Evropska podjetja so v zadnjih nekaj letih odpovedala več velikih projektov za vzpostavitev lokalne proizvodnje baterij, saj po stroškovni plati zelo težko konkurirajo dobavnim verigam s Kitajske.
Velika odvisnost od Kitajske
Kot so v nedavnem poročilu izpostavili pri Automotive News, evropska podjetja vse bolj ugotavljajo, da se odvisnosti od kitajskih baterijskih materialov in opreme ne bo lahko izogniti. Še naprej je velik del rasti uvajanja električnih vozil v Evropi odvisen prav od kitajskih komponent, vse več proizvajalcev pa ugotavlja, da naj lokalna proizvodnja ne bi bila ekonomsko vzdržna. Že lani je Prosche pričel z zmanjševanjem proizvodnje v svoji baterijski enoti Cellforce z namenom večje osredotočenosti na razvoj. Švedski Northvolt, ki je z optimističnimi načrti želel Evropo postaviti na zemljevid kot vodilno regijo v proizvodnji baterij, se je leta 2024 znašel v stečajnem postopku zaradi naraščajočih izgub in proizvodnih izzivov. Projekta tovarn baterij v Nemčiji in Italiji so zaustavili tudi v podjetju s podporo Stellantisa – Automotive Cells Company, saj pogoji za zagon niso bili izpolnjeni.
Skupni imenovalec, ki evropskim podjetjem otežuje neodvisnost pri proizvodnji baterij, naj bi bila kitajska proizvodna moč in prevlada z bistveno bolj zrelimi dobavnimi verigami, ki so plod dolgotrajnih spodbud, financiranih s strani države. Bistvo trenutne situacije precej dobro povzame tudi skupna izjava direktorjev Stellantisa in Skupine Volkswagen o visokih vlaganjih v izgradnjo integriranega evropskega sektorja, ki je bistven za tehnološko suverenost. Antonio Filosa in Oliver Blume še dodajata, da potrošniki upravičeno pričakujejo cenovno dostopna električna vozila, a se je treba zavedati dejstva, da se z zniževanjem cen zvišuje potreba po uvozu najcenejših baterij. Povedano drugače: kitajske baterije so nujne za cenovno dostopnost električnih vozil, saj Kitajska obvladuje večino svetovne dobave baterij – od pridobivanja potrebnih redkih materialov do proizvodnje. To je še dodatno poudarjeno pri proizvodnji baterij s cenejšo litij-železo-fosfatno kemijsko sestavo, ki jih lahko na Kitajskem izdelujejo ceneje kot kdorkoli drug.
Drugačne tegobe ameriške industrije baterij
Nekoliko drugačna je situacija na drugi strani Atlantika, kjer zmanjšujejo gradnjo tovarn za izdelavo baterij na račun ukinitve davčnih olajšav in političnih odločitev, ki niso naklonjene električnim vozilom. Podjetja, kot so General Motors, Ford in Stellantis, že opuščajo določene projekte in sredstva preusmerjajo v rastoče področje hranilnikov električne energije.
Po drugi strani obstoječi evropski ekosistem proizvodnje baterij še ne stagnira, saj v nekaterih tovarnah beležijo rast proizvodnje – v tovarni PowerCo, kjer izdelujejo baterije za Skupino Volkswagen, so povečali letno zmogljivost na 20 gigavatnih ur, kar zadostuje za baterijske pakete četrt milijona električnih vozil. Evropske oblasti obenem skušajo zmanjšati odvisnost od Kitajske, saj so lani v te namene odobrile 1,8 milijarde evrov posojil za vzpostavitev lokalne prizvodnje v okviru programa Battery Booster, prizadevanja pa potekajo tudi v smeri lokalnega pridobivanja kritičnih materialov. Glede na to, da je evopski trg električnih vozil politično manj razdeljen kot ameriški, prodaja pa še naprej raste, bi lahko Evropa oblikovala model, ki bi tudi drugim regijam omogočil postopno zmanjševanje odvisnosti od Kitajske.
Avtomobilizem.com (Foto: Volkswagen, Ford. )
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen