Eau de Seat
Verjetno bi marsikateri analfabet, ki se na avtomobile ne spozna kaj dosti, ob omembi imena Cupra Formentor prej pomislil na toaletno vodo za moške kot na najnovejši model proizvajalca Seat. Vendar pa oznaka Cupra ni nekaj novega v svetu avtomobilizma, saj je kar nekaj let označevala najbolj popoprane izvedbe Seatovih vozil. Po vzoru Toyotinega Lexusa, Hondine Acure ter Hyundajevega Genesisa so se tudi Španci kasneje odločili za uvedbo samostojne znamke, ki naj bi daleč najbolj izžarevala slog in filozofijo proizvajalca iz Martorella.
Tako so že z njihovim prvim samostojnim modelom, športno uporabnim križancem z imenom polotoka na Majorki, zadeli žebljico na glavico. Srednje velik crossover, kakršnega se ne bi sramovali niti v Maseratijevem (ali vsaj Audijevem) salonu, namreč že na zunaj izgleda izjemno razburljivo in ponuja več strasti kot celotna sezona turške telenovele Usodni diamanti. Izjemno dinamično oblikovan avto v tem trenutku skoraj nima konkurence v tem cenovnem razredu in je – kar je morda še najvažnejše – dovolj unikaten, da ga ne moremo označiti zgolj še za en preoblečen Volkswagnov derivat (spomnite se na Ateco, Tarraca, Alhambro, Exea).
Formentor je obenem avtomobil, ob katerem se bo še lastnicam prelestnega Range Roverjevega Evoquea vsaj malce stožilo. Ter vozilo, pri katerem se pričneš sam od sebe spraševati, zakaj za vraga Seat v duhu svojega »Auto emotion« slogana že od samega začetka ne izdeluje takšnih modelov. Od Špancev pač pričakujemo, da bodo svoj temperament in emocije kazali že na zunaj!
Družinske vezi
A za razliko od ostalih premijskih znamk, ki želijo ponuditi unikatnost in ekskluzivnost prav na vseh področjih, tega nikakor ne moremo potrditi pri prvem Cuprinem samostojnem izdelku. Tako se zdi, da so španski oblikovalci porabili vso delovno vnemo pri ustvarjanju zunanjosti ter se malce z levo roko lotili interierja, ki je skoraj enak kot pri »plebejskem« Leonu. To sicer niti ne predstavlja kakšne posebne pomanjkljivosti, a bi lahko bil znotraj vseeno malce bolj samosvoj in edinstven. Spomnite se zgolj kakšnega DS-a ali Lexusa, kjer boste le stežka ugotovili, da gre v osnovi za Citroën oziroma Toyoto. Španci so sicer pritaknili posamezne detajle v značilni bakreni barvi (šivi, plastične obrobe, ipd.) ter v primeru malce bolj popopranih verzij tudi dirkaško-školjkaste sedeže – a to je vse. Vsekakor se pri naslednjem modelu malce bolj potrudite, lepo prosim!
Kakorkoli že, Formentor znotraj ponuja podobne občutke kot Leon, z vsemi prednostmi in slabostmi. Pri čemer je slednjih, hvala bogu, bistveno manj! Izvrsten je položaj za volanom, ki je lahko za vzor prenekateremu konkurentu, 10,25-palčni digitalni zaslon pred voznikom pa je pregleden in dobro vidljiv. Malce manj huronskega navdušenja ponuja osrednji zaslon infozabavne enote, ki je sicer pohvalno ogromen ter je celo večji kot pri imenitnejših Audijih, a je slabše odziven. Tako je potrebno za določen ukaz pritisniti večkrat, kot bi si to želeli, kar obenem odvrača pozornost s cestišča. Slabšo oceno si obenem zasluži znana novodobna Volkswagnova pogruntavščina upravljanja klimatske naprave in glasnosti multimedije s pomočjo drsnikov, pri kateri me prav zanima, kdo je ob tem še odločil, da omenjeni drsniki niso ponoči osvetljeni. Neverjetno!
Obenem je potrebno iskati v menijih nastavitev za izklop sistema za preprečevanje nenamerne menjave voznega pasu, ki zna na kakšni izjemno ozki cesti zamenjati bankino za črto, volan pa korigirati proti nasproti vozečem avtomobilu, kar je lahko celo nevarno za kakšnega voznika.
A se Formentor znotraj vseeno odkupi s solidnim izborom materialov (npr. oblazinjena armaturna plošča) ter zelo dobro prostornostjo na zadnji klopi, kjer je opazno več praznine za kolena, kot pri kakšni podobno veliki Mazdi CX-30. Prtljažnik? S svojimi 450 litri dovolj prostoren za družinske potrebe.
Cupra Light
Od izdelkov, na katerih se blešči oznaka Cupra, ki jo sicer avtomobilski svet pozna že vse od leta 1985, smo nekako kar vajeni, da mora pod njihovimi motornimi pokrovi razgrajati množica vznemirjenih konjev, ki ustvarijo iz njih prave cestne petarde. A ker so prebrisani Španci (pardon, Volkswagnovci) kaj hitro doumeli, da morajo nagovarjati še koga drugega, kot zgolj najbolj fundamentalne ljubitelje dirkanja, če želijo povečati prodajo produktov nove podznamke, so brž razširili ponudbo agregatov.
