Interni obračun
Hočeš – nočeš, Rapid je konkurenca in bo zajel del kupcev, ki so se sicer že veselo spogledovali z Octavio. Vsaj do sedaj je bila ta najbolj zaželen Škodin model, pri nas sicer bolj v karavanski izvedenki, in ni nič čudnega, da so obdržali zmagovalni recept. Tega poleg osnovnih sestavin začini še žlička praktičnih dodatkov, liter do dva (po želji) dodatne opreme ter ščepec dobre cene.
Recept so nadgradili še z boljšo in novejšo tehnologijo ter manjšo porabo. Predvsem pa so dodali kar 9 cm dolžine (pa naj še kdo reče, da ni pomembna). A kljub temu povečanju jim je uspelo zmanjšati težo, pri nekaterih modelih tudi za več kot 100 kg. In to hujšanje zlahka pretvorimo v številke pri porabi.
S tem pa se tudi poskuša oddaljiti od “Golfovega” razreda in se že, zaenkrat še sramežljivo, spogleduje s Passatom.
Manekenka
Ja, tokratna nadgradnja je očem bolj skrita, zato kakšnih drastičnih sprememb na zunanjosti ni. Silhueta ostaja vsaj na prvi pogled kar precej podobna. Roko na srce, ni ravno manekenka. So pa njene linije dovolj moderno minimalistične, kjer ponovno kaže, da je v koraku s časom. Čeprav mi iz družinsko zabavnega oblikovanja nekako sili tja v elegantno poslovne vode, nad čemer sam nisem ravno najbolj navdušen.
Večino časa tako ali tako preživimo znotraj, kjer se eleganca nadaljuje. Že na prvi pogled se vidi, da so bili tokrat materiali izbrani bolj skrbno. Sicer ne bi ravno hvalil svetlih barv, blatni čevlji so pač hitro problematični – in prav blato, ob vsem taljenju snega, je bilo med testom najbolj aktualno.
Kljub dolgoletnim izkušnjam žal ne mislijo toliko na starejše. Sedeži še vedno ostajajo v nizki športni poziciji in možnost nastavitve višine sovoznikovega je že kar obvezna opcija. Ker pa mi hrbet še ne dela težav, sem se počutil odlično tudi v najnižjem položaju. In kljub temu, da se s tem preglednost nekoliko poslabša, tokrat nisem imel težav. Brez kakšne posebne dodatne pozornosti med navigiranjem po ožinah, sem avto vrnil brez prask.
Simply Clever …
… drži kot pribito, kar se tiče koristnih rešitev. Tu Octavia pokaže vse svoje zobe in prav je tako. Sicer prejšnjega modela nisem nikoli uspel voziti kaj več, kot le od točke A do B, zato sem bil toliko bolj navdušen nad malenkostnimi, a hkrati fantastičnimi rešitvami.
Prtljažnik je že tako ali tako cela jama, ki se limuzinsko neznačilno odpira skupaj z zadnjim steklom. Če iz trgovine prineseš eno manjšo vrečko, se hitro izgubi v vsej tej prostornosti, po koncu vožnje pa raztreseno vsebino ponovno spravljaš nazaj v vrečko, kot na blagajni. Razna sidra, mreže, trakovi in predalčki te hitro rešijo iz vsake zagate in ponovnega zlaganja. Rešitev, ki je očitno patentirana, da je ne najdem pri konkurenci.
In Octavia ponuja še več: od strgala za led na pokrovčku goriva do preklopljivega sovoznikovega sedeža. Opcij res ne zmanjka, le včasih žep postane preplitek. Izpostavil bi še odličen sredinski ekran na dotik, občutljiv tudi na bližino prstov.
Konjenica
Tokrat se je pod pokrovom skrival nov 1,6-litrski dizelski motor, ki ni ravno blestel. 77 kilovatov je občutno premalo, vse dokler ne najdeš nastavitve Sport, ki spremeni odzivnost plina in volana. Čeprav bi si zaželel še kakšno vlečno silo več, je z dobrimi 5 litri porabe na prevoženih sto kilometrov kar racionalna izbira. Ne bi pa se branil zapeljati še z 1.2 TSI motorjem za primerjavo.
Čeprav preklop med načini ne prinese dramatične spremembe, Sport način daje občutek večje suverenosti pri dinamični vožnji skozi zaprte ovinke. Še vedno nisi ravno najhitrejši, a za dirkanje lahko na pisto zapeljemo športno nastavljeno RS.
Bi / Ne bi
Večno vprašanje, se splača? Na vprašanje, če bi zamenjal za nov model, je Škodin navdušenec malo cincal. Zaključil je, da zanj ni toliko novosti, da bi ga res pritegnile v menjavo, sploh ker trenutna Octavia ni prav stara.
Kljub nekoliko višjim cenam novega modela, Octavia še vedno predstavlja dobro razmerje med vloženim in dobljenim. Ne smemo pozabiti, da novi motorji prinašajo tudi cenejše zavarovanje in registracijo ter nižjo porabo, kar deloma opraviči višjo izhodiščno ceno. Kakorkoli, Octavia je vsekakor ena boljših izbir v tem razredu.
Več o Škodi Octavii pa na uradni strani.
Tekst, foto: Pete
Mnenja uporabnikov
15 komentarjev za "Škoda Octavia Elegance 1.6 TDI – Eleganca v rjavem"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Imajo pa praktično vsi motorji MQB platforme velik razpon max. konjev, s tem da imajo ti avti relativno majhno težo in zračni upor. Pregledal sem res vse živo od uradnih podatkov, testov, “izkoristka konjev”, spritmonitorja, meritev pospeškov s strani neodvisnih preizkuševalcev ipd. in enostavno ne najdem avta, ki bi konkuriral MQB 1.6 TDI-jem. Mogoče edino bistveno dražji BMW 1 ali pa kaj takšnega?
no,res na pairju ta škoda s 105KM kar obeta,10,8 do 100 in 194 končna,skoraj bi malo podvomil v tole.Ima 250 navorja,kar ni ne vem kaj,poglejte 1,6 JTD 105KM-od 290-320 navora!!!
Mogoče sem čuden, ampak res lažje verjamem vsemu prej naštetemu kot enemu forumskemu pametnjakoviču, ki bluzi kar nekaj na pamet.
1,6 TDI v ničemer ne izstopa v primerjavi z 1,6 HDI, TDCi, JTD in Dci.
Predvsem podatki s strani uporabnikov so pa res verodostojni in nepristranski.