Duh preteklosti
Redki so avtomobilski modeli, ki so znali preživeti družbene spremembe, naftne krize in modne muhe avtomobilske industrije. Renault 4 je bil eden tistih, ki času niso sledili, temveč so ga tiho in vztrajno soustvarjali. Danes, več kot tri desetletja kasneje, se je vrnil kot Renault 4 E-Tech: avtomobil, ki v svoji zasnovi nosi spomin na preteklost, a pogled usmerja naprej. V električno prihodnost.
Resda se pravoverni ljubitelji legendarne Katrce, ki smo jo najdlje gledali ravno v Sloveniji (proizvodnja do leta 1992), ob tem križajo kot romarji v Fatimi, a so pri Renaultu v novo izvedbo želeli na vsak način vdahniti duh ikoničnega predhodnika. Renaultov časovni kameleon tako prinaša prepoznavne oblikovne detajle, a jih bere skozi precej bolj sodobna očala.
Na prvi pogled je jasno, da to ni restavratorski projekt, temveč reinterpretacija. V njej je mogoče prepoznati marsikateri detajl duhovnega predhodnika – denimo značilna trapezoidna zadnja okenca – a je vse skupaj zapakirano v izrazito sodobno podobo. To potrjujejo tudi elementi, kot je osvetljen logotip na maski, ki se pri znamki Renault pojavlja prvič. S tem sporoča, da to ni več avtomobil, v katerega bi sedli z gumijastimi škornji, temveč z belimi supergami, pametno uro in rahlim nelagodjem ob misli na zasedena polnilna mesta.
Vseeno pa se ne morem znebiti občutka, da je Renaultovcem nekoliko bolj uspela reinterpretacija Petke, ki sicer na parkirnem mestu zavzame 20 centimetrov manj prostora, a je obenem tudi manj prostorsko radodarna (8 cm krajše medosje).
Štirica za štiri
A če pri mestni Petki nikakor ne moremo govoriti o avtomobilu, ki bi zadovoljil osnovne družinske potrebe, novi Renault 4 E-Tech te skrbi odvrže kot norveški Nobelov odbor nerealne želje. Znotraj namreč ponuja precej več radodarno odmerjenih centimetrov, kar je še posebej pomembno za zadaj sedeče, hkrati pa v 420-litrski prtljažni luknji najde prostor prav vse, od nakupovalnih vrečk do vikend kovčkov.
Prtljažnik, čigar vrata se lahko odpirajo tudi s pomočjo elektrike (kar ni ravno pogosta opcija v tem razredu), ima nizek nakladalni prag, znotraj pa skriva še več kot uporabno 55-litrsko plastično korito, kamor lahko spravite – če želite – tudi neoprano solato z vašega vrta.
Vsa ostala notranja arhitektura je znana že iz manjšega električnega Renaulta 5: dva digitalna zaslona pred voznikom (OpenR Link multimedija), soliden položaj za volanom ter malce preveč zmede z obvolanskimi ročicami na desni strani volana. Posledica? Zelo hitro se vam lahko zgodi, da boste po nesreči vklopili brisalce, namesto da bi preklopili menjalnik v želeni položaj.
Preverjena infozabavna enota sicer temelji na osnovi Googla, a bi si na trenutke želeli nekoliko več hitrosti, grafika pa bi lahko občasno ponudila tudi kakšno retro animacijo, ki bi spominjala na tiste čase, ko je originalna Katrca premikala svet z belo pločevino in preprostimi linijami.
Brez ropota preteklosti
Pod pločevino se skriva tisto, zaradi česar je v imenu pripeta črka E. Renault 4 E-Tech, ki je bila zasnovana na Renaultovi električni platformi AmpR Small, je namreč povsem električno gnano vozilo z dvema baterijskima alternativama. Osnovna različica s 40 kWh nagovarja predvsem mestne vagabunde, medtem ko večja, 50-kilovatna baterija že obljublja doseg, ki preseže vsem znano psihološko mejo, pri kateri voznik neha gledati cesto in začne opazovati odstotke na digitalnem zaslonu.
Kakorkoli že, tokratni testni avtomobil se je ponašal z večjo baterijo ter najmočnejšim agregatom v ponudbi, ki razvaja s 150 »konji« največje moči. Precej iskriv pogonski sklop tako poskrbi, da se vozilo na semaforju izstreli z lahkotnostjo električne samozavesti, ki jo omogoča takojšen navor, a brez potrebe po dramatiki. Dobrih osem sekund od mirovanja do stotice je v teh naelektrenih časih povsem spodobna številka, v primerjavi s prvo Katrco pa deluje skoraj kot supersonična raketa.
Navkljub zasnovi križanca (avtomobil je od tal oddaljen približno 18 cm), novi Renault 4 v vožnji ne deluje okorno, temveč presenetljivo lahkotno in uravnoteženo. Cestne nepravilnosti v večini primerov blaži dovolj učinkovito (ne pa povsem stoodstotno!), jadralni občutki njene duhovne predhodnice pa so dokončno ostali v preteklosti. V vožnji deluje precej suvereno, čeprav bi si na trenutke želel za odtenek bolj komunikativen volan.
Francozi sicer obljubljajo okoli 400 kilometrov brezskrbne vožnje, preden se na voznikovem čelu pojavijo prve potne srage. A v realnem svetu, kjer je doseg odvisen od teže voznikove noge, vremena in prave konstelacije zvezd, ta številka nekoliko izgubi svojo samozavest. V zimskih mesecih je treba računati na več kot 100 kilometrov krajšo pot do prvega postanka, poraba pa se bo le stežka spustila pod 20 kWh/100 km.
Polnjenje na hitri polnilnici je sicer možno z največjo močjo 100 kW, kar se na Kitajskem sliši že skoraj arhaično, v evropskem prostoru pa še vedno povsem zadovoljivo. A žal je praktični preizkus pokazal, da je tudi ta številka bolj teoretična obljuba kot običajna praksa. Kljub topli bateriji sem namreč dosegel zgolj 47 kW največje polnilne moči, kar Renault 4 E-Tech na hitri polnilnici postavi bolj v vlogo potrpežljivega opazovalca kot aktivnega udeleženca. Polnilna krivulja je izrazito konservativna – največjo moč doseže le pri zelo nizkem stanju napolnjenosti, nato pa se začne hitro umirjati. Renault očitno igra na karto dolgotrajne vzdržljivosti baterije, ne pa hitrih avtocestnih postankov. Zato velja premisliti, kako pogosto nameravate z njim premagovati daljše razdalje. Če ga boste pretežno polnili doma, s čakanjem ob avtocestah ne bo težav, sicer pa si bo potrebno vzeti nekaj več časa za daljše poti.
Štirica za nove čase
Čeprav se je Renaultov vstop v svet električne mobilnosti zgodil že pred kar nekaj leti – Zoe kot prvi množični model – pa se zdi, da so šele v zadnjem času zaigrali na prave strune (beri: čustva potrošnikov). Z modeli 5 E-Tech, 4 E-Tech in svežim Twingom namreč vnašajo nostalgični duh uspešnih predhodnikov v izjemno simpatično preobleko električne sodobnosti.
Morda se zdi cena novodobne električne Katrce v primerjavi s čedalje bolj agresivnimi ter tudi – roko na srce – tehnično nekoliko prepričljivejšimi Kitajci rahlo preveč ambiciozno postavljena. A po drugi strani prinaša precej več šarma, karakterja in tistega neopisljivega faktorja X, ki vas pusti z nasmehom na obrazu in je velikokrat vreden vsakega dodatnega centa.
Katrca prihodnosti? Morda ne povsem dobesedno, a zna pričarati vsaj delček tistega obdobja, ko je naokrog še prevažala francoskega kmeta, bivšega predsednika države ter celo papeža.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Četrta dimenzija"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Za 5k eur MANJ lahko kupiš novega ELROQA easy, z večjo baterijo, boljšim motorjem, sicer nekaj opreme manj, mogoče še bolje, potem je možnosti da kaj manj crkne, pa elroq je razred višje (zadaj se sedi gopsoko, tukaj komaj sediš), WTF…cena je res vsaj 12k preveč…enaka napaka kot z Meganom EV, všečen avto ampak 10k eur predrag.
Zloraba imena štirice za precenjena EV jajca. Sem že mislil, da so v Renoju pametnejši od Stellantisovcev, ampak tudi oni gredo v smeri samouničenja.
Ideja retro štirice je dobra marketinška poteza, mapak temelji na napačni zeleno-agendski osnovi, ki je obsojena na propad.
Kaj bi morali spremeniti? Vgradnja zanesljivega ICE motorja (1.33 ali še bolje modificiran slavni Energy; digitalne smeti na narmaturi nadomestiti z analognimi v retro stilu; še nekoliko približati dizajn originalu; narediti uporabniku stroškovno prijazen in cenovno dostopen avto.
Drugi so uspeli z Minijem, Hroščem… Renojevcem pač ne bo. Sodeč po komercijalnih reklamah kjer v avte tlačijo črnce in arabke, so upravo prevzeli woke milenijalci.
1.5 dci notri in to je to 🙂
1,33 bencin 😉
Ceno spustiti za 10000€, pa mo mogoče kdo kupil.
Kot nek Mini. Se plača ime, zgodovino, retro pridih.
A to je ista stvar kot nov Twingo z drugo karoserijo al je tehnično boljši avto od twingota? Ker je velika razlika v ceni
Preveč “sodoben” avto, to ne bo “ljudski voz” kot je bila stara 4-ka.
Res je. S ceno so ustrelil predalec, bolj se bi morali drzati filozofije novega twinga. Tako je ponovno nastal prostor za razne no name kitajcke in induse.