Najpomembnejši del
Kljub temu, da smo si ga na hitro lahko ogledali v Ljubljani že ob njegovi predpremieri, tokratni dogodek najavlja tudi formalni začetek prodaje in prve dobave vozil. Začnimo torej za spremembo pri uradnem ceniku. Vstopna cena 21.480 evrov je zapisana ob modelu Active Pack z motorjem 1.2 PureTech 110 in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom (pri modelu 308 sicer obstaja še en nižji paket opreme, a so se pri zastopniku odločili, da ga pri nas ne bodo tržili). Prodajna ponudba ob nakupu s financiranjem je nekoliko nižja ter znaša 20.196 evrov. Najcenejši priključni hibrid stane 34.820 evrov, ob nakupu s financiranjem pa vam bo na voljo po ceni od 31.829 evrov z vključeno domačo polnilno postajo (a brez kritja stroškov njene namestitve).
Peugeot 308 v številkah – dolžina: 4.367 mm, širina: 1.859 mm, višina: 1.444 mm, medosna razdalja: 2.675 mm, prostornina prtljažnika: 412-1.323 litrov.
Večino najpomembnejših informacij o novem 308 smo na našem portalu že zapisali ob njegovem razkritju ter predpremiernem srečanju, zato jih na tem mestu zgolj povzemam:
- zasnova na Stellantisovi platformi EMP2 V3;
- omogoča vgradnjo motorjev z notranjim zgorevanjem (1,2-litrska bencinska Puretech 110 in Puretech 130, 1,5-litrski dizelski BlueHDi 130 z ročnim ali samodejnim menjalnikom), priključno-hibridni (Hybrid 180 e-EAT8 in Hybrid 225 e-EAT8) in baterijsko-električni pogon (prihaja v 2023);
- priključno-hibridna izvedenka je zasnovana na kombinaciji 1,6-litrskega motorja (150 kW/180 KM) in elektromotorja (81 kW/110 KM) ter z baterijo 12,4 kWh omogoča okvirno do 60 km vožnje brez lokalnih emisij, hitrost v električnem načinu omejena do 135 km/h, za polnjenje bo serijsko vključen enofazni polnilnik moči 3,7 kW, za doplačilo 500 evrov pa je na voljo enofazni polnilnik z močjo 7,4 kW;
- prednji pogon, zaenkrat ni predvidena štirikolesno gnana različica;
- v primerjavi s predhodnikom 105 mm daljši (+ 55 mm medosna razdalja) in 16 mm nižji;
- poleg povsem drugačnega videza in emblema novega odobja za znamko je oblikovanje podrejeno aerodinamični učinkovitosti;
- prednja žarometa serijsko v tehniki LED, pri najvišjih opremah (GT in GT Pack) v matrični izvedbi, dve izvedbi zadnjih luči;
- notranjost zaznamuje evolucija okolja i-Cockpit z digitalnimi merilniki pred voznikom (3D prikaz pri GT in GT Pack) in serijskim 10-palčnim sredinskim zaslonom, vsi meniji so tudi v slovenskem jeziku, upravljanje poteka preko gumbov na zaslonu, na dotik občutljivih vsebinsko prilagodljivih površin pod sredinskim zaslonom (i-Toggle) in fizičnih stikal za najpomembnejše funkcije, povezljivost s pametnim telefonom zagotavlja funkcija Mirror Screen, ki je ob določenih predpogojih lahko tudi brezžična;
- na voljo so številni napredni vozniški sistemi za pomoč, med novostmi so zaznavanje prečnega prometa za vozilom pri vzvratni vožnji, podaljšan domet tipala za nadzor mrtvega kota (na 75 m) ter nadgrajeni skupek pomagal Drive Assist 2.0 za delno avtomatizirano vožnjo (v prvi polovici leta 2022).
