Podobno kot pri Volkswagnu, ki je prejšnji teden v Sloveniji premierno predstavil ID. Pola, so tudi pri Škodi optimistični glede trga baterijsko-električnih vozil pri nas. Prikimavajo, da je ukinitev subvencij določen šok, ki bo imel kratkotrajni vpliv na
prodajo, a je smer na dolgi rok začrtana navzgor.
Petr Podlipny, direktor Škode v Sloveniji, je poudaril, da so težava predvsem zelo nestabilni pogoji. Razmere se spreminjajo prehitro in brez rdeče niti, zato imajo tudi kupci določene pomisleke. Predvsem je bil trg manjših baterijsko-električnih modelov zaradi visokih državnih subvencij “na steroidih”, njihova cena pa izrazito prijazna do kupcev. Zdaj je temu konec, a dragi energenti skrbijo, da povpraševanje po baterijsko-električnih modelih ni popolnoma ugasnilo.
Vsak ima še bencinskega “brata”
Pri Škodi niso hiteli z vstopom v svet električnih vozil in so se odločili za varno smer. Tako ima vsak polni električni model ob sebi še podobno velik model z motorjem na notranje zgorevanje. Epiqov bencinski ekvivalent je Kamiq, ki je daljši za 8 centimetrov, ožji za 5 milimetrov, nižji za 5 centimetrov in ima 5 centimetrov krajše medosje. Ravno zaradi namenske arhitekture MEB+ pa ima Epiq kar 75 litrov večji prtljažnik, ki ima v osnovni postavitvi zadnje klopi 475 litrov, ob podrtih naslonjalih pa 1.345 litrov.
Epiq ne bi bil Škoda, če v zasnovi ne bi v ospredje postavili prostornosti in uporabnosti. V njem naj bi bilo tako povsem dovolj prostora za potnike tudi na zadnji klopi, več kot 28 litrov dodatnih odlagalnih prostorov v kabini, opcijski 25-litrski sprednji prtljažnik ter nabor rešitev Simply Clever. V skladu s sodobnimi smernicami je bila pri izboru materialov pomembna tudi trajnostna komponenta, zato je med njimi precej recikliranih ter niti enega, ki bi bil živalskega izbora; kar 34 kilogramov recikliranih materialov je v vsakem izdelanem Epiqu.
Deset let brezplačne uporabe povezljivostnih storitev
Voznikov delovni prostor zaznamuje 13,1-palčni sredinski zaslon infozabavnega sistema, ki sloni na Androidu ter nudi podporo tako za aplikacije tretjih ponudnikov kot tudi lastno aplikacijo MyŠkoda. Ta med drugim dovoljuje oddaljeno upravljanje vozila, nadzor polnjenja ter druge digitalne storitve, pohvali pa se tudi s funkcionalnostjo digitalnega ključa. Seveda bo imel model v
ponudbi tudi obsežen nabor serijskih in opcijskih asistenčnih sistemov, kakršne običajno najdemo v višjih segmentih vozil; med njimi so takšni za ohranjanje vozila na voznem pasu, opozarjanje na vozila v mrtvem kotu, prepoznavo prometnih znakov in napredna potovalna asistenca Travel Assist 3.0.
Povezljivostne storitve so pomemben del vsakega novega avtomobila, tudi Epiq sledi tem smernicam. Za njihovo delovanje skrbi nenehna povezava s spletom, ki je del nadgrajenega paketa Premium. Slednji je brezplačen 3 leta, potem pa bo za njegovo delovanje potrebno plačati 50 evrov na leto. Osnovni povezljivostni nabor bo dan kupcu brezplačno na uporabo za 10 let, po preteku tega obdobja pa bo za delovanje pametnih funkcij potrebno plačati.
Za zdaj le z zmogljivejšo baterijo
Čez približno mesec dni bo že možno naročiti Epiqa z vsemi tremi pogonskimi opcijami, a za zdaj je možno izbrati le najzmogljivejšo različico. Vrh pogonske ponudbe predstavlja Epiq 55 z NMC baterijskim sklopom (55 kWh bruto oziroma 51,5 kWh neto) in elektromotorjem s 155 kW največje moči in 290 Nm navora. Največja hitrost znaša 160 km/h, doseg pa je ocenjen na približno 440 kilometrov. Ker je primernejši za zahtevnejše uporabnike, so pri znamki navedli tudi podatek o hitrem DC polnjenju (do 105 kW), ki od 10-80 % kapacitete traja približno 24 minut ter dopolnjuje vsakodnevno uporabno serijsko vključeno AC polnjenje z do 11 kW moči.
Približno polovica kupcev bo raje izbrala različico z manj zmogljivo LFP baterijo, ki ima 38,5 kilovatnih ur oziroma 37 kilovatnih ur uporabne kapacitete. Vstopna različica Epiq 35 bo ciljala predvsem na najbolj racionalne kupce, saj jo poganja elektromotor s 85 kW največje moči in 267 Nm navora za do 310 km dosega. Epiq 40 ima ob enakem baterijskem sklopu (in načeloma tudi dosegu) močnejši elektromotor z 99 kW moči in 267 Nm navora. Obe izvedenki imata najvišjo hitrost omejeno na 150 km/h.
Pet paketov in nekaj kosov individualne opreme
Pri Škodi so večinoma ponudbe razdelili v pakete. Poleg osnovnih treh nivojev opreme Essence, Selection in First Edition, bo kupec lahko izbiral še med 5 paketi – udobje, tehnologija, premium, potovanje in svetloba. Seznam opcijskih dodatkov je tako krajši, na njem pa bodo predvsem kosi opreme, ki so zelo individualni in jih kupci v preteklosti niso želeli kombinirati z drugimi paketi opreme.
Cene se trenutno pričnejo pri 33.800 evrih, a bo že čez mesec dni na voljo akcijski paket Easy, kjer se bodo cene pričele pri 25 tisoč evrih. Takrat bo na voljo tudi Epiq z manjšo baterijo in vstopnim elektromotorjem, a s paketom Essence za 26.700 evrov. Tako kot vedno pa priporočam ogled priloženega cenika.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen