Velikoprostorec s kablom
Družinski enoprostorci postajajo čedalje bolj redka vrsta. V avtomobilskih salonih jih namreč najdemo skoraj tako redko kot slovenske smučarje v drugem teku svetovnega pokala. Enoprostorci pač niso tako glamurozni in elegantni kot križanci, ki krasijo Instagram. A prav ti modeli ponujajo tisto, kar družina res potrebuje – prostor, praktičnost in nič odvečnega lišpa.
Zato se družine pogosto obrnejo h kakšnim »obrtniškim« kombijem, ki sicer prinašajo prostornost in funkcionalnost, a so pogosto brez tistega subtilnega šarma ali osebne karizme. Česar pa – roko na srce – niso ponujali niti klasični enoprostorci. Spomnite se le na kakšnega sila dolgočasnega Sharana (a hkrati pozabite na precej bolj mikavnega S-Maxa, ki je bil v tem pogledu precejšnja posebnost).
Pri Fordu potrebe velikih družin v zadnjih časih zapolnjujejo z modelom Tourneo Custom, ki ga v tej generacijski obliki poznamo že vse od leta 2022. Z električnim pogonskim sklopom se je povzpel na neko novo raven, ki je – vsaj zaenkrat – še nismo povsem vajeni. V tem razredu je pač dizel dolgo veljal za edino logično izbiro: robusten, zanesljiv in z dosegom, ki ga elektrika šele dohiteva. A E-Tourneo Custom vseeno pokaže, da sta lahko tudi tišina v vožnji ter takojšnja odzivnost elektromotorja nova definicija družinskega udobja.
Novi rituali sodobnega življenja
Če smo bili pri dizlih vajeni dolgotrajnih večurnih voženj, na katerih so šele mehurji potnikov opozorili, da je čas za postanek, se to pri najbolj naelektrenem Tourneu Custom v ponudbi (na voljo je sicer še PHEV verzija) dodobra spreminja. Polnjenje baterije postane del popotniške izkušnje, pitje kave ob (vsaj polurnem) postanku pa precej bolj uživaško in nestresno. Vsekakor ostane dovolj časa tudi za sproščeno družinsko klepetanje, načrtovanje naslednje destinacije ali preštevanje malih potnikov na zadnjih sedežih.
In kaj se skriva v drobovju E-Tournea Custom? Električni agregat z največjo močjo 218 KM, ki ga napaja baterija z uporabno kapaciteto 64 kWh – menda takšna, kot jo najdemo v modelu F-150 Lightning. Ta kombinacija naj bi v laboratorijskih razmerah omogočila približno 370 kilometrov dosega, preden voznika začne grabiti panika. A ker prav dobro vemo, da so tehnični podatki o dosegu pri električnih vozilih podobno optimistično pretirani kot samoocena vlade po vsakem mandatu, je bolje računati na kar nekaj (deset) kilometrov manj.
V praksi je tako potrebno računati na realnih 200 kilometrov dosega v mešanem režimu, medtem ko povsem avtocestna vožnja običajno prinese še kakšno redukcijo. Postanki na hitrih avtocestnih polnilnicah bodo s tem morda pogostejši – in seveda tudi dražji – kot bi si želeli. Polnjenje z enosmernim tokom je mogoče z najvišjo močjo 125 kW, kar pa pomeni, da si je smiselno vzeti čas ne le za kavico, temveč tudi za malico, medtem ko baterija polni svoj »rezervoar« za naslednji odsek poti (cca. 40 minut za napolnjenost od 15 do 80 odstotkov).
Avtocestna vožnja obenem razkrije tudi največjo pomanjkljivost tovrstnih »omar na kolesih«, saj poraba le stežka pade pod 35 kWh/100 km, zaradi česar se vam začne kar samo od sebe kolcati po starem dobrem dizlu – še posebej ob neznižanih cenah polnjenja na hitrih postajah. Zimska realnost z E-Tourneo Custom zna biti še bolj stresna enostavno zato, ker vozilo energijo po zagonu kar požira; zgolj uvodno ogrevanje celotne kabine porabi okoli 50 odstotkov razpoložljive energije, skupna poraba pa hitro poskoči proti 50 kWh/100 km – sicer začasno, a kljub temu ni prijeten pogled na podatke potovalnega računalnika. Zimske počitnice v Dolomitih s kopico razvajenih otročajev so po tem scenariju zelo utopična ideja.
