Končno spet nazaj
Od januarja 2016, ko so v obratu Solihull izdelali zadnji primerek Defenderja prejšnje generacije, se je v javnosti pojavljalo precej ugibanj o usodi ikoničnega modela, ki je prvič stopil na trg leta 1948 kot Land Rover. V začetku je bila na voljo le izvedenka 90, leta 1954 pa se ji je pridružila še večja 110. V tretji iteraciji modela so uvedli tudi serijo 130, devetdeseta pa so modelu prinesla novo ime, kot ga poznamo še danes: Defender. V 2015 je s proizvodne linije zapeljal njegov dvomilijonti primerek, kljub formalnem zaključku proizvodnje modela pa so v letu 2018, v obeležje 70. obletnice, izdelali še omejeno serijo 150 vozil.
Tri leta in več kot 1,2 milijona testnih kilometrov kasneje je končno prišel njegov naslednik, ki ga po novem izdelujejo v slovaškem obratu Nitra. Premiero pred širšo javnostjo je doživel na letošnjem avtomobilskem salonu v Frankfurtu.
Defender v številkah – dolžina: 4.323 mm (90)/4.758 mm (110), širina: 2.105 mm, višina: 1.974 mm (90)/1.967 mm (110), medosna razdalja: 2.587 mm (90)/3.022 mm (110), odmik od tal: 216-291 mm (90)/218-291 mm (110), pristopni kot: 30.1°-38°, izstopni kot: 37.6°-40° (90)/37.7°-40° (110), previsni kot: 24.2°-31° (90)/22°-28° (110), prevozna globina vode: 850-900 mm (90)/ 900 mm (110), največji bočni nagib: 45°, prostornina prtljažnika: 397-1.563 litrov (90)/231-2.380 litrov (110).
Novi Defender je postavljen na platformo D7x na lahki aluminijasti samonosni konstrukciji, za katero pri proizvajalcu zagotavljajo, da je trikrat trša od tradicionalnih okvirjev ter zagotavlja popolno podlago za povsem neodvisno zračno ali vijačno vzmetenje, obenem pa omogoča podporo najnovejšim elektrificiranim pogonskim sklopom.
Defender 110, ki prihaja na trg v aprilu 2020, je na voljo s petimi, šestimi sedeži ali s konfiguracijo 5+2, medtem ko je serija 90 (začetek prodaje jeseni 2020) namenjena do šestim potnikom (opcijski zložljivi sedež v sredini). Osemsedežno različico 130 lahko pričakujemo v prodaji leta 2021. Izvedenke bodo na voljo s štirimi opcijskimi paketi dodatkov (Explorer, Adventure, Country in Urban) ter številnimi posameznimi dodatki.
Brez prave konkurence
Za Defender pri znamki zatrjujejo, da spada v svoj razred, kot vsaj do neke mere primerljive modele pa med drugim navajajo Mercedes-Benzov razred G, Mitsubishi Pajero, Toyoto Land Cruiser. Največji del njegove superiornosti nedvomno zagotavljajo terenske zmogljivosti, ki jih omogoča tehnika in prilagojena vozniška pomagala: stalni štirikolesni pogon, samodejni menjalnik z reduktorjem, sredinskim diferencialom in opcijskim zadnjim diferencialom Active Blocking, sistem prilagodljivega terenskega odziva, funkcija Auto za samodejno zaznavo potreb in prilagoditev nastavitev vozila, program Wade za brodenje v vodi ter sistem ClearSight Ground View (na osrednjem zaslonu prikaže območje pod motornim pokrovom neposredno pred sprednjimi kolesi).
Na področju pogonskih sklopov bo zanimiva posebnost priključni hibrid (PHEV), ki prihaja v ponudbo oktobra 2020, do takrat pa bodo evropski kupci lahko izbirali med bencinskima štirivaljnikom P300 (221 kW/300 KM, 400 Nm navora) in šestvaljnikom P400 (294 kW/400 KM, 550 Nm navora) s tehnologijo mehkega hibrida oziroma dvema dizelskima štirivaljnikoma D200 (147 kW/200 KM) in D240 (177 kw/240 KM), oba s 430 Nm najvišjega navora.
Izzivi digitalne dobe
Kljub temu, da je Defender na zunaj robusten in ima v notranjosti kar nekaj materialov, ki naj bi zagotavljali njegovo trpežnost, se je marsikaj spremenilo z uvedbo dodatkov, ki zaznamujejo praktično vse sodobne avtomobilske modele. V notranjosti je tako lahko sredinsko nameščen 10-palčni zaslon na dotik infozabavnega sistema Pivi Pro, ki naj bi bil uporabniku prijazen na račun intuitivne zasnove in odzivnosti. Sistem je pripravljen na oddaljene posodobitve, zato bo uporabnikom s časom posredoval prednosti tekočih izboljšav. Pivi Pro uporabnikom omogoča povezavo dveh pametnih telefonov hkrati, izrabo njihovih funkcionalnosti pa podpirata Apple CarPlay in Android Auto.
Pred voznikom je lahko za prikaz podatkov nameščen digitalni zaslon, ob tem pa je na voljo tudi projekcija, tako za off-road informacije kot tudi za druge najpomembnejše potovalne podatke. S paketom Remote je omogočen dostop preko pametne mobilne naprave (podatki o količini goriva, lokaciji in zgodovini potovanja, ogrevanje in hlajenje). Med zanimivejšimi dodatki je še na primer vodoodporna ročna ura Activity Key, ki uporabnikom omogoča zaklepanje/odklepanje brez klasičnega ključa.
Na našem trgu je Defender že možno naročiti, v aprilu lahko pričakujemo prve izvedenke 110, jeseni pa še 90. Okvirna cena za osnovni Defender 110 D200 (AWD, samodejni menjalnik) znaša 68.807 €, za enako konfiguracijo Defenderja 90 pa 61.774 €.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Preizkus še na digitalnem terenu"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Nekaj me zanima. Lastnik Land Roverja je indijska Tata. Baje so deli proizvedeni v vseh možnih državah, celo od drugih vozil so enaki deli…in to naj bi zelo vplivalo na kvaliteto. Ima kdo kaj več info?
Tale avto jim je pa res ratal. Klobuk dol Land Rover.
Vse lepo in prav, super avto, ampak – kaj boš naredil, ko se bo sredi ničesar nekaj pokvarilo ali zlomilo? To ni več Defender, kot smo ga poznali, robusten terenec, s katerim greš lahko kamorkoli. Terenec, ki ga znajo vsaj za silo usposobiti kjerkoli z osnovnim kompletom orodja. Lahko mi rečete, da sem staromoden, ampak temu vozilu v avstralski puščavi ali afriški divjini ne bi zaupal svojega življenja.
To je kafanski avto za šminkeraj, da nepravilno parkiraš na pločnik pred lokalom. Puščavniki se drugače vozijo v raznih patrolih in land cruiserjih iz 80ih, 90ih
“To ni več Defender, kot smo ga poznali, robusten terenec, s katerim greš lahko kamorkoli.” Tudi tisti letniki 2000+ niso biseri vzdržjivosti … Gledal grizly n bear na YT pa se jima vedno nekaj lomi in kvari, še pesto je zlomilo in pogonsko os odtrgalo iz ohišja, zaradi prevelikih gum. Pa še druge sitnosti vsaka 2 dni….
++++++ se popolnoma strinjam s teboj
Se strinjam, ko se bo kaj pokvarilo izven garancije bo ZELO drago popravilo.
Angleži nikoli niso bili poceni…