Avtomobilski proizvajalci očitno ocenjujejo, da se med avanturističnimi kupci, željnimi potepanj po poudarjeno neutrjenih in odročnih terenih, najdejo tudi posebneži, ki se v zameno za odlične terenske zmogljivosti nočejo odreči prestižu in udobju cestnih avtomobilov. Osebno mi terenska klenost in udobje limuzin sicer ne gresta najbolje skupaj, spomin na razloge za to pa mi je osvežil tokratni Land Cruiser.
Iz varnega zavetja
Za tovrstno, recimo ji premožno, vrsto strank so pripravili zelo bogato založen paket opreme Premium, ki naredi veliko Toyoto na papirju sila zapeljivo in tudi prestižno. Vanj so Japonci spravili res vse in še kar nekaj stvari za povrh. Kot terencu, kar v prvi vrsti je, mu jasno ne manjka stalni štirikolesni pogon z reduktorjem. Že v osnovi mu je možno sredinski torsen diferencial zakleniti, v kombinaciji z najboljšim paketom opreme pa je moč zakleniti tudi zadnji diferencial. Vsaki deženi križarki je primaknjenih veliko elektronskih pomagal, najbogatejša oprema Premium pa primakne še po višini nastavljivo hidravlično podvozje, več elektronskih sistemov za pomoč pri potepanju po različnih terenih kot so MTS, Crawl Control, sistem KDSS, funkcijo prikaza terena na osrednjem zaslonu pred vozilom, prikaz stanja nagnjenosti avta na terenu in še kaj bi se našlo. Naphan z njimi ga skoraj ni terena, ki ga Land Cruiser z avanturistom za njegovim volanskim obročem v varnem zavetju žlahtno opremljene kabine ne bi mogel premagati.
Mogočen je
Hlajeno-ogrevana prednja sedeža sta samo češnjica na torti ostalih udobju namenjenih bonbončkov. Samodejni menjalnik, že omenjeno usnjeno oblazinjenje, vstavki imitacije lesa, električno nastavljiva sedeža s funkcijo spomina za voznika, navigacijski sistem, ogrevan volanski obroč, žarometi LED, električno pomično strešno okno, sedem sedežev (od katerih sta 6. in 7. električno zložljiva), vrhunsko ozvočenje JBL Synthesis 5.1 z multimedijskim predvajalnikom na stropu, ločen prezračevalno-hladilni sistem za drugo ter tretjo vrsto sedežev in še in še so stvari, ki naredijo Land Cruiser Premium s preko 88.000 evri kar drag nakup. In kako se dolg spisek opreme na eni strani ter klena terenska zasnova velike Toyote na drugi strani obneseta v praksi? Na kratko povedano, mogočno.
Na centimeter natančno
Vsa ta mogočnost pa se kaže tudi v njegovi fizični velikosti. Dobrih 4,8 metra dolžine ter skoraj kvadratno razmerje med širino in višino (obakrat z malo manj kot 1,9 metra) pomenijo, da je avto višji od večine njegovih uporabnikov. Visoka gradnja in z njo povezana 215-milimetrska oddaljenost od tal narekujeta, da je treba vanj dobesedno splezati. Pri tem bo nižjeraslim ter damam v krilih v veliko pomoč stopnička ob pragu avta. Ko enkrat zavzameš položaj na svojem sedežu se ti odpre razgled v vse smeri okoli avta, sam privzdignjen položaj sedenja pa vzbudi v posamezniku tudi, vsaj malo, občutek nadvlade nad ostalimi »povprečneži«. V zakup je treba vzeti, da privzdignjen položaj vseeno skriva stvari tik ob avtu, kot so korita za cvetlice, stebrički in podobne reči. Zanje pridejo še kako prav serijsko primaknjene kamere okrog avta. Po njihovi zaslugi se sam niti enkrat nisem ustrašil manevriranja mogočnega kolosa tudi skozi ozke mestne ulice ali v bolj tesne parkirne prostore. Čeprav se pri tem nikoli nisem znebil občutka o merski in nenazadnje tudi masni mogočnosti Cruiserja, sem lahko z vizualnimi pomočniki povsod premikal avtomobil »na centimeter« natančno.
Občutek, …
… da je Toyota Land Cruiser velik avto se med vožnjo, določena specifika vezana na njegovo obnašanje tam, še nekoliko poudari. Avto je, kot se za kleni terenec spodobi, postavljen seveda na togo šasijo. Dodatno je oprta na razmeroma mehko nastavljene vzmeti, ki poskrbijo za opaznejše nagibanje karoserije v prečni kot tudi v vzdolžni osi. Če je prečno nagibanje, upoštevajoč visoko gradnjo zajetno maso avta že skoraj pričakovana, pa me je druga z izdatnim posedanjem nosa avta in nagibom karoserije vseeno zmotila.
