V vodilni vlogi še naprej ostajata podjetji CATL in BYD, po podatkih analitikov portala Nikkei Asia pa so kitajski proizvajalci baterij za električna vozila v letu 2025 predstavljali več kot dve tretjini svetovnega trga.
Več kot dvajset odstotna rast od leta 2021
Še leta 2021 so kitajski proizvajalci baterij za električna vozila obvladovali manj kot 50-odstotni delež svetovnega trga, tekom zadnjih let pa se njihova prevlada vse bolj povečuje. Največji svetovni proizvajalec baterij za električna vozila še naprej ostaja podjetje CATL, ki je kot vodilno podjetje v panogi lani zabeležilo 72,2 milijarde juanov (9,15 milijarde evrov) čistega dobička – 42 odstotkov več kot leto poprej. Kitajska podjetja prevladujejo na večini lestvic največjih proizvajalcev baterij, saj zasedajo kar šest mest med prvo deseterico. Vse kaže na to, da so kitajski proizvajalci (tudi na račun manjše prisotnosti) manj izpostavljeni vplivu upočasnitve trga električnih vozil v ZDA, ki so ga v večji meri občutila južnokorejska podjetja kot sta LG Energy Solution in SK On. Slednji je ključni dobavitelj baterij za električna vozila skupine Hyundai Motor in je bil v svoji tovarni v Georgii prisiljen odpustiti več kot 900 zaposlenih, LG Energy Solution, ki je v navezi s Hondo, pa je trenutno v fazi prestruktiriranja in je prodal svoj delež proizvodnega obrata v Ohiu ameriški podružnici japonskega avtomobilskega proizvajalca. Kitajski proizvajalci sicer še naprej nadaljujejo širitev na ostalih trgih, vključno z Evropo, kjer BYD vzpostavlja proizvodne zmogljivosti na Madžarskem in v Turčiji. BYD se sicer nahaja na drugem mestu lestvice, takoj za podjetjem CATL, in ob proizvodnji baterij za lastne električne modele v zadnjem času povečuje dobavo drugim proizvajalcem, vključno s Stellantisom in Xiaomijem.
Preživetje najmočnejših
Ob obetavnih rezultatih kitajskih podjetij v lanskem letu pa naj bi bili obeti za letos bolj mešani. Prodaja električnih vozil v odbdobju prvih dveh mesecev letošnjega leta je – tudi na račun prilagajanja državnih subvencij – na letni ravni padla za 28 odstotkov. To bi lahko s trga izrinilo podjetja brez zadostnega finančnega zaledja in dalo prednost bolj konkurenčnim in dobičkonosnim družbam, kar delno prinaša tveganja tudi za kitajske proizvajalce. Po drugi strani pa bo v primeru, če bodo kitajski proizvajalci še naprej povečevali svojo prednost, Kitajska lahko dejansko določala globalno najnižjo ceno baterij za električna vozila in posledično višje stroške baterij za avtomobilske proizvajalce z zahoda – seveda v primeru, da ti ne bodo pravočasno povečali lastnih proizvodnih kapacitet.
Avtomobilizem.com (Foto: CATL, Nio.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen