Idejno zasnovo modela Aceman so pri znamki Mini razkrili v letu 2022 s konceptom električnega križanca, ki je predstavil električno vizijo britanske znamke v lasti Bavarcev. Oblikovna zasnova temelji na oblikovalski filozofiji Charismatic Simplicity s poudarkom na elektrifikaciji, digitalizaciji in trajnostnem pristopu; velik del prepoznavnih oblikovnih elementov si deli z modeloma Cooper in Countryman, med katera se uvršča tudi po velikosti. Njegov razvoj je potekal na Kitajskem pod okriljem skupnega podjetja Spotlight Automotive, ki sta ga ustanovili skupina BMW in kitajski Great Wall Motor. Njegovo odprtost pustolovščinam ob sodobni interpretaciji elementov iz Minijeve zgodovine poudarjajo črne plastične obrobe spodnjega dela vozila in kolesnih lokov, ki preprečujejo poškodbe laka, če nas pot slučajno kdaj popelje na katero od neasfaltiranih cest.
Ohranja filozofijo Minijevih modelov
Aceman je prvi model znamke Mini, ki je bil zasnovan izključno kot baterijski električni model. Na voljo je v treh različicah, ki se (razen po opremljenosti) razlikujejo po zmogljivosti pogonskega skopa in baterij. Ne glede na svoje nemško-kitajsko-britansko poreklo in električni značaj, že na prvi pogled daje vtis dinamičnega avtomobila, kar je podkrepljeno z nizkim položajem sedenja in vozno dinamiko. Ta tudi v vstopni različici ne razočara, saj električni pogonski sklop ponuja dovolj moči in navora, škoda le, da s to različico pri Miniju ne ponujajo izbire zmogljivejšega baterijskega paketa, ki bi omogočil daljši doseg z enim polnjenjem. Za mestne podvige sicer tudi baterija kapacitete 38,5 kWh ponuja dovolj, a je za daljše relacije, kljub relativno ugodni porabi električne energije, potrebno načrtovati več postankov za polnjenje.
Dovolj moči tudi v najšibkejši izvedbi
Za pogon vstopne različica Acemana E skrbi električni motor s 135 kW (184 KM) moči in 290 Nm navora, ki kljub nekaj več kot 1.700 kg lastne mase zagotavlje hitra pospeševanja, hkrati pa mu ne zmanjka sape niti pri višjih hitrostih. Posledično sam ne vidim potrebe po kateri od močnejših različic (SE s 160 kW in 330 Nm ali JCW s 190 kW in 350 Nm), seveda v primeru, če se lahko sprijaznite z nižjo kapaciteto baterije in posledičnim krajšim dosegom. Mini Aceman E je namreč na voljo izključno z baterijskim paketom kapacitete 38,5 kWh, ki v teoriji omogoča preko 300 kilometrov dosega, v praksi pa je bližje 250 kilometrom, To pomeni, da moramo za pot iz Ljubljane na slovensko obalo in nazaj računati z vmesnim polnjenjem, ali pa se za krotenje porabe sprijazniti z nižjo hitrostjo vožnje. V času testnih voženj se je sicer povprečna poraba ustalila na 15,7 kilovatne ure na sto prevoženih kilometrov, ob približno dvotretjinskem deležu vožnje pri avtocestnih hitrostih. Na avtocesti je ob vožnji s hitrostjo 125 km/h potrebno računati s povprečjem porabe okrog 16 kWh/100 km, čim presežemo 130 km/h, pa ta lahko naraste tudi na 20 kWh/100 km. Pri mestni vožnji lahko računamo s 13-14 kWh/100 km, najmanjšo porabo pa sem beležil pri umirjeni vožnji po regionalnih cestah, kjer je pogonski sklop porabil tudi manj od 12 kWh na sto prevoženih kilometrov.
Nižja kapaciteta baterije s seboj prinaša tudi nižjo polnilno moč – 75 kW v primerjavi s 95 kW, kolikor dopušča baterija kapacitete 49,2 kWh. Ob tokratnem preizkusu pri polnjenju na hitrih polnilnicah sicer moč ni presegla 66 kW (ob pričetku polnjenja pri 20-odstotni napolnjenosti) in je med polnjenjem počasi padala. Pri polovični napolnjenosti se je gibala še okrog 50 kW, pri 80-odstotni napolnjenosti pa je padla pod 35 kW in se še naprej postopoma zniževala, zato je treba za popolnoma polno baterijo pred daljšo potjo računati z daljšim časom polnjenja.
