S prihodom modela B10 so pri kitajski znamki razširili svojo ponudbo še v segment C-SUV, ki večini znamk predstavlja pomemben delež prodajne statistike na evropskem trgu. Kupcem ponujajo premišljeno zasnovan avtomobil, ki z oblikovnega vidika drznost zamenjuje s skladnimi linijami brez odvečnih okraskov, kot celota pa daje pravo mero tehnologije, opremljenosti in uporabnosti.
Skladnost brez oblikovalskih presežkov
Kot večina modelov z električnim pogonom, tudi tukaj oblikovna zasnova temelji na aerodinamični učinkovitosti, njegovo tehnološko naprednost pa že na prvi pogled izraža več elementov – od stranskih tipal in kamer, ki omogočajo delovanje asistenčnih sistemov, do vitke zasnove sprednjih luči v tehnologiji LED. Te v kombinaciji z zadnjimi, ki jih preko celotne širine zadnjega dela povezuje svetlobni trak, ne glede na nevpadljiv videz avtomobila, tvorijo prepoznaven svetlobni podpis. Podobno kot večji C10 na prvi pogled deluje nekoliko zadržano, a s čistimi in preprostimi linijami in uravnoteženimi razmerji.
Odpiranju vrat so namenili potopne kljuke – te se odpirajo ročno in se med vožnjo zlijejo s karoserijo ter na ta način prispevajo k boljši aerodinamični učinkovitosti. Že ob testu večjega C10 sem imel kar nekaj pomislekov glede nepraktičnosti takšnih kljuk in načina odklepanja z NFC kartico z dotikom čitalnika na stranskem vzvratnem ogledalu, kjer si v primeru polnih rok postavljen pred izziv. Sicer obstaja še možnost odklepanja s pomočjo mobilnega telefona preko Bluetooth povezave, a je žal v testnem avtomobilu nismo uspeli preizkusiti. Čeprav so bile tokratne testne vožnje z B10 razdeljene na dva termina, enega tudi v obdobju sneženja in nizkih temperatur, pa nasprotno od pričakovanj kljub snegu, vlagi in temperaturam pod ničlo nisem zaznal težav z odpiranjem avtomobila zaradi zamrznjenih kljuk. Vendar kljub temu ostajam bolj naklonjen običajnim izvedbam vratnih kljuk.
Svetla in udobna notranjost
Kabina tudi na račun električnega značaja in namenske platforme ponuja dovolj prostora na sprednjih in zadnjih sedežih, na katerih bodo tudi višjerasli potniki našli dovolj prostora za kolena (ne glede na položaj sprednjih sedežev). Sedenje na sedežih, prevlečenih z eko usnjem, je udobno, velike steklene površine pa omogočajo dobro preglednost. Še več svetlobe zagotavlja strešno okno, ki je standardni del edinega in bogato založenega opremskega paketa na našem trgu – ta med drugim vključuje tudi sprednje sedeže z možnostjo ogrevanja in hlajenja.
Prtljažnik ponuja za ta segment povprečnih 430 litrov prostora, a jih lahko v celoti izkoristimo za prtljago, saj je za polnilne kable in še kakšno malenkost dovolj prostora pod dvojnim dnom prtljažnika oziroma v sprednjem prtljažniku, ki premore 25 litrov. Izbrani materiali sicer nimajo premijskega pridiha, a ,skupaj s površinami iz mehkejše plastike, poskrbijo za soliden vtis, oblikovalci pa so z določenimi oblikovnimi elementi uspeli razbiti monotonost videza armaturne plošče.
Kot je pri večini kitajskih (in v zadnjem času tudi velike večine ostalih) znamk v navadi, največ pozornosti pritegne osrednji zaslon informacijsko-multimedijskega sistema, ki skrbi za upravljanje in podajanje informacij v kombinaciji z digitalno instrumentno plošče. Ta na pregleden način in brez odvečnih grafičnih okraskov prikazuje vse potrebne informacije o vožnji. Ob odsotnosti fizičnih gumbov upravljanje vseh funkcij avtomobila poteka preko 14,6-palčnega zaslona na dotik v kombinaciji z gumbi na volanu. So pa – v primerjavi s C10 – pri znamki Leapmotor poskrbeli za malenkost prijaznejši uporabniški vmesnik, ki z večjo mero intiutivnosti vsaj delno olajša upravljanje.
Dostop do najpogosteje uporabljanih funkcij je zdaj hitrejši in zahteva manj tipkanja po zaslonu ter posledično manj odvračanja voznikove pozornosti od dogajanja na cesti. Nad samo odzivnostjo in delovanjem sistema nimam pripomb. Prijetno vzdušje v kabini ob nadpovprečni zvočni izolaciji za ta cenovni razred, dodatno zagotovi še kvaliteten zvok sistema dvanajstih zvočnikov in široka paleta možnosti nastavitev ambientalne osvetlitve. Ta po želji lahko deluje tudi v sozvočju oziroma “soutripanju” s širokim naborom asistenčnih sistemov, ki s svojimi opozorili (na najnižji možni jakosti seveda) niso pretirano nadležni in solidno opravljajo svoje poslanstvo.
Zgolj kot zanimivost – posodobitev na daljavo je v času med obema testnima terminoma poskrbela, da se je uporabniška izkušnja še dodatno izboljšala. Med novostmi sose tako znašli možnost vožnje z enim pedalom, brezžični Android Auto (brez vmesnika), ki pa še vedno ni deloval stoodstotno zanesljivo, ter bolj »civilizirano« delovanje radarskega tempomata.
Prednost udobju pred dinamiko
Podvozje je sicer nastavljeno dovolj togo, da ni pretiranega nagibanja karoserije, a že po prvih kilometrih vožnje postane jasno, da so inženirji več poudarka namenili udobju. Avtomobil na slabših cestah učinkovito gladi neravnine, stabilen stik s cesto pa ohranja tudi pri višjih hitrostih na avtocesti. Volanski mehanizem preko volana v zadostni meri podaja informacije o dogajanju pod kolesi. Voznik lahko izbira med tremi nastavitvami trdote volana, ta pa bi lahko bil, ne glede na umirjen značaj avtomobila, malenkost bolj neposreden.
Vpliv temperatur na polnjenje
Tokratne testne vožnje so potekale tako v obdobju nižjih temperatur kot tudi pri nekoliko višjih (nad 20 °C). Posebej me je zanimal preizkus realnega dosega v razmerah, ki za električarja niso najbolj prizanesljive. Rezultati so bili boljši od pričakovanj, saj se je med testnimi vožnjami, ki so v približno dvotretjinskem deležu potekale po avtocestah, poraba ustalila pri 17,9 kWh na 100 prevoženih kilometrov. Kljub temperaturam med 0 in -8°C se je B10 pri vožnji po mestu in regionalnih cestah izkazal precej varčno s porabo v razponu med 14 in 15 kWh/100 km, pri avtocestnih hitrostih pa se je, odvisno od konfiguracije ceste in vzponov, ta povzpela do 22 kWh na 100 prevoženih kilometrov, kar pomeni da lahko v najslabšem primeru računamo s približno 300 kilometri dosega.
Glede na to, da se je delež porabljene energije za ogrevanje – kabina je bila ogreta na 23°C ob uporabi ogrevanja volana in sedežev – gibal med četrtino in tretjino celotne porabe (glede na prevoženo razdaljo), pa je v temperaturno prijaznejših razmerah poraba lahko nekoliko nižja. Še največji vpliv nizkih temperatur sem opazil pri zmogljivosti polnjenja, saj v primeru hladne baterije polnilna moč praktično ni presegala 70 kW, ob primernejši temperaturi baterije po dobrih stotih kilometrih vožnje pa se je, ne glede na nizko zunanjo temperaturo, brez težav približala deklarirani moči s strani proizvajalca.
V spomladanskih dneh je končna poraba padla celo pod 15 kWh/100 km (na avtocesti se je sicer še vedno povzpela nad 20 kWh/100 km), zaradi česar se je B10 izkazal za enega najučinkovitejših predstavnikov tega električno gnanega razreda srednje velikih križancev. Še največja razlika se je pokazala na hitrih polnilnicah, kjer se je moč polnjenja brez težav povzpela nad 120 kW. Res pa se krivulja polnjenja – po pričakovanjih – opazno upočasni nad 80-odstotno napolnjenostjo baterije.
Nov model je korak naprej
Leapmotor z modelom B10 ponovno dokazuje, da so se za osvajanje evropskih kupcev pripravljeni prilagoditi in prisluhniti njihovim željam. Tudi sam sem opazil napredek v več pogledih (predvsem z vidika uporabniku bolj prijaznega vmesnika in zagotavljanja udobja med vožnjo) v primerjavi z večjim C10, ki so ga predstavili pred dobrim letom. Ob napovedanih finančnih spodbudah Borzena B10 predstavlja eno bolj racionalnih možnosti v ponudbi električnih križancev tega formata, ki je trenutno na voljo v slovenskih prodajnih salonih. Za sprejemljivo količino odštetih evrov dobimo sodoben, uporaben in dobro opremljen avtomobil, ki mu sam na podlagi te krajše izkušnje ne morem očitati večjih pomanjkljivosti.
Besedilo: Matjaž Zupančič. Fotografije: Urban Acman, Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
12 komentarjev za "Racionalnost brez potrebe po dokazovanju"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Volvo gre nazaj v karavane, ravno zaradi aerodinamike. SUVi so bulshit.
Identicni avto prisel v druzino. Presenecen nad cenovno izdelavo, ko odpres-zapres okno, se cela vrata zamaknjejo… sedezi niso usnjeni, plastika, svicam kot bik. Ze en teden se ukvarjamo z dodajanjem novega voznika, aplikacija zavrne. Verjetno bosta mogla oba voznika preklopit na apple, ce bo pomagalo… in vi date na to sranje oceno 8.3??
V Volvu pravijo, da bi se karavani LAHKO vrnili, vendar znamka trenutno nima napovedanega nobenega novega tovrstnega modela.
Kitajski denar ne smrdi
“Kot večina modelov z električnim pogonom, tudi tukaj oblikovna zasnova temelji na aerodinamični učinkovitosti”
Zanimivo da je SUV oblika zdej kr naenkrat temelj aerodinamcine ucinkovitosti….a vi ko pisete te clanke sploh se uporabljate lastno glavo al samo copy paste od uvoznikov dodajate?
Če je EV bi moral koeficient bit manjši, ker imajo manj odprtin za hlajenje.
Sicer je po moje tole mišljeno bolj kot “vsi – še posebej kitajski – električni SUV-ji zgledajo tako, ker “cigla drugače itak ne moreš naredit bolj aerodinamčnega”….. ampak ja – ker je na nek način tudi v testih (da ne rečem glih “PR članikih” 😏) treba na nek način “racionalizirat neracionalno” – se jim zapiše tudi kaj takega 😁
Pred 30-40 leti so vsi tekmovali glede aerodinamičnega koeficienta in to posebej poudarjali. Tudi ostali tehnični podatki v testih so bili bolj obsežni.
Sedaj pa kot da je prilagojeno “neukim” kupcem – navedejo samo tisto, kar razume vsak trot.
Mimogrede – mogoče kdo ve, kje se giblje ta koeficient pri SUV-ih? Samo toliko, za primerjavo, koliko smo šli z razvojem nazaj…
VW skupina (Tiguan,Kodiaq) imata koeficient 0,28 / Volvo XC60 / 0,32 Hyundai Tucson 0,33 / Toyota RAV4 0,32/ Toyota bZ4X -0,29 Leapmotor C10 0,32 / Leapmotor B10 0,268
Proizvajalci se pač prilagajajo željam kupcev. In dokler bodo ljudje to kupovali, jih bodo ponujali. Torej težava ni v njih, ampak v naši družbi.
No ja, to je samo delno res. Če ti ponujajo samo eno, izbire nimaš. Torej ti vsiljujejo. Bili smo priče temu nekaj let nazaj. Stvari se zdaj, ko so dojeli svojo zmoto, malce izboljšujejo.
Ampak kako doseči, da začnejo spet delati karavane?
Naredimo kampanjo in gremo v avtosalone množično moriti “Imate mogoče karavana v ponudbi, ker ne maram suv-a?
Kako bodo ugotovili povečano zanimanje za karavane, če jih nima nihče v ponudbi?
Z denarnco….to da namesto VW Tiguana kupis Golfa 8 karavan naprimer. Jst sm namesto Yaris Crossa vzel navadnega ceprav mi je trgovec na vsak nacin hotel prodat SUVa