Lego na kolesih
Če mislite, da ste Insterja že videli, se ne motite. Mali električni križanec z znakom južnokorejskega proizvajalca namreč temelji na modelu Casper, v katerem brni bencinski motorček in ga ponujajo na domačem trgu že vse od leta 2021. In ker je Casper tam precej popularen, so si verjetno rekli, da bi bilo smiselno, če bi poslali še v Evropo – le brez smrdečega izpuha in z električnim kablom v prtljažniku.
Mali Hyundai je oblikovno … precej zanimiv. Ali te njegova škatlasta oblika navduši na prvi pogled ali pa ob njem zaničljivo pripomniš, da deluje kot rezultat nore noči oblikovalca, ki je združil Lego kocke in preveč kave (zgolj kot zanimivost: vozilo je enako široko in visoko). Morda je videti, kot da je padel iz Nintendo igrice iz leta 1998, a s svojimi »piksel« detajli vseeno izzove precej emocij. Kar je še bolj presenetljivo – večina jih je pozitivnih. Še posebej, če je odet v kakšen simpatičen karoserijski odtenek, kot npr. tokratni masleno rumen (Buttercream Yellow).
Ravno prej omenjena svetila v edinstvenem piksel slogu (prvič videna pri družini Ioniq) dodajo malemu avtomobilčku precej karakterja, kar kupci še kako iščejo v tem razredu. Mali mestni avtomobili, ki se v zadnjem času dodobra elektrificirajo (npr. Renault 5, Dongfeng Box, prihajajoči Twingo), pač morajo pokazati tudi kaj več kot le racionalnost.
Vsekakor pa novi Inster, ki na parkirišču ne zavzame niti 3,9 metra v dolžino ter manj kot 1,65 metra v širino, predstavlja dobrodošlo osvežitev na trgu, ki je že dokaj nasičen s takšnimi in drugačnimi dvotonskimi športno uporabnimi monstrumi. V mestu pač potrebuje človek nekaj majhnega, okretnega in preglednega – ne pa oklepnika, s katerim se ob vsaki ozki ulici sprašuješ, ali boš odtrgal ogledalo ali kar celo pročelje sosednje stavbe.
Presenečenje znotraj
Če Inster na zunaj deluje kot igrača, potem pričakuješ, da bo tudi znotraj plastičen kot Kinder jajček. A temu ni tako! Znotraj se namreč počutiš, kot da sediš v povsem resnem avtomobilu in ne v nečem, kar bi v ZDA prodajali na oddelku za gospodinjske aparate.
Prva stvar, ki preseneti, je neverjetna prostornost. Čeprav v dolžino meri manj kot štiri metre, znotraj četverica odraslih sedi dovolj udobno, njihova kolena pa ostanejo tam, kjer morajo biti, sploh ne pod brado. Res pa sprednja sedeža, ki sta sicer lahko tudi povsem poklopna (na sovoznikovi strani lahko prevažate do 220 cm dolge predmete – torej celo SUP desko ali Ikein regal), nista pretirano razkošna. Bočna opora je dokaj skromna, zaradi česar se voznik v ovinkih bolj »sprehaja« po sedalnem delu, kot bi si to želel. A nič ne de, saj gre v osnovi le za mestni avto, v katerem verjetno ne boste potovali čez pol Evrope.
Prtljažnik s svojimi 238 litri načeloma ne predstavlja razočaranja, saj ga je moč s pomočjo vzdolžno pomične zadnje klopi tudi enostavno povečati (351 l) za obsežnejši tedenski nakup ali celo vikend pobeg na morje – a le, če potujeta dva in ne spadata med tiste, ki na pot vzamejo polovico garderobne omare.
Vsekakor pa Inster znotraj prepriča z urejeno ergonomijo, primerno količino fizičnih stikal (ki so tam, kjer jih iščeš) ter rahlo igrivimi oblikovnimi detajli. Ter neverjetno bogatim spiskom opreme (paket Impression), kjer najdete celo slikovni prikaz območja mrtvega kota ter interaktivne LED diode na volanskem obroču – malce tehnologije, ki naredi vsakodnevno vožnjo bolj zabavno.
Mesto pod nadzorom
Najmanjši Hyundaiev električar v mestu ni le simpatičen, temveč tudi presenetljivo živahen. Za pogon je tokrat skrbel močnejši od dveh elektromotorjev v ponudbi, ki proizvede 115 KM največje moči ter črpa energijo iz baterije s kapaciteto 49 kWh (46 kWh neto). To zadostuje za približno 350 kilometrov brezskrbnega mestnega križarjenja – oziroma kakšnih sto manj, če se pogosto znajdete na avtocesti, kjer lahko po novem na posameznih čeških odsekih brzite celo z najvišjo hitrostjo, ki jo doseže mali Hyundai (beri: 150 km/h).
