V času serijskih podražitev so pri Hondi ubrali strategijo z nekoliko manj obsežno prenovo. Le tako so lahko ohranili ceno modela, primerljivo tisti iz leta 2022, ko je na ceste zapeljal aktualna generacija. Oblikovna prenova je posledično manjša ter usmerjena predvsem k oblikovanju izklesane podobe. Spremembe so bile izvedene s pomočjo mnenj obstoječih lastnikov, s spremenjenim odbijačem, masko hladilnika in matričnimi žarometi so poudarili športno držo modela. Na zadku so odstranili ločeno meglenko, saj po njihovem prenovljeni žarometi LED nudijo dovolj svetilnosti tudi v pogojih, ko vidljivost ni najboljša.
Paket Sport pri kupcih najljubši
Poleg treh paketov opreme – Elegance, Sport in Advance – je na voljo pet barv in trije kompleti platišč. Pri osnovnem Elegance so platišča velika 17 palcev, pri preostalih dveh pa 18, a prihaja do razlik pri samem videzu. Paket Sport je obarvan v nekoliko
spremenjeno modro, hkrati pa ima v notranjosti še dodatne rdeče kontrastne dodatke, imitacijo ogljikovih vlaken, aluminajste stopalke, črna platišča in črne pokrove ogledal.
Poleg teh manjših sprememb izstopa vozni profil S+ Shift, kjer sistem posnema zvok, občutek in voznikovo vključenost pri hitrem samodejnem prestavljanju. Hkrati gre za nadgradnjo Hondinega sistema Linear Shift Control z naprednejšim usklajevanjem vrtljajev motorja, hitrosti vozila in zvoka, zato zagotavlja bolj vključujoč in odziven občutek pospeševanja.
Sistem ta učinek še okrepi z uravnavanjem vrtljajev motorja in pogonske sile med pospeševanjem in zaviranjem, obenem pa simulira delovanje 8-stopenjskega ročnega menjalnika. V povezavi z aktivnim nadzorom zvoka (ASC) se zvok motorja ojača in uskladi z njegovimi vrtljaji, kar okrepi občutek prestavljanja. Z obvolanskima ročicama, ki ob izklopljenem sistemu Honda S+ Shift običajno uravnavata stopnjo regenerativnega zaviranja, lahko voznik zdaj prestavlja podobno kot pri visokozmogljivem samodejnem menjalniku. Pri prestavljanju navzdol voznik občuti tudi dejanski učinek zaviranja z motorjem za še boljši nadzor, obenem pa popolno časovno usklajen vmesni dvig vrtljajev zagotavlja gladko prestavljanje v nižjo prestavo.
Pogonsko nespremenjena
Pri pogonskih sklopih bo izbira preprosta, saj je na voljo le hibridni motor. Gre za nespremenjeno tehniko, ki jo predstavlja dvolitrski bencinski štirivaljnik (104 kW, 186 Nm) v kombinaciji z dvema spredaj nameščenima elektromotorjema (oba 135 kW) 
in 72-celično baterijo (1,05 kWh) s povečano energijsko gostoto, ki je nameščena pod zadnjimi sedeži ter tehta dobrih 36 kg. Sistemska moč pogonskega sklopa je 149 kW (204 KM) ob 315 Nm navora, bencinski motor pa za boljši izkoristek deluje v Atkinsonovem ciklu. Delovanje pogonskega sklopa nadzira kontrolna enota, moč in navor pa se prenašata na sprednji kolesni par. Elektronika z namenom večje učinkovitosti samodejno preklaplja med različnimi načini delovanja (električni, hibridni in pogon z bencinskim motorjem), neodvisno od voznikove izbire voznega načina (Eco, Normal Sport in Individual).
Še vedno gre za sklop, ki za delovanje ne uporablja menjalnika. Navor se prenaša neposredno z motorja na kolesi, s tem pa pri Hondi pravijo, da je manj možnosti okvar in so stroški servisiranja na daljši rok cenejši. Hkrati obljubljajo do 80 odstotkov (časa) vožnje na električno energijo v mestnih središčih, v kombiniranem ciklu pa porabo med 4,7 in 5 litri.
Cene se z upoštevanimi popusti pričnejo pri 31.490 evrih, kljub dokaj preprosto strukturirani ponudbi pa priporočam ogled cenika.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
4 komentarjev za "Za tiste, ki radi vozijo"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Kup bullshita. Za tiste, ki radi vozijo, in sploh ne obstaja z rocnim menjalnikom. Plus ta laž na koncu, da bi jih prodali še več, če bi jih imeli več naprodaj. Pravljice za pospeševat prodajo avta, ki ga praktično ni videt na cesti. No saj tudi Civic to ni več. Nek navaden hibrid brez kakršne identitete. Po možnosti hočejo še kakšno premium ceno za njega
Privrženci hondinih modelov so večinoma vezani na analognost, robustnost, cenovno dostopnost in zanesljivost, teh pa ni več. Hondaši ostajajo na starejših modelih.
Rabljene Honde s slavnimi v-tec motorji so zelo iskano blago, bencinskega Accorda zadnje generacije pa je skoraj nemogoče dobiti.
Se strinjam z napisanim, jaz se od svojega civica l.2010 in 1.8 motorja še nekaj let ne bom ločil. Dokler bo delal, bo z mano.
Povpraševanje je stabilno, in to je nično, če sklepam po stanju na cestah. Civicov zadnje generacije na cestah v Sloveniji ni. Ne vem, kako se sklada z idejo, da bodo prodali prav vsakega civica, ki ga uspejo dobiti. Razen če itak dobijo samo par civicov na leto. Katastrofa, kako je znamka Honda v Sloveniji potonila v zadnjih nekaj letih. Do korone ji je šlo še prav dobro….