Praktičnost brez kompromisov
Fordov tehnični dvojček Volkswagnovega Transporterja morda res ni zamenjava nekdanjega enoprostorskega modela Galaxy, a ponuja preklemansko avtomobilske občutke. Za ta rang vozila, seveda. Občutek na volanu je izjemno dober, podvozje pa dovolj udobno ter prav nič lebdeče, kot smo bili tega vajeni pri dostavnikih te velikosti. Vozilo se na cesti obnaša samozavestno in stabilno, hkrati pa ohranja dovolj mehkobe, da vožnja ostane prijetna tudi na daljših relacijah ali ob polni kabini potnikov. V primerjavi s predhodno generacijo, ki smo jo poznali med leti 2012 in 2022, je nova različica opazno bolj udobna in manj naporna. K izboljšanemu udobju vsekakor prispeva novo podvozje, ki se lahko pohvali z boljšim požiranjem neravnin, zahvaljujoč posamičnim obesam spredaj in vijačnim vzmetem zadaj.
Obenem tudi vozniku ne bi smelo biti hudega, saj je sedež primerno udoben, položaj za volanom pa omogoča precej dober pregled nad dogajanjem na cesti. Edina manjša zamera leti na precej majhne ikone klimatske naprave, česar pa smo že tako ali tako vajeni pri novodobnih Fordih – in kar hitro postane stvar navade. Zgolj kot zanimivost: Tourneo Custom se ponaša s sila priročno funkcijo nagibnega volana, ki ga je mogoče uporabiti kot držalo za prenosni računalnik ali telefon, zaradi česar se kabina lahko spremeni v pisarno na poti. Res pa ne med vožnjo, da ne bo pomote!
Ostalih sedem potnikov ima na voljo dovolj prostora, da se ne počutijo stisnjeni, tudi na daljših vožnjah. Sedeži so udobni in primerno podprti, hkrati pa jih je mogoče preprosto premikati, zlagati ali odstraniti – po novem celo lažje kot v prejšnji generaciji. Praktičnost se nadaljuje z obilico odlagalnih površin, skritimi predali in vtičnicami (moč do 2,3 kW), ki omogočajo napajanje telefonov, tablic ali prenosnih računalnikov – kar je še posebej priročno na družinskih potovanjih. Nekaj prestiža doda paket Premium, ki ponuja Bang & Olufsen zvočni sistem s 15 zvočniki, gretje sedežev v drugi vrsti ter panoramsko ostrešje – elementi, ki jih pri celo pri potniških dostavnikih običajno ne najdemo.
In ne nazadnje: električni Fordov potovalnik, ki zaradi nove arhitekture ni višji od 2 metrov (lažji vstop v garažne hiše), lahko vleče tudi 2.000 kg težko prikolico, kar pomeni, da ostaja vsestranski tudi pri praktičnih logističnih opravilih ali družinskih vikend izletih.
Ne le za (premožnejše) družine
Ford E-Tourneo Custom vsekakor ni poceni vstopnica v svet bolj trajnostnega družinskega transporta. Električni pogon, obilje prostora in sodobni pripomočki pač imajo svojo ceno – in ta ni nizka. Že povsem osnovna različica, tudi ob upoštevanju vseh popustov, stane skoraj 50 tisoč evrov, kar je za marsikatero družino lahko precejšen finančni zalogaj.
Pri tem sem skoraj prepričan, da mu bo največ konkurence predstavljal Volkswagnov Multivan – kljub temu da ne ponuja povsem električne različice, a postreže s pohvalno avtomobilskimi občutki za volanom.
Zato se bo E-Tourneo Custom verjetno pogosteje znašel na parkiriščih podjetij, ki skrbijo za udoben in nestresen prevoz potnikov v mestnih središčih kot pa na dvoriščih povprečnih družinskih hiš. Še posebej pozimi si ga tam težko predstavljam, ko je realen doseg neposredno pogojen z zunanjimi temperaturami in načinom vožnje – in skupaj s tem tudi toleranca za spontanost.
Ford E-Tourneo Custom jasno pokaže, kje je elektrika danes – in kje je še prostor za izboljšave. Odličen je v mestu, sprejemljiv na regionalnih cestah. Na avtocesti in v zimskih mesecih pa zahteva potrpežljivost in načrtovanje. E-Tourneo Custom tako ni del prihodnosti za vse, je pa dovolj nazoren prikaz, v katero smer se premika električni velikoprostorski transport.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Naelektren kompromis"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Uporabno za prevoz v šole, kakšne javne zavode s kratkimi dnevnimi razdaljami ipd. Za familijo ali koga drugega pa povsem neuporabno. In ker javni zavodi delujejo po principu najcenejšega ponudnika Ford odpade. Razen s prirejenim razpisom.