Geely se v zadnjih letih pospešeno širi, tudi po evropskih trgih. Poudarek je seveda na elektrificiranih modelih, v zadnjem času vse bolj tudi na priključnih hibridih. Starray EM-i je glasnik nove dobe znamke, zasnovan na osnovi pete generacije platforme GEA (Global Intelligent New Energy Architecture), ki podpira širok spekter pogonskih opcij – od baterijsko-električnega pogona (EX5) in priključnih hibridov do podaljševalnikov dosega in uporabe alternativnih goriv, vključno z metanolom in vodikom.
Priključni hibridi – pomembna naložba v prihodnost
Kitajski avtomobilski velikan stavi na priključne hibride. Po podatkih interne raziskave si 65 odstotkov kupcev novih avtomobilov
želi predvsem nižjih obratovalnih stroškov, od tega jih več kot polovica ne želi izbrati baterijsko-električnega modela. Na podlagi teh nakupnih želja je nastal Starray EM-i, saj glede na ceno (od 30.000 evrov dalje), električni doseg (do 83 kilometrov oziroma 943 kilometrov skupaj s termičnim motorjem) in velikost (4.740 mm dolžine in z medosno razdaljo 2.755 mm) nagovarja daleč največji delež slovenskih kupcev.
Moderen zunaj in znotraj
Notranjost je, kot smo to od kitajskih proizvajalcev v zadnjem času navajeni, zelo minimalistična ter moderna. Pred voznikom so manjši digitalni merilniki z diagonalo 10,2 palca, za upravljanje je vozniku na voljo 15,4-palčni osrednji zaslon informacijsko-multimedijskega sistema ter projicirni sistem za prikaz na vetrobranskem steklu. Na osrednjem grebenu je brezžični polnilnik za telefon, pod njim pa večje odlagalno mesto. Hkrati gre za prvi znamkim model, ki se zna sporazumevati tudi z okoljem Android.
Praktičnost notranjosti povečuje ravno dno ter prtljažni prostor s 528 litri prostornine. Pri Geelyju so prepričani, da bo petim potnikom med vožnjo precej udobno, če pa voznik kdaj potrebuje več prostora, se ob podrti zadnji klopi prostornina prtljažnika poveča na 2.065 litrov; hkrati je na voljo še dodatnih sto litrov prostora pod dnom prtljažnika.
Baterija prilagojena priključnemu hibridu
Veliko sestavnih elementov in tehnologije si Starray EM-i deli z modelom EX5, a so pri znamki v novinca vgradili drugačen baterijski paket. Slednji je prilagojen karakteristikam priključnih hibridov, hkrati pa so lahko zaradi varnostnih zahtev povsem ločili električni in bencinski sklop. Vodi so medsebojno povsem razmaknjeni in fizično ločeni. Baterijski paket ima sicer 18,4 kilovatne ure, poleg polnjenja AC z močjo do 6,6 kilovata pa se ga lahko polni tudi z enosmernim tokom z močjo do 30 kilovatov (polnjenje DC).
Pod motornim pokrovom se skriva kombinacija 1,5-litrskega bencinskega motorja s 73 kW (99 KM) moči in električnega motorja s 160 kW (218 KM) moči in 262 Nm navora s skupnim toplotnim izkoristkom 46,5 odstotka. Učinkovitost dodatno povečuje integrirana hibridna enota E-DHT, ki ob manjši masi (za 13,5 odstotka) zagotavlja 92,5-odstotni izkoristek električnega pogona.
Atraktivna cena igra veliko vlogo
Ponavadi se ob cenah modelov ne zadržujem preveč. Kar je za nekoga poceni, je lahko za drugega veliko predrago. A ob navedbi cene 30 tisoč evrov za model Starray EM-i moram priznati, da sem bil tudi tudi sam precej presenečen. Ja, gre za končno ceno s popustom in to precej velikim – 7 tisoč evrov. Kljub vsemu je Geely s to potezo storil velik korak naprej. Še posebej, ker gre že v osnovi za zelo dobro opremljen model, ki ga lahko nadgradite še s paketom Max (v tem primeru se cena dvigne za dva evrska tisočaka). Naj omenim še garancijo – tovarna obljublja osem let garancije za baterijo in šest let za celoten model, več podrobnosti pa si lahko ogledate v priloženem ceniku.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
6 komentarjev za "Rokavica je vržena"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Kitajci tlačijo en in isti motor v vse svoje skrpete
Sredinska konzole je konkretna. A sploh lahko ženo za kolen primeš? 😉
Odvisno, kolk maš dolge roke 🙂
Dolge roke + dolge prste, pa sem zmagal. 🙂
Žena me vpraša po zdravju, če ji to naredim.
Zunanji izgled je precej kulturen (: