Zaželen
Ljudje me ne ustavljajo pogosto, ko se vozim naokoli z bolj ali manj svežimi testnimi primerki. A čeprav smo Focusa ST predstavili že lani septembra, je celo v karavanski različici z manj izrazito barvo pol leta kasneje vlekel nase poglede. Potrjujem, tokrat v glavnem moške. Šlo je celo tako daleč, da sem navdušencu, ki je o avtu vedel že skoraj vse, odpirala vrata in razkazovala notranjost. Na njegove čare ni bil imun niti prijatelj, ki sicer prisega na štiri kroge.
Zame je vsak avto, ki med zadržanimi Slovenci celo zjutraj (!) pritegne nase poglede, atraktiven. In s tem zaželen skupini voznikov, ki ob nakupu avtomobila iščejo več kot le praktično rešitev za prevažanje. Focus ST karavan seveda je izjemno praktičen, a je obenem še mnogo več. Drzen, izrazit, nekoliko glasen in izzivajoč v svoji bleščeče modri barvi. Od prednjega do zadnjega odbijača.
Sprejemljiv
Kar malo mi je postajalo slabo, ko sem teden ali dva pred prevzemom Focusa ST opazovala razpoke, luknje in jame na cestah, po katerih se običajno vozim. Potem pa so na teren poslali pridne ekipe z vedri in lopatami in krpanje se je začelo. “Hvala, hvala …” sem mrmrala pri sebi in se jih še nekajkrat spomnila z zahvalo med preizkusom avtomobila. ST je z moje strani potrjeno certificiran tudi za vožnjo čez večino hitrostnih grbin in pravokotno parkiranje s prehodom vozila čez robnik. Seveda v obeh primerih lahko obstajajo štrleče izjeme (na primer puljski Lungomare z največjimi hitrostnimi grbinami, kar jih poznam), zato malo previdnosti ne bo škodilo, saj ima ST s prilagojenim športnim vzmetenjem z zmogljivejšimi amortizerji in vzmetmi 10 mm nižje podvozje kot ostali Focusi.
Na moje veselje so testni primerek preobuli tik pred mojim prevzemom – ST je nataknil svoje dizajnerske Goodyear Eagle F1 pnevmatike dimenzij 235/40 R18 hitrostnega razreda Y. V tem trenutku bi bil čas, da se iz kategorije “sprejemljivo” preselim v “prepričljivo”, a imam namen zapisati še par besed.
ST Wagon je sprejemljiv, ker njegovega zadka v dinamični vožnji ni pretirano čutiti, ob običajni uporabi pa daje vse prostorske prednosti karavanov. Sprejemljiv je tudi zato, ker ob nežni, recimo ji eko vožnji, uspe porabiti okrog 7,5 litra na sto prevoženih kilometrov. V enakem režimu je prijazen tudi do ušes mimoidočih pešcev in kolesarjev.
Še eno točko za sprejemljivost dobi zato, ker se je v Recaro sedežih vozila celo moja mama in to brez stokanja. In last, but not least kot radi rečejo angleško govoreči, mi pa prevedemo v suhoparno nenazadnje – je sprejemljiva njegova cena. Začeli smo malo pod 26 evrskimi tisočaki za izvedbo ST2 in jim ob kovinski barvi dodali ksenonska žarometa, tempomat, platišča “Rado Grey”, ključ Ford Power, zadnja tipala za parkiranje, dodatno zatemnjena stekla in elektronski varnostni zaklep zadnjih vrat. Končali smo malo čez 31 tisoč evrov, kar z upoštevanjem prodajnega popusta prevedemo na dobrih 28.000 evrov. Zame sprejemljiva cena za to, kar nudi – kombinacijo prostora in užitka v vožnji.
Prepričljiv
Na papirju prepričljivih 184 kilovatov se v praksi lahko spremeni v rohnečo zver. Glede na to, da sem ST-ja prvič vozila na poligonu, sem že vedela, kaj lahko pričakujem. Oprijem volanskega obroča mora biti odločen, sicer bo avto vozil voznika. Všeč mi je, da so se pri Fordu odločili le za ročni 6-stopenjski menjalnik in tako jasno potrdili njegovo primarno ciljno skupino – dinamične voznike. Zanje se verjetno predvideva, da nimajo težav z bočnim parkiranjem, zato med opcijsko opremo ne boste našli znamenitega elektronskega parkirnega pomočnika.
Ni samo hiter, ampak tudi glasen. Ne pretirano, a dovolj, da se med vožnjo pri višjih vrtljajih ogorčeno obračajo zaskrbljene babice, čeprav voznik morda niti ni prehiter. Focusa ST so inženirji opremili s simpozerjem, ki prenaša zvok motorja od polnilnega mesta do ušes potnikov. Za zunanje gledalce in poslušalce pa je sredinsko nameščena šestkotna dvojna izpušna cev, ki v odvisnosti od števila vrtljajev poskrbi za glasovni razpon od mucka do tigra.
Morda še največ zadovoljstva daje izjemen občutek krmiljenja, kjer si deležen prilagodljive odzivnosti od vožnje naravnost do opazno povečane občutljivosti pri vožnji v ovinkih, ki sva jo s Focusom ST preizkusila po ravno pravi cesti. Če sem že pri običajnem Focusu hvalila njegovo obvladljivost, sem navdušena nad izboljšanim sistemom v testnem ST-ju. Za vse, ki se radi preizkusijo v vožnji brez elektronskih pomagal, je vozilo opremljeno s tremi stopnjami nadzora: vklopljenim sistemom ESP ter nadzorom zdrsa, izključenim nadzorom zdrsa in vklopom ESP le v nujnih primerih ter s povsem izključenima sistemoma.
Avto nasprotij
V zasnovi prostoren karavan, ki se na cesti spremeni v dinamičnega športnika. Še eden od tistih, ki si ga bodo “zaznamovali” vozniki, ki se zaradi posla ali družine ne morejo odpovedati prostoru, a si v samostojnih vožnjah želijo iskric in zadovoljnega nasmeha. Seveda obstajajo še bolj ekstremni primerki, a ne v tem cenovnem razredu.
Več na uradni strani modela.
Besedilo in foto: Urška Radolović
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Ford Focus ST2 Wagon 2.0 EcoBoost – Paradoks"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Vožnja za doseganje 7,5 l/100 km je bila zame precejšnje mučenje. Po drugi strani je bila skupna poraba dobrih 10 l/100 km brez vsakega namernega “šparanja” in jo z malo truda lahko kadarkoli znižaš za liter ali celo več 🙂 Mene je malo preveč vlekel zvok v višjih obratih, ampak se tudi to spremeni, če ga poslušaš vsak dan.
V umirjenem ciklu niti ni tako velika. Če pribiješ kaki liter umirjenemu, je poraba vsaj zame glede na moč še celo majhna.
kaj vem,jaz ne vidim smisla v avtu za vsak dan,ki mi pije +10 (kljub temu,da je ugodna,glede na moč) v času tako dragega goriva
Si šla čez Podutik 🙂 Sem te videl 🙂
vzamem nazaj… s popustom je dobra cena 🙂