Kar omilijo pnevmatike
Kdor iz naslova mehkega vzmetenja pričakuje fantastično udobje v vožnji, ga moram nekoliko razočarati. Samo najmanjše luknje in razpoke se namreč ne prenašajo skozi avto do potnikov, a še to samo zato, ker jih omilijo pnevmatike razmeroma visokega preseka. Vse ostale vrste nepravilnosti v cestni podlagi, ki so prevelike, da bi jih zmogle pnevmatike zgladiti, cestno križarko občutno stresejo.
Na teren
Moje poti praviloma vodijo po urejenem asfaltu, če že, pa zavijem z njih največ na kakšen peščeni kolovoz. »Avanture«, ki si jih »upam« narediti s čisto vsakim osebnim avtom in jasno tudi s čisto vsakim danes tako zelo popularnim cestnim terencem. Primerki s poudarjeno terensko nadarjenostjo kot je Toyota Land Cruiser, pa me izzovejo v iskanje mojih zmožnosti in preizkušanje moje drznosti. Že nekaj časa se namreč zavedam, da je tehnika današnjih avtomobilov zmožna več kot si upa ali zmore početi z njimi 95 odstotkov današnjih uporabnikov avtomobilov. Skratka, z veliko Toyoto sem se upal zapeljati bistveno dlje od urejenih cest kot sicer, po vrnitvi z vsakega potepa zase pa sem ugotovil kako zelo sposobna pravzaprav je. Pod kolesa sem ji tako vrgel, za moje pojme, zelo razgiban skalnat teren na Krasu. V nam bližnji hosti sem jo preizkusil na drsečem blatu skozi katerega se je po zaslugi reduktorjev in vseh možnih zapor diferencialov skopala na umirjen in neomajno suveren način. Da tudi, zopet zame, izredno strmi klanci niso nikakršna težava, mi je pokazala vožnja po klančini na neobljudenem travniku sredi nam bližnje hoste.
Stvar prioritet
Med spremljanjem stanja nagiba avta na prikazovalniku v merilnikih sem ugotovil, da sem si večinoma drznil iti samo do malo preko 50 odstotkov prikazanega območija dopustnega nagiba na grafu. Da bi si upal iti preko »samodoločenih« meja bi rabil nekoga z bistveno več terenskimi kilometri za sabo. Za to bi mi moral namreč izkušen avanturist povedati da so kot prvo pnevmatike primerne za še več in drugič, da bi izziv s točno tem avtomobilom odpeljal pred mano ter mi s tem pokazal, da je le-ta za avto in nenazadnje tudi zame izvedljiv. Verjemite, ko se enkrat pogovarjam o 88 tisoč evrov dragem avtu, mi je tista kotna stopinja nagiba več ali manj bistveno manjša prioritetna kot razlika med tem, ali vrnem avto nazaj v enem kosu in s pločevino oblikovano kot so si zrisali Toyotini oblikovalci in tem, da vrnem »skotaljen« kup pločevine in plastike.
Preko 50 let zgodovine
Pohajkovanja, kjer sem samo zaradi prepričanj in omejitev v mojih glavi samo pobožal njegove terenske zmogljivosti, so mi dale jasen odgovor, zakaj je Toyota Land Cruiser s preko 50 leti zgodovine terenska legenda v pravem pomenu besede. Da je možno njeno terensko klenost z najbogatejšim paketom opreme Premium narediti tudi kar se da žlahtno in popolno opremljeno z vsem mogočim ter tudi marsičem nemogočim, pa je gotovo zanimiv podatek za vse avanturiste s primernimi finančnimi zmožnostmi.
Besedilo in foto: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Terenska legenda"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Če potrebuješ terensko vozilo in luksuz, cena sploh ni velika, ker če želiš GLE ali GLS kakor tudi Discovery je cena lahko hitro 100.000€
Za tako ceno v leto 2018 bi pričakoval, da nebo notranjost izgledala kot iz obdobja med 2000 in 2006.
Če hočeš tank, kupiš potem rabljeno (in prišparaš goro $$$), pa je vsaj ni škoda za vožnjo čez grmovje…
Nekaj bombončkov?
Lajko bi se nehalo uporabljati tako maloumne izraze, ki nimajo zveze z avtomobilizmom.
Bombončke se dobi v hoferju, pa še cenejši so.
Bombnik, brez pripomb!
To je res tank, še bolj pa večji model z V8 dizlom. Tle ni prostora za pusice. Pa ceno drži, top terenec.