F450 GS se je skrival v senci svojih večjih, zmogljivejših in predvsem dražjih bratov. Sem motorist začetnik in tega niti ne skrivam, a sem se na motorju presenetljivo počutil kot riba v vodi. Enostavno premagovanje kilometrov in bistveno bolj tesna povezanost s cesto ter okolico so me hitro zasvojili.
Idealen za nekoga z manj izkušnjami
Ker sem do zdaj največ motorističnih kilometrov naredil na starodobnih motociklih, je bila razlika z Motorrad druščino očitna. Še celo jaz, brez pretiranih izkušenj z novimi motorji, sem po le nekaj prevoženih kilometrih hitro prišel do smiselnih zaključkov. Razlike med voznimi lastnostmi, odzivnostjo ter navsezadnje udobjem se pokažejo še bistveno prej kot pri avtomobilih. A med modelno paleto, ki jo ponuja BMW Motorrad, me je najbolj pritegnil prav najcenejši in najšibkejši – F450 GS.
Lahkoten, igriv in zelo agilen. Pričakoval sem, da bom le stežka sledil tempu skupine, a je šlo s 450 GS brez večjih težav. Ja, nekoliko moti pretirano vrtenje ročice za plin in dobro bi bilo zmanjšati stopinje do skrajnega konca hoda ročice, saj sem moral velikokrat preprijeti ročico, da sem lahko odprl plin do konca. A ta konkreten popravek naj bi že bil v načrtu za prihajajoče motorje.
S sklopko ali brez
Po zavitih prelazih je 420-kubičen dvovaljnik s 35 kilovati moči in 43 njutonmetri navora dokazal, da je primeren tudi za zahtevnejše voznike, ki ne potrebujejo ali ne želijo velikega in precej dražjega GS 1300. F450 GS tehta 165 kilogramov in nagovarja vse, ki jim ustreza lahek, okreten in vsestranski motocikel. Predvsem pa je odličen za tiste, ki se ne bodo vozili zgolj po asfaltiranih cestah. Tam bo prav prišla easy ride sklopka. ERC je centrifugalna sklopka, ki omogoča speljevanje brez vzvoda sklopke in olajšuje počasno vožnjo oz. zaustavljanje in speljevanje. V potisnem pogonu ostane zaprta in deluje kot motorna zavora (enako je pri običajni sklopki), kar je posebej koristno pri vožnjah po klancu navzdol. Nanjo se je potrebno malo privaditi, saj sem na začetku še vedno stiskal ročico sklopke. Po nekaj kilometrih pa se človek navadi, da prestavlja samo še z levo nogo.
Motocikel so inženirji gradili na popolnoma novem jeklenem cevnem ogrodju, ki vključuje še aluminijasto nihajno roko. S 180 milimetri hoda vzmetenja spredaj in zadaj najmanjši GS obljublja nekaj terenske zmogljivosti. Nekoliko več tovrstnih adutov bo imel v rokavu, ko bodo na seznamu opcijske opreme na voljo tudi klasične napere koles.
Enduro Pro izklopi sistem DTC
Med vožnjo sem lahko izbiral med tremi programi vožnje – dež, cesta in enduro. Seveda so na voljo še individualne nastavitve podpornih sistemov, kot so ABS Pro, DTC (dinamični nadzor oprijema), DBC (dinamični nadzor zaviranja) in MSR (nadzor motornega zaviranja). Spredaj ima F450 GS vgrajeno 19 palčno (gume 100/90), zadaj pa 17-palčno kolo (gume 130/80), za zaviranje skrbi Brembov zavorni sistem (kolut 310 mm spredaj in 240 mm zadaj), vsi svetlobni elementi, vključno s sprednjim žarometom z značilnim dnevnim svetlobnim podpisom v obliki črke X, so opremljeni z LED tehniko, za prikaz vseh potovalnih podatkov pa je ob krmilu nameščen 6,5-palčni TFT zaslon. Sedež je postavljen na višino 83 centimetrov in ga je možno povišati še za dodatne 3 centimetre.
A naj se vrnem še malo na cesto. F40 GS se rad vrti nekoliko višje, pravzaprav se odlično počuti tam med 4 in 6 tisoč vrtljaji. Ob avtocestnih hitrostih so bili ravno v tem območju, nedvomno pa je zaradi med vožnjo nekoliko naporen. Če so motoristi pred mano nekoliko bolj pospešili, sem bil primoran prestaviti stopnjo ali dve nižje, da sem sledil pospeškom 1.300-kubične ekipe. Ko se je hitrost ustalila, sem prestavil v šesto in brez težav sledil tempu.
Seveda sem se zelo dobro počutil tudi za krmilom F1300 GS in še posebej za R1300 RT, a sta me morda omrežila ravno lahkotnost in agilnost F450 GS. Verjetno igra pomembno vlogo pri tem moj začetniški staž, a bi rekel, da ne samo to. Nad najmanjšim so bili navdušeni tudi drugi motoristi z bistveno več izkušnjami in prevoženimi kilometri. Zdi se, da je BMW z novim vstopnim GS našel pravi recept za številne voznike, hkrati pa na račun proizvodnje v Indiji z njim lahko cenovno konkurirajo predvsem kitajskim tekmecem.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen