Dopolnitev palete
S 308 SW znamka Peugeot dopolnjuje modelno paleto in zadovoljuje potrebe tistega dela kupcev, ki si želijo v notranjosti nekaj več prostora. Ostalim je namreč od začetka letošnjega leta na voljo kombilimuzinski 308, ki je sicer izjemno atraktiven, a v prtljažnik sprejme skoraj dvesto litrov manj in ima nekoliko krajšo medosno razdaljo.
Kompaktni karavan na račun svoje praktičnosti ni nič manj atraktiven od kombilimuzine, je pa še bolj podrejen zakonom aerodinamike. Podaljšan zadek je skladen z izrazitim oblikovanjem prednjega dela in bočnimi linijami, enako kot kombilimuzina pa so tudi pri njem horizontalno postavili linije svetil v tehniki LED. Nad njimi je nameščen integriran spojler, ki je vzporeden z drugim nad zadnjim steklom. Eleganco padajoče strešne linije so oblikovalci poudarili s steklenimi površinami, v karavanu pa naj bi se uporabniki pogosteje odločali tudi za opcijsko panoramsko strešno okno z možnostjo odpiranja in priprtja (1.100 evrov s paketi GT in GT Pack).
Peugeot 308 SW v številkah – dolžina: 4.636 mm, širina: 1.852 mm, višina: 1.442 mm, medosna razdalja: 2.732 mm, prostornina prtljažnika: 608-1.634 litrov (548-1.574 litrov PHEV).
Ko je govora o notranjosti, so razlike v primerjavi s kombilimuzinskim 308 pričakovano le v prostornosti za zadnjima dvema sedežema. Sicer voznikovo delovno okolje dodobra zaznamuje i-Cockpit z digitalnimi merilniki pred voznikom (3D prikaz pri GT in GT Pack) in serijskim 10-palčnim sredinskim zaslonom. Vsi meniji so tudi v slovenskem jeziku, upravljanje pa poteka preko gumbov na zaslonu, na dotik občutljivih vsebinsko prilagodljivih površin pod sredinskim zaslonom (i-Toggle) in fizičnih stikal za najpomembnejše funkcije.
Na voljo so številni napredni vozniški sistemi za pomoč, med novostmi so zaznavanje prečnega prometa za vozilom pri vzvratni vožnji, podaljšan domet tipala za nadzor mrtvega kota (na 75 m) ter nadgrajeni skupek pomagal Drive Assist 2.0 za delno avtomatizirano vožnjo
Baterijsko električni pogon v 2023
Zasnova na Stellantisovi platformi EMP2 V3 modelu omogoča vgradnjo klasičnih, hibridnih in baterijsko-električnih pogonskih izvedenk. Slednja je, enako kot za kombilimuzino, napovedana za prihodnje leto, do takrat pa se je po poti elektrifikacije Peugeot odpravil z že znanim priključno-hibridnim pogonom. Ta združuje 1,6-litrski motor (150 kW/180 KM), elektromotor (81 kW/110 KM) ter baterijo 12,4 kWh v dveh izvedbah sistemske moči – 180 KM (132 kW) in 225 KM (165 kW) – za okvirno 60 km vožnje brez lokalnih emisij. Hitrost je v električnem načinu omejena do 135 km/h. Za polnjenje je serijsko vključen enofazni polnilnik moči 3,7 kW (od okvirno sedem do nekaj manj kot štiri ure polnjenja na vtičnici 8 A oz. 16 A), za doplačilo 500 evrov pa je na voljo enofazni polnilnik z močjo 7,4 kW (manj kot dve uri za polnjenje preko domače ali javne AC polnilnice).
Ob tem so na voljo klasične bencinske (1,2-litrska bencinska Puretech 110 in Puretech 130) in dizelske (1,5-litrski dizelski BlueHDi 130) različice z ročnim šeststopenjskim ali samodejnim osemstopenjskim menjalnikom. Tudi 308 SW je opremljen le s prednjim pogonom, zaenkrat ni predvidena štirikolesno gnana različica.
Najnižja cena 22.380 evrov je zapisana ob modelu Active Pack z motorjem 1.2 PureTech 110 in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Prodajna ponudba ob nakupu s financiranjem je nekoliko nižja ter znaša 20.733 evrov (brez financiranja in z rednim popustom pa 21.233 evrov). Najcenejši karavanski priključni hibrid stane 35.620 evrov, ob nakupu s financiranjem pa vam bo na voljo po ceni od 33.303 evrov z vključeno domačo polnilno postajo (a brez kritja stroškov njene namestitve). Dobra novica je, da je tudi pri 308 SW na voljo ena brezplačna kovinska barva, kjer znamka stavi na prepoznavnost modre Avatar (pri kombilimuzini je to zelena Olivine). Več podrobnosti pa najdete v priloženem uradnem ceniku.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
10 komentarjev za "Dodatnih 27 centimetrov"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
S temi linijami na straneh izgleda kot da bi bil ruknjen.
Če je komu to sedaj všeč, mu čez eno leto sigurno več ne bo. Ti mroževi okli tudi ne izgledajo več privlačno. Na splošno je za nek avto slabo, če se toliko menja design. Prejšnji model potem hitreje deluje zastarelo.
Meni je smešno kako se prerekate ali je avto dober ali ne… samo čas bo pokazal ali je dober ali ne. Izgled in všečnost ne naredi dobrega avta…
Brez svetlobnih čekanov bi bil spredaj ok
Če bom še 100 let živel pa ne bom nikoli razumel zakaj bi nekdo kupil pežoja. Včasih so bili vsaj lepi in poceni, zdaj pa niti to ne več.
Zakaj bi bil poceni? Cenejši kot Golf? Če pa je v veliko pogledih boljši. Če ne druga, je lahko samo dražji.
Ne zagovarjam ne enega ne drugega, ampak dejstva so dejstva. Če že primerjamo “prvaka” razreda, samo poglej notranjost Golfa pa 308 in ti je takoj jasno. Recimo kar je nekoč bilo pri Golfu nadstandardno proti konkurenci, je zdaj ravno obratno.
sej veš kako je z okusi… vsak ma svojega, tako kot “r*tno lukno”… 😉
jaz bi recimo lahko enako reku reku za kakšne volkswagne, sam z razliko, da bi se stavek končal z “včasih so bli vsaj kvalitetni in zanesljivi, zdaj pa niti to ne več”.
sem pa za razliko od tebe vesel, da obstajajo avtomobili, ki niso po “mojem okusu” in, da so všeč drugim ljudem… ker, kakšen dolgčas bi pa bil, če bi si bili vsi podobni in s temi (ne glede na obliko) enako “dolgočasni”!
Točno tako! Jaz si lastim enega najbolj redkejših modelov (še Tesel je več) in sem na to ponosen. Če nič drugega, ga zelo hitro najdem na parkirišču in si mislim: bogi fukwagnovci!
Zato, ker je udoben in se ga lepo vozi. V tem močno prekaša svojo francosko konkurenco.
Kakor komu. Meni sta 2008 in 3008 ok.