Prvi, ki se bo z voznikom pogovarjal v slovenščini

Gre za križanca, ki bo popestril že tako pisano izbiro v segmentu C-SUV. Predvsem pa Omoda z njim vstopa v najhitreje rastoči razred v Sloveniji in Evropi. Zato je načrt nekoliko prilagojen: Omodo 7 poganja izključno priključno-hibridni pogon, ki je v zadnjih mesecih postal pomembna pogonska izbira. Med vsemi novimi vozili imajo sicer priključni hibridi le 5-odstotni tržni delež, a se jih v okviru tega kar 40 odstotkov uvršča v segmentu C-SUV.

Med večjimi

Omoda 7 se z dolžino 4,7 metra in 2,7 metra dolgim medosjem jasno loči od Omode 5, ki je najbolj prodajan model znamke pri nas. Čeprav sledi oblikovnim rešitvam skupine, so pri najnovejšem modelu uporabili nekaj novih rešitev. Delno skrite vratne kljuke in integrirana maska hladilnika s šesterokotniki so med najbolj vpadljivimi elementi zunanjosti. Z 19- ali 20-palčnimi platišči nadgradi vizualno izkušnjo, zadnji žarometi z nazobčanim svetlobnim podpisom pa poskrbijo za precej vpadljivosti ponoči. Še manjša podrobnost: zadnji brisalec je skrit pod zadnjim usmerjevalnikom zraka.

Zaslon se pomakne k sovozniku

V notranjosti je novost pomični osrednji zaslon na dotik. S potegom štirih prstov se 15,66-palčni zaslon na dotik pomakne k sovozniku, ki med vožnjo lahko gleda filme in druge vsebine (no, ne v Evropi). Z naslednjim potegom prstov se zaslon vrne na svoje izhodišče (delovanje posneto v zgornjem videu). Pred voznikom so še 8,8-palčni digitalni merilniki in projicirni zaslon. Prvič je na voljo tudi funkcija samodejnega parkiranja, pri kateri so predvideni trije načini – s pomočjo ključa, preko aplikacije ali iz avtomobila. Prtljažni prostor ima 537 litrov, Omoda 7 pa zaradi svojih dimenzij že skoraj sodi v večji razred D-SUV. A to je bil cilj znamke, razširiti model do skrajnih mera segmenta ter s tem pridobiti največ prostora v potniški kabini. Na zadnji klopi je preizkušeno za kolena ogromno prostora, prtljažni prostor pa tudi na pogled deluje prostoren.

Prvi, ki se bo z voznikom pogovarjal v slovenščini

Bo pa Omoda 7 kmalu postala prvi avtomobil v Sloveniji, ki bo razumel in se s potniki pogovarjal v slovenščini. Za delovanje govornega pomočnika v slovenščini so pri skupini Chery porabili milijon evrov, a se jim je zdelo, da gre za pomemben element, ki jasno nakazuje zavezanost slovenskemu trgu.

Čeprav si deli priključno-hibridni pogonski sklop z modelom Jaecoo 7, pa večji model sloni na drugačni arhitekturi. Za zdaj je na voljo le s pogonom na sprednji kolesni par, a se bo pogonski paleti prihodnje leto pridružila še različica s štirikolesnim pogonom. Gre za kombinacijo 1,5-litrskega turbobencinskega štirivaljnika družine TDGI (105 kW), elektromotorja (150 kW) in menjalnika z oznako DHT. Električni doseg naj bi znašal do 90 kilometrov, skupni doseg pa do 1.250 kilometrov. Kljub dokaj visoki sistemski moči naj bi povprečna poraba znašala le 0,7 l/100 km po standardu WLTP, polnjenje baterije od 30-80 odstotkov kapacitete na DC polnilnici pa naj bi trajalo približno 20 minut. Kapaciteta LFP baterije je 18,3 kWh (bruto), k deklariranemu dosegu z enim polnjenjem obeh virov energije pa nedvomno pripomore tudi vgrajeni 60-litrski rezervoar za bencinsko gorivo. Najvišja hitrost je omejena na 180 km/h.

Cene se pričnejo pri 33.990 evrih, a vam v primeru izbire nakupa s financiranjem ceno znižajo za dva tisoč evrov. Celoten cenik si lahko ogledate tukaj.