom DSG (vstopna bo na voljo tudi z ročnim menjalnikom). Močnejša različica omogoča izbiro štirikolesnega pogona.
Cene za Arteon se pričenjajo pri 38.512 evrih za dizelski Arteon 2.0 TDI Elegance, pri čemer je karavanska različica, ki bo po napovedih slovenskega zastopnika bolj iskana pri kupcih, dražja za približno evrski tisočak. Več informacij najdete v priloženem ceniku in tehničnih podatkih.
Generator številk
Pomen Tiguana je od prve generacije leta 2007 postopoma naraščal do statusa globalne prodajne uspešnice znamke. Letošnja prenova, ki posega tako v oblikovanje kot tudi v tehniko, se je dotaknila “manjše” različice, medtem ko naj bi osveženi AllSpace na trg prišel jeseni prihodnje leto.
Prenova je zunaj najbolj opazna na sprednjem delu, ki je ob predrugačenem pokrovu motornega pokrova dobil novo masko. Reže hladilnika se iztekajo v spremenjenih sprednjih lučeh (za optimalno vidljivost so opcijsko na voljo matrični LED žarometi IQ. Light), medtem ko športnost dodatno poudarja nov sprednji odbijač z večjimi režami za zajem zraka. Ob drugačnih platiščih so vredne omembe še spremenjene zadnje luči z novo grafiko, rdeč odsevni pas ter preoblikovan zadnji odbijač.
Tiguan v številkah – dolžina: 4.509 mm, širina: 1.839 mm, višina: 1.675 mm, medosna razdalja: 2.678 mm, prostornina prtljažnika: 615-1.655 litrov.
V notranjosti voznika pričaka nov volanski obroč, za upravljanje klimatske naprave in ostalih funkcij avtomobila skrbijo kontrolniki na dotik. Pred voznikom je nameščena digitalna instrumentna plošča z 8- ali 10,25-palčnim zaslonom, najnovejšo generacijo multimedijskega sistema MIB3 pa bo možno upravljati tudi z glasovnim upravljanjem z uporabo naravnega govora. Multimedijski sistem naj bi omogočal hkratno povezavo več telefonov ter prenovljeno paleto povezanih funkcionalnosti in storitev. Voznikovo udobje in varnost vseh potnikov pa podpira nabor pomagal IQ. Drive.
Bencin, dizel, priključni hibrid
Nabor pogonskih sklopov v prenovljenem Tiguanu je do določene mere podoben tistemu, ki smo ga opisali pri Arteonu. Med novostmi je priključno-hibridni sklop eHybrid sistemske moči 180 kW/245 KM, ki omogoča do 50 km vožnje brez lokalnih emisij z eno polnitvijo, hitrost v takšnem načinu pa je omejena do 130 km/h. Bencinske izvedenke imajo vgrajen 1,5-litrski TSI (96 kW ali 110 kW) oziroma 2,0-litrski TSI (140 kW ali 235 kW v Tiguanu R), medtem ko dizelski pogonski sklopi slonijo na dvolitrskem agregatu TDI (90 kW, 110 kW ali 147 kW). Medtem ko sta vstopni bencinska in dizelska izvedenka na voljo tudi z ročnim menjalnikom, je drugje del sklopa menjalnik DSG, pri štirih najmočnejših motorjih pa je možna tudi izbira izboljšanega štirikolesnega pogona 4Motion.
Informativna cena za vstopni Tiguan 1.5 TSI (96 kW) znaša 25.301 evrov, več podatkov pa vam je na voljo v priloženem ceniku in tehničnih podatkih.
Avtomobilizem.com (Vir in foto: Volkswagen.)
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "Maneken in MVP"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Če kdo zna, VW in njegovi kupci znajo. In točno vedo, zakaj je potrebna ključavnica na sovoznikovem predalu 😀
Tako mora biti in konec.
Ko pogledam sliko notranjosti (armaturka, volan, merilniki, Infotainment in sedeži) pri Arteonu in Tiguanu, se mi zdita identična – ali celo je ista fotka za oba modela? Mislim, a so res tako cenovno škrti, da šparajo še pri izdelavi notranjosti in bodo vsi modeli znotraj enaki?
Med priloženimi slikami si poglej notranjost, v članku so pa res naredili napako in dali 2x isto sliko…
drži, res nisem gledal galerije fotk, temveč samo slike v članku 😀 zato sem bil presenečen nad enako notranjostjo 😀
Drži, moj kiks, fotke v posamezni galeriji so bile prave, med tekstom je pa zdaj tudi zamenjana. Hvala za opozorilo.
A ti to resno? Daj, še enkrat poglej.
Pri kateri znamki pa ne grejo v to smer? VW, Renault (clio captur identična, prav tako faceliftani megane ter talisman imajo zdaj vsi enako notranjost), Ford (focus, fiesta, puma, kuga so vsi zelo podobni če ne isti), BMW (praktično vsi modeli novi imajo zelo podobno skoraj isto, sploh višje cifre), Audi (razen a4 ter a3 imajo ostali enako notri s tremi ekrani), MB (vsi imajo zdaj tista 2 ekrana na sredi potem pa minimalne variacije po modelih)… velika večina se mi zdi da grejo v to smer, da je praktično enako znotraj po modelih.. redke so še znamke, ki imajo različne notranjosti za čisto vsak model.
Se mi zdi da čim uporabijo za različne modele enako platformo so potem notranjosti skoraj identične, kar je logično gledano iz njihovih stroškov, malo manj za kupce..