Peugeot se želi s svojimi modeli repozicionirati v zgornji segment avtomobilskega trga t.i. generalistov, pri čemer bo seveda veliko odvisno tudi od uspeha nove generacije 308. Slednja se mora namreč izkazati ne le proti tekmecem temveč tudi v primerjavi s križanci, ki dodobra zmanjšujejo velikost preostalega razreda osebnih avtomobilov kompaktnih zunanjih mer. Kar se tiče našega trga, želijo pri zastopniku 308 ponovno uvrstiti visoko na nakupovalne sezname uporabnikov, sicer pa je prva pošilja vozil po zagotovilih zastopnika že razprodana.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
14 komentarjev za "Ponovni preboj na nakupovalni seznam"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
A se vam zdi 2.0 tdi 150 v audiju a4 švoh? Ker tega sem jaz peljal in vleče dejansko nekaj enekega, ampak ko pospešujem v 5 al 6 prestavi tam iz 80 na 120kmh, pa dejansko ta mlinček povleče bolje. Ljudje smo različni, ampak vem, da večina ljudi vozi v praksi počasnejše avte. V praksi je lahko abto s 150konji počasnejši od avta s 130.Sploh korejci so znani po tem, da je njihova konjenica slabša kot od konkurence. Je pa zanesljiva.
Ker pri avtu niso samo konji pomembni. Pomembna je sama masa vozila, aerodinamika, prestavna razmerja in še kaj. Teh 10,20 konjev gor/dol pa v praksi ne igra neke velike vloge.
Priključni hibridi so precenjeni no. Izračunajte si, koliko več plačate za to, da lahko polnite doma čez noč – za v tem primeru “okvirno 60 km”, torej seveda dosti manj upoštevajoč še gretje, hlajenje. Se pravi boste delali kratke relacije izključno, večinoma v mestu, kjer so hitrosti itak do 60 kmh, tukaj pa se z baterijo peljete že z navadnim hibridom, pri zaviranju polnite. Navaden hibrid je 10k ceneje, a boste res toliko bencina privarčevali kot če bi samo z navadnim hibridom speljevali do recimo 40 kmh in ostalo na bencin, kjer ni več neke porabe, ne boste. Meni je fascinantno, da je hibridni sistem po skoraj tridesetih letih tako težko razumljiv. Sicer pa lep avto!
Tako ali tako nerazumem zakaj se zavaja kupce z porabo. Podatek o porabi je veljaven samo za prvih 100km v kolikor je nafilana baterija. Ko se voziš nadaljnih 100km ali več je poraba potem koliko? 7litrov + verjetno. Ali?
A mora bit vse racionalno? Pol sploh avta ne rabis za po mestu, sej mas bus
Pa tudi kakse navaden 1.6 cca 180km (kot v 508) bi lahko bil, za 5000-10000€manj kot hybrid (za 25000)
tud tam nič več… samo še 1.2l puretech s 130 konji 1.5l HDi s 130 konji in ta, ki ga navajaš v hibridni kombinaciji…. al “ICE crkavica”, al pa elektrifikacija (takšna ali drugačna), pa naj stane kar hoče… 😛
in, ko smo že pri tem….danes sem nekje na enem portalu prebral, da naj bi zamenjava crknjene baterije na 8 let starem Mercedesu E300 BlueTec Hybrid nekoga stala 13.000 funtov (več kot je avto vreden) in da zdej ne ve al nej ga z 78k km na števcu zadega na odpad, al nej ga “še enkrat kupi” :))…
Jaz tudi pogrešam klasični pogon 1.6 thp/2.0 hdi s kakšnimi 160 – 180 konji za neko normalno ceno.
Jaz se teh novih avtov kar ustrašim. S svojo sprednjo podobo vsi tako grdo gledajo, kažejo zobe, renčijo. Je videti, kot da so oblikovalci uporabljali le ravnilo in nič šestilo. OK, kolesa so še okrogla. Hvalabogu.
Moram videt v živo, ker je videt nekako visoko, kot Tipo. 32 000 za PHEV je meni sprejemljivo, ampak, cena raste z opremo, tako da…, ne vem kako je naložen osnovni PHEV.
Pardon, toda za ta avto vam je 32k sprejemljivo? Imam lepo plačo, pa si kaj takega žal ne morem privoščiti. Menim, da so cene vozil šle krepko čez mejo…. Plače pa ne 🙂