Dinamika in bližnje spoznavanje stanja naših cest
V duhu modelov Mini tudi Aceman ne predstavlja izjeme, ko je govora o voznih lastnostih in nastavitvah vzmetenja, ki ostajajo športno trde, čeprav sodi v segment manjših mestnih križancev. Posledično med vožnjo občutimo minimalno nagibanje celo ob hitrejši vožnji po ovinkasti cesti oziroma hitrem pospeševanju ali zaviranju, a zato, kljub relativno udobnim sedežem, v hrbtu občutimo praktično vsako cestno nepravilnost. Na drugi strani kombinacija motornih zmogljivosti in togosti podvozja omogoča veliko mero zabave v vožnji, ki jo dodatno začini izbira načina GoKart. Ta poskrbi za športne nastavitve krmiljenja ter krivulje podajanja moči in navora ob pritisku pedala za plin, v enem od prikazov v realnem času pa prikazuje moč in navor ter velikost in smer pospeška. Podobno kot pri električni izvedbi modela Cooper, tudi Aceman ponuja možnost vožnje z enim pedalom, ki ga aktiviramo s stikalom za izbiro prestav, pri vožnji v običajnem načinu vožnje pa namesto samodejnega prilagajanja rekuperacije lahko izberemo eno od treh stopenj rekuperacije. Žal za to ni namenskega stikala ali obvolanskih ročic za hitro preklapljanje, saj nastavitev poteka le preko osrednjega zaslona na dotik.
Le še peščica fizičnih stikal
Oblikovalska ekipa in inženirji so notranjosti Acemana namenili kombinacijo fizičnih stikal in okroglega zaslona na dotik, ki so že prepoznavni elementi drugih sodobnih modelov znamke Mini. Večina nastavitev, tudi za klimatsko napravo, poteka preko sredinsko nameščenega zaslona na dotik, ki obenem prikazuje vse potrebne podatke o vožnji, saj pred voznikom ni klasičnega zaslona merilnikov. Ker najosnovneje opremljena različica ni imela projicirnega zaslona na vetrobranskem steklu (sicer del standardne opreme bolje opremljenih različic), ki omogoča pregled nad osnovnimi podatki o vožnji na vetrobranskem steklu pred voznikovimi očmi, je tukaj potrebno večkrat preusmeriti pogled na sredinski zaslon. Čeprav to na prvo žogo morda ne deluje najbolj v skladu s pravili varne vožnje, saj zmanjšuje osredotočenost voznika na dogajanje na cesti, pa se že po nekaj kilometrih prilagajanja navadiš spremljanja hitrosti le s kotičkom očesa, zato glavnina pozornosti vseeno ostane na cesti.
Okrogli zaslon s premerom 24 centimetrov omogoča različne prikaze, ob izbiri načina Mini Experience pa se obenem prilagodita barvna shema prikaza in osvetlitev kabine. Pri Miniju so poskrbeli še za ustrezno zvočno kuliso – ob vožnji v športnem načinu Go-Kart iz zvočnikov prihaja generiran zvok bencinskega motorja. Tudi sicer je avdio-vizualna izkušnja Acemanovega informacijsko-multimedijskega sistema precej pozitivna, saj je ob hitri odzivnosti dostop do različnih funkcionalnosti in nastavitev enostavno dosegljiv brez odvečnega prehajanja med izbirniki, zgledno prevedenimi v slovenščino. Žal simpatični Minijev digitalni pomočnik Spike še vedno ne razume slovensko in je za njegovo uporabo potreben preklop na katerega od podprtih jezikov. Sistem ponuja tudi brezšivno integracijo zrcaljenja mobilnega telefona ob uporabi sistema Android Auto, medtem ko za solidno izkušnjo poslušanja glasbe zadovoljivo poskrbi vgrajen sistem zvočnikov.
Posebnež
Zaenkrat britanski znamki kljub različnim kombinacijam mednarodnega sodelovanja še naprej uspeva ohranjati unikatnost modelov, saj tudi novo zasnovani Aceman ponuja dovolj prepoznavno in predvsem zabavno uporabniško izkušnjo. Če že osnovna različica z vidika zmogljivosti pogona več kot zadovoljuje potrebe vsakdanjih voženj, pa bi lahko za dano ceno pri Miniju primaknili vsaj še nekaj dodatnih opremskih dodatkov, ki so namesto tega na voljo le ob doplačilu.
Besedilo in fotografije: Matjaž Zupančič.
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Zna pokazati zabavno plat"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Hja.. tole al pa MG4 Xpower… kaj bi izbrali ?
Mg sem vozil navadnega 64kwh.
Hmmmmmm avta sta si povsem različna.
Mg je bol normalen avto, Mini je pa pač šminka.
Osebno bi počakal novi model MG4 ker pride zalo kmalu.
Ce bi sedaj ….. pa vrjetno MG. Je tudi 4×4 kar ni slabo.