Postavljanje enotnih standardov je, podobno kot drugod, tudi v avtomobilski industriji že od nekdaj trn v peti inženirjev. Največja težava je v tem, da imajo pri vsaki znamki (oziroma včasih celo posamezniki znotraj ene znamke) različne predstave o najboljših rešitvah. Končni rezultat je v večini primerov nešteto različic te rešitve, a z malo ali celo brez medsebojne združljivosti – eden od primerov so recimo različni standardi priključkov za polnjenje električnih vozil po svetu.
Enotni baterijski paket naslavlja problem v izhodišču
Prav zgoraj omenjena nedorečenost je eden od razlogov, da so se pri Volkswagnu odločili za baterijsko tehnologijo Unified Cell, ki je bila razvita v sodelovanju s hčerinskim podjetjem PowerCo z namenom standardizacije zasnove baterijskih celic in modulov. Po lanski predstavitvi prvih primerkov, pripravljenih za serijsko proizvodnjo, letos pričenjajo s proizvodnjo v španskem obratu Martorell, enotni baterijski paketi pa bodo prvič uporabljeni v družini koncernskih mestnih električnih modelov – najprej v modelih Cupra Raval in Volkswagen ID.Polo.
Višja energijska gostota in možnost različnih kemijskih sestav
Tekom nadaljnjega razvoja nameravajo pri Skupini Volkswagen novo enotno tehnologijo baterijskih modulov uporabiti pri 80 odstotkih znamk pod njihovim okriljem. Baterijski paketi in celice Unified Cell obenem predstavljajo korak napredka pri energijski gostoti baterij, saj naj bi omogočali do 660 Wh na liter prostornine, ki jo zasedajo baterijske celice. V primerjavi s trenutno tehnologijo to predstavlja približno 10-odstotno izboljšanje, k čemur pripomore tudi način vgradnje “cell-to-pack”, saj odpravi vmesni korak združevanja celic v module pred vgradnjo v baterijski sklop.
Cilj Volkswagnovih inženirjev je, da bi vozila iz družine njihovih mestnih modelov imela do 280 kilometrov dosega z enim polnjenjem in čas polnjenja pod 25 minut (v odvisnosti od uporabljene kemijske sestave baterijskih celic). Tehnologija Unified Cell sicer podpira različne kemijske sestave, vključno z litij-železo-fosfatno (LFP) in nikelj-mangan-kobaltovo (NMC), možno pa naj bi bilo uporabiti tudi baterije z natrij-ionsko (Na-ion) kemijsko sestavo, ki so jih pretekli mesec že pričeli serijsko izdelovati pri kitajskem proizvajalcu baterij CATL. Slabost slednje je bila še do nedavnega nižja energijska gostota, a jo tekom razvoja izboljšujejo, prednosti pa prinašajo cenejše surovine in manjši ogljični odtis v času celotne življenske dobe.
Kot zatrjujejo pri Volkswagnu, zasnova Unified Cell ni le prilagoditev formata baterij proizvajalcu, temveč naj bi standardizacija prinesla več prihrankov tako pri baterijskih celicah kot tudi pri celotnih baterijskih sistemih. Glede na to, da baterije predstavljajo približno 40-odstotni delež cene električnega vozila, bi prihranke lahko prelili tudi v končno nižjo ceno električnih vozil, kar bi nedvomno ključno vplivalo na prodajo mestnih električnih modelov.
Avtomobilizem.com (Foto: Volkswagen.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen