Renault Captur: slovenska predstavitev

Prijazno naprošam avtorje Slovarja slovenskega knjižnega jezika (SSKJ) za pomoč – v avtomobilizmu obupno potrebujemo primerne in enoznačne definicije vseh novih zvrsti, ki so preplavile tržišče avtomobilov in bodo v pomoč tako kupcem kot tudi piscem avtomobilističnih tekstov. Zahteve so dokaj enostavne: izbrana beseda mora opisovati vse izvirne vrste, ki so botrovale pri rojstvu novega vozila. Za hitro skovan primer mi je na pamet padla ter-eno-ina kot križanec terenskega vozila, enoprostorca in limuzine, njeno velikost pa bomo označili s primernim pridevnikom, na primer kompaktna, srednja ali velika.

Vzemite me malo z rezervo, ampak slovenski jezik res ne sledi več vsem različicam, ki smo jih nekdaj ločevali po obliki, danes pa čedalje bolj po njihovi poudarjeni namembnosti. A pri nas formalno beseda terenec še vedno označuje osebo, ki dela na terenu, čeprav jih je danes več na cesti v pločevinasti izvedbi kot je oseb na terenu, pa tudi besede enoprostorec SSKJ* ne pozna. Tako smo SUV-je (Sports Utility Vehicle) in MPV-je (Multi Purpose Vehicle) ohranili kar v izvirniku, povsem pa nas je zmanjkalo pri vseh medvrstah.

Dovolj besed o slovenskem jeziku, vračam se k današnji predstavitvi urbanega križanca Renault Capturja, za katerega je Laurens van den Acker poiskal navdih v istoimenski študiji ter vanjo prenesel odlike novega Clia, Scenica in značilnosti Koleosa. Avto je izjemno prepoznavnih oblik in, čeprav se je očitno odmaknil od svojega izvirnika, dovolj izstopa, da ga boste težko zamenjali s konkurenco. Prednji del z velikim emblemom znamke sledi novim oblikovalskim potezam, stranske linije so zaobljene in nabite, njegov avanturistični značaj pa poudarja konkreten 20-centimetrski odmik od tal ter bočne zaščite kolotekov in pragov. Če želite ujeti življenje, morate namreč brezskrbno raziskovati …

Tako zunanja kot tudi notranja podoba Capturja sta v veliki meri prilagodljiva njegovemu lastniku. Najbolj opazni so posegi v obliki dvobarvne karoserije, kjer si lahko streho, prednja stebrička ter ogledali omislite v kontrastni črni, oranžni ali slonokoščeni barvi. Poigrate se lahko še z barvo platišč, ohišjema prednjih meglenk, masko, spodnjimi zaščitnimi letvami ter vrati prtljažnika in splošni vtis začinite z okrasnimi nalepkami pokrova motorja, strehe in vrat prtljažnika. Igra z barvami in različnimi vstavki se ponovi še v notranjosti. Ministrstvo za okus opozarja: Renault vas je v dobršnji meri že vnaprej obvaroval pred slabimi odločitvami, a ne pozabite, da je zmernost lepa čednost.

Da pa Captur ne bo samo atraktiven, ampak tudi praktičen, so poskrbeli z dvema simpatičnima novostima: pred sovoznikom je nameščen izvlečni predal Easy Life s prostornino 11 litrov, ki preseneti s svojo uporabnostjo. Zanimive pa so tudi snemljive prevleke Zip Collection (sedalna in naslonska površina), ki omogočajo do 5 pranj ter bodo poskrbele za bolj čist in svež vtis notranjosti, kasneje pa jih lahko zamenjate tudi z novimi. Prtljažnik ima v osnovi 377 litrov, s pomikom zadnje klopi (do 16 cm) pa postane še precej bolj prostoren. Prekrit je z dvostransko podlogo, ki je na eni strani gumirana in tako enostavna za vzdrževanje.

Capturja poganjajo podobni motorji kot novega Clia, le da so jih zaradi 150 kg višje mase nekoliko omejili. Med bencinskimi motorji tako najdemo Energy TCe 90 (66 kW) s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom in TCe 120 (88 kW) z menjalnikom EDC, med dizelskimi pa dCi 90 (66 kW) s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom v izvedbi Energy (Start&Stop) ali menjalnikom EDC. V naslednjem letu naj bi se med dizelske agregate pridružil še dCi 110 s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki bo izpolnjeval emisijski normativ Euro 6.

Captur v naboru varnostnih sistemov in informacijsko zabavne tehnologije v obliki vmesnika MediaNav ali R-Link prevzema dobro prakso novega Clia ter tudi sam v preizkusu trčenja EuroNCAP meri na odlično oceno. Morda še informacija, da model trenutno nima, a bo kmalu v prihodnosti deležen v Xmodu predstavljene funkcije Extended Grip s 16- in 17-palčnimi pnevmatikami M+S.

Koliko? “Dobro vprašanje,” bi rekli naši današnji sogovorniki. Vsaj 13.590 EUR za različico Authentique TCe 90 ali 16.590 EUR za Expression TCE 120 EDC in na primer 16.390 EUR za Expression dCi 90. Najdražji Dynamique dCi 90 EDC stane 19.390 EUR. Pa saj že veste, ni ravno tako: za dobrodošlico bodo pri znamki kupce pozdravili s 1.400 EUR popusta, ki jim bodo dodali podaljšano garancijo do 5 let oziroma 100.000 prevoženih kilometrov in navrgli brezplačno obvezno ter osnovno kasko zavarovanje v prvem letu.

Več na uradni strani modela Captur.

Besedilo: Urška Radolović. Foto: Urška Radolović, Renault.

*Vir: http://bos.zrc-sazu.si/sskj.html