A njegov osnovni habitat je tako ali tako urbano okolje, kjer se znajde kot riba v vodi. Tam pridejo do izraza njegove prednosti: dovolj živahni pospeški, okretnost ter zelo spodobna poraba, ki se je tokrat gibala okrog 12 kWh/100 km. To pomeni, da lahko brez slabe vesti krožiš po mestu ves dan, medtem ko števec dosega pada počasneje, kot se mačka premika, kadar ji je vroče. Ko se baterija spusti na kritično raven, ga preprosto priklopiš na ultra hitro polnilnico, kjer polnjenje v najboljšem primeru poteka z močjo 85 kW – kar pomeni, da bo baterija od 10-80% napolnjena v približno pol ure, kar je dovolj za malico ali hiter skok v nakupovalni center.
Sicer pa se Inster pelje natanko tako, kot izgleda – lahkotno, igrivo in nekoliko … kvadratasto. To pomeni, da je podvozje nastavljeno dovolj udobno, da požre neravnine brez posebne drame, a ga znajo kakšne večje cestne anomalije vseeno zmotiti. Volan je lahek, kar pride prav pri parkiranju ter vijuganju med pločniki, medtem ko mu pri dinamični vožnji manjka nekaj povratne informacije. A če sem povsem realen, Inster tako ali tako ni športnik, temveč mestni vagabund, ki si ga brez težav predstavljam tudi v voznem parku ponudnikov za souporabo vozil.
Precej dobro deluje tudi regenerativno zaviranje, ki ga je mogoče uravnavati preko obvolanskih ročic v petih stopnjah. V najmočnejši nastavitvi omogoča skoraj popolno vožnjo z eno stopalko, kar se v mestu hitro izkaže za priročno funkcionalnost – sploh ko ugotoviš, da skoraj ne rabiš več zavorne stopalke.
Mestni partner za vsak dan
Ko smo že mislili, da so malim mestnim avtomobilom dokončno šteti dnevi, saj izginjajo skoraj tako hitro kot tradicionalni nosilci zvoka v obdobju Spotifyja, jih elektrifikacija znova postavlja na avtomobilski zemljevid. Gre za avtomobilski razred, ki je bil na Stari celini vedno med bolj priljubljenimi in je skrbel za lahkoten mestni utrip. Zvesti mestni spremljevalci, brez katerih si italijanskega prometnega vsakdana preprosto ne moremo predstavljati!
In prav tukaj nastopi Hyundai Inster – mali električni mestni borec, ki obljublja, da bo ostal zvest spremljevalec tudi v električnem času. Po plejadi takšnih in drugačnih (pre)dragih električno gnanih križancev je vsekakor prijetno videti tudi malce cenejše malčke, ki so bolj prijazni denarnicam. Okej, tega sicer žal ne moremo trditi pri tokrat preizkušeni verziji Insterja, ki se je s svojo končno ceno prav nesramno približal dvema številkama večji Cupri Born, zaradi česar je bolj smiselno pogledovati k osnovnejši izvedenki (npr. šibkejša različica s Premium opremo za slabih 20 tisočakov ob vključeni subvenciji).
Vsekakor pa se že sedaj veselimo nove dobe mestnih avtomobilov, ki jo bodo zaznamovali majhni in iskrivi spremljevalci – pripravljeni, da mestni vsakdan naredijo bolj živahen, igriv in zabaven.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
6 komentarjev za "Čas je za “tamale”"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Pa kaj si ja nor kaj nas nategujejo :). 32 jurjev za to šajtrgo, looool. Ni čudno da bodo Kitajci vse prehiteli…Leapmotor pa za 33 jurjev…omg
Najbolj hecno je, ker Xiaomi SU7 stane 30.000€ na Kitajskem 😀
Se nemara selite na Kitajsko, da toliko poudarjate kitajsko ceno?
Če bo šlo tako naprej, morda omenjanje selitve na Kitajsko ne bo več takšna šala, temveč bo postala resen razmislek za marsikoga.
Že sedaj je polno možnosti biti predstavnik SLO ali EU firme in selitve tja. Dobro plačano, pa – kot ugotavljamo v skoraj vsaki predstavitvi kitajskega avtomobila – poceni avti!
25.000 max za ta avto ob upoštevanju subvencije (s tako opremo).