Tako boste pri Formentorju na začetku ponudbe našli 1,5-litrski TSI motor, ki bi znal povsem zadovoljiti vse, ki si želijo zgolj malce bolj dinamično nastrojenega križanca. Okej, da ne bo pomote, 150 »konjskih moči«, kolikor jih proizvede omenjeni motor(ček), nikakor ni podhranjenih, a vseeno ne ponujajo kakšnega presežka. Ali celo eksplozivnih doživetij. Vsekakor je za kaj konkretnejšega najbolje preklopiti vozni režim v Sport, ko tudi menjalnik dodobra izkorišča navor v višjih vrtljajih. A se 7-stopenjski DSG v načinu S občasno, ob konkretnejšem pritisku na plin, tudi malce zmede in predolgo vztraja v nizki prestavi, pri čemer kabino napolni neprijeten hrup, zato je bolje poseči po ročnem načinu upravljanja. Menjalnik bi vsekakor lahko bolje sodeloval z motorjem.
A bil bi greh, če Formentorju ne bi privoščili kakšne močnejše opcije (npr. dobra 2 tisočaka dražji 2,0 TSI s 190 KM in 4×4 pogonom), saj njegovo podvozje zmore precej, precej več. Nenazadnje so Španci tako ali tako že na začetku ponudili najbolj strupeno verzijo s 310 KM, ki morda še najbolj izžareva osnovno filozofijo znamke Cupra. Španski inženirji so namreč pripravili tako uravnoteženega križanca, da ga boste v tem razredu le stežka našli. Razen, seveda, pri kakšnih nekaj 10 tisočakov dražji premijski konkurenci. Lega na cesti je tako naravnost navdušujoča, saj svoje meje pokaže šele ob zelo grobem pretiravanju. Vrhunsko! Vse skupaj nadgradi filigransko natančen volanski mehanizem, ki izjemno dobro ponuja informacije o dogajanju pod kolesi. S svojo lahkotnostjo med ovinki, kjer je prečnega nihanja toliko, kot cepiva za Covid v Afriki (beri: skoraj nič), sem tako vseskozi imel občutek, da sedim v kakšni GT kombi-limuzini. Avtomobil tako kar sam od sebe kliče po bolj dinamični vožnji, pa četudi nastavitve podvozja nikakor niso dirkaško ekstremne. Še zdaleč ne! Za kaj takega bo na voljo kasneje še bolj ostra petvaljna verzija s 390 KM!
Nova doba
Pri matičnem koncernu so očitno Špancem končno pustili malce bolj proste roke, ko so ustvarjali prvi samostojni model nove znamke. Pa saj je že tudi bil čas! Na ta način španski proizvajalec končno spet izžareva svoj pregovorni temperament, ki ga je z nekaj medlimi izdelki v preteklosti (npr. Toledo 2. in 3. generacije) tudi že pričenjal izgubljati.
Seat z znamko Cupra in modelom Formentor vsekakor pričenja novo obdobje, pri čemer se ne bi prav nič čudil, če bi se iz tokratne bronaste prevesila tudi v zlato. Vsekakor že težko čakamo prihajajoče modele z logotipom dveh prepletenih bakrenih trikotnikov!
Viva la edad del cobre!*
Tekst in foto: Urban Acman.
* Naj živi bakrena doba (špan.)
Mnenja uporabnikov
13 komentarjev za "Bakrena doba"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Lep avto, ampak isti interior kot v leonu tudi mene zmoti. Petvaljnik bi že znal biti zanimiv
Če želijo Cupro forsirati kot športno znamko, bi moral biti že vstopni motor bolj navit, da se ve, o kakšni športnosti mislijo. Nimajo kaj nagovarjati širše populacije, ker je zanjo že cenejša Seatova ponudba popolnoma dovolj.
Sedaj bi moral, recimo, še Seat dat ven en precej navit model in zmeda je popolna! V lastni hiši…
Jup, recimo 225 bi moglo bit pri Cupri minimalno.
No ja, 2.0 190.
Hja, hudo športno se sliši res..pa 245KM iz Seata Tarraca tudi, a ne?
No, Cuprina zgodba bi se morala začeti tam, kjer se konča Seatova, ne vem pa, kaj si mislijo, da bodo dosegli z vso to zbrko…
Skor 10jurjev predrag, prodal bodo 4
Saj je lep, ampak tole so že kar premium cene za ta razred, in to za avto, ki ima notranjost od Leona in plebejski 1.5 bencinar. Ne vem no… je pa res, da bolj nabrite/4wd verzije niso toliko dražje, tako da Sea… mislim Cupra po mojem bolj cilja na te.
1,5 TSI je pri meni v T-Rocu pil 6,5, ta bi mi verjetno malce več, ampak, to je vse, kar je na tem motorju dobro, ostalo je sivo povprečje ali manj.