Tehnološka popolnost v sedmi izdaji serije 7

IMG_3125

IMG_3127

IMG_3178

IMG_3173

IMG_3217

IMG_3185

IMG_3163

IMG_3157

IMG_3111

IMG_3153

IMG_3183

IMG_3154

IMG_3197

Če ostanem pri vpadljivosti: ta komponenta je bila vse do prihoda G70, torej sedme generacije serije 7, vse prej kot zaželena. Premožni lastniki so se želeli skriti pred radovednimi očmi in na cesti uživati v vsem možnem udobju, ki ga ponuja takšna vrsta avtomobila. Serija 7 vse skupaj postavlja na glavo. Želi, da se jo na cesti opazi. Želi polarizirati javnost. Oblikovna ekipa pod vodstvom Hrvata Domagoja Dukeca piše svojo zgodbo, ki je – na presenečenje predvsem nas, Evropejcev – uspešna. Očitno si želijo izstopati iz povprečja tudi slovenski kupci, saj so jih od novembrskega začetka prodaje do danes prepričali že 33.

Morda še en dokaz, da se je serija 7 prelevila v udarno limuzino, ki ni najbolj po meri umirjenih Evropejcev: kar 45 odstotkov vseh prodanih G70 se proda na Kitajskem, 26 odstotkov na Bližnjem vzhodu in 20 odstotkov v ZDA. V Evropi se številka ustavi pri 9 odstotkih.

V sebi ima nekaj potez britanskega aristokrata

Serija 7 je z vidika oblikovnih novosti pridobila sprednje deljene žaromete. Slednji so s črno grafično podobo premeteno skriti v karoserijo in pravzaprav ne izstopajo tako zelo, kot smo to pričakovali. Je pa po drugi strani nemogoče spregledali večje “ledvičke”. So nekoliko bolj pokončne kot prej, da se jih zagotovo opazi, pa poskrbi opcijska svetlobna linija, ki jih obkroža. Zadek deluje bolj elegantno, predvsem pa bistveno bolj minimalistično. Bavarci so si nekaj več svobode dovolili tudi pri barvah, kjer se oblikovna igra nadaljuje z dvobarvno zunanjostjo. V dvobarvni kombinaciji, s širšim spodnjim delom karoserije in velikanskimi platišči pa nedvomno do neke mere spominja na prestižne modele znamke Rolls-Royce.

Kako preplesti absolutni prestiž s trajnostnim načinom življenja?

Odgovor na zgornje vprašanje je seveda prihod povsem električnega modela i7. A to bi bil preveč enostaven odgovor. Zgodba pri novi seriji 7 je večplastna in, tako kot sam avto, predvsem podrobno razdelana in dodelana. Pravzaprav se vse prične že v prvem koraku. Eden najpomembnejših akterjev v projektu serije 7 je ultra-moderna in trajnostno zasnovana tovarna v Dingolfingu. Tam z vrsto reciklirnih postopkov zmanjšujejo ogljični podpis proizvodnje, v notranjosti serije 7 pa namesto plastičnih delov uporabljajo naravna vlakna ter imajo na izbiro tudi “vegansko” usnje.

Ob uporabi oblazinjenja iz kašmirja (to je oblazinjenje s fotografij), ki je v uporabi res prijetno in se ga človek hitro privadi, je uvedena celotna sledilna veriga. Za vsak kilogram kupljenega kašmirja vodi BMW evidenco, iz katere države in področja izhaja, na koncu pa ne manjka niti podatek o dejanski kmetiji, s katere je kašmir dobavljen. Luksuz po novem ni le udobna vožnja, prepletena z najnovejšimi digitalnimi pripomočki – v svetu je vse bolj pomembna ekološka komponenta. Celo ob nakupu več kot pet metrov dolge limuzine.

V Sloveniji je dizel še vedno na prvem mestu

Izmed 33 prodanih enot v Sloveniji je bilo 16 dizelskih, 12 priključnih hibridov in 5 električnih. Tokrat sem sedel za volan i7, zato bom preostalo motorno paleto predvsem opisal, o i7 pa kasneje zapišem tudi kakšen vtis več.

Model 740d poganja 220-kilovatni šestvaljni dizel (116.700 evrov), priključno hibridni 750e ima štirikolesni pogon in 360 kilovatov sistemske moči (bencin in elektrika, 127.450 evrov), močnejši M760e ima prav tako štirikolesni pogon, vendar se sistemska moč ustavi pri 420 kilovatih (149.300 evrov). Prva povsem električna premijska limuzina i7 (139.900 evrov) ima 400 kilovatov moči in dva elektromotorja za štirikolesni pogon. 101,7 kilovatne ure je kapaciteta baterije, doseg po WLTP pa med 590 in 625 kilometrov. V praksi o dosegu ne morem govoriti, ker sem z i7 prevozil okoli 200 kilometrov. Lahko pa povem, da se je poraba pri pretežno avtocestni vožnji gibala okoli 24 kilovatnih ur na prevoženih sto kilometrov. Kar dober rezultat za 2,7 tone težko limuzino.

Kino na štirih kolesih

Serija 7 želi s pomočjo digitalnega razvoja postavljati merila razreda. Novi, izboljšani materiali so le začetek zgodbe. Seznam opcij je praktično neskončen, med njimi (vsaj v mojih očeh) izstopajo elektronsko odpiranje in zapiranje vseh vrat ter 31,3-palčni zaslon pred zadnjo klopjo z ločljivostjo 8K (video zgoraj). Na vratnih kljukah stikala zamenjuje digitalni zaslon, občutljiv na dotik. Na ta način se upravlja praktično z vsemi elementi v avtomobilu. Je pa res, da je potrebnega nekaj privajanja. Na račun 3,2 metra dolgega medosja (pet milimetrov več kot prej) je prostora zadaj malo več. Desni sedež je drugačne oblike in ponuja še več udobja, vse skupaj pa dopolni serijsko vgrajena štiriconska avtomatska klimatska naprava.

Lepo je bilo slišati ropotanje osemvaljnika

Kar nekoliko v senci nove serije 7 je na naše ceste zapeljal tudi prenovljeni X7. Pridobil je deljene sprednje žaromete; zgornji so dnevne luči oziroma smernik, spodnji del so prilagodljivi matrični žarometi. Kot se za BMW v zadnjem času spodobi, je na seznamu doplačilne opreme tudi osvetljena maska v obliki ledvičk. Največ novosti je v notranjosti, kjer je tudi X7 dobil dvojni ukrivljen zaslon in operacijski sistem osme generacije. Še vedno je serijsko opremljen s sedmimi sedeži, vse pa je podrejeno prestižu.

Čeprav je na globalnih trgih najbolj zaželjen BMW X7 M60 z vgrajenim turbobencinskim osemvaljnim motorjem in je najmanj povpraševanja za dizelskim šestvaljnikom v X7 40d, je pri nas ravno obratno. Več kot tri četrtine kupcev izbere dizla, preostali pa osemvaljno opcijo. Praktično nihče se v Sloveniji ne odloči za šestvaljni bencinski motor v X7 40i. Moram priznati, da je bilo prav osvežujoče sesti za volan osemvaljnega avtomobila. V času zmanjševanja števila valjev in prostornine je bilo slišati zvok osemvaljnika pravi balzam za ušesa. Pa čeprav je rohnelo iz gromozanskega SUV.

Besedilo in foto: Gašper Pirman.