Čeprav sloni na koncernski arhitekturi STLA Medium, ki si jo deli s številnimi modeli znotraj skupine Stellantis, se Compass želi oddaljiti od svojih bližnjih avtomobilskih sorodnikov. Že po vizualni plati bi težko vlekli vzporednice, raznolik pa je tudi v notranjosti, kjer je naredil občuten korak naprej v primerjavi s predhodnikom.
360-stopinjske varnostne obloge
Čeprav še vedno govorimo bolj o družinsko uporabnem športnem terencu, ki ni bistveno sposobnejši na terenu od tekmecev, stavi tretja generacija Compassa na terenske karoserijske dodatke. Med najbolj očitnimi so plastične zaščite, ki se nameščene po vseh karoserijskih delih. Masko hladilnika sestavlja prepoznavnih sedem pokončno postavljenih letev, ki so po novem lahko tudi osvetljene. Različica s pogonom na sprednji kolesni par ima 19-centimetrsko oddaljenost od tal, 20-stopinjski vstopni in 25- stopinjski izstopni kot. Kot se spodobi, ima štirikolesno gnani Compass večji vstopni in izstopni kot (27 in 30 stopinj) in za centimeter višjo oddaljenost od tal. Brez strahu lahko lastnik, neodvisno od pogona, brodi do 50 centimetrov globoki vodi.
Precej bolj prostoren
Compass je v primerjavi s prejšnjo generacijo daljši za 150 milimetrov (4.552 mm), a ostaja najmanjši model na arhitekturi STLA Medium. Za 159 milimetrov je podaljšana tudi medosna razdalja (2.795 mm), kar naj bi prineslo dodatnih 55 milimetrov prostora za kolena potnikov na zadnji klopi. S prostornino 550 litrov je za 45 litrov povečan tudi prtljažnik.
Občuten prirastek medosja botruje k prostornejši potniški kabini. Število odlagalnih površin je več kot podvojeno, s 14 na 34 litrov. Na sredini je lahko nameščen 16-palčni (40,6 centimetrov) zaslon na dotik, pred voznikom pa 10,25-palčni (25,4 centimetrov) zaslon prikaza merilnikov. Pod osrednjim zaslonom so ohranili nekaj fizičnih stikal, na osrednji konzoli pa je (poleg novega vrtljivega stikala menjalnika) vedno nameščen še izbirnik voznih profilov.
Štirje paketi, tri pogonske opcije
Paketna izbira je razdeljena na dva sklopa. Pri hibridih in priključnih hibridih sta na voljo paketa Altitude in Summit, pri štirikolesno gnanih izvedenkah pa Upland in Overland. Kupcem je sicer na voljo lansirni paket First Edition, ki nadgrajuje paket Summit.
Pri pogonskih sklopih ni novosti; osnovno izbiro predstavlja zdaj že dobra znani 1,2-litrski blagi hibrid. Za nekoliko zahtevnejše kupce sta na voljo dve različici priključno-hibridnega pogona in tri različica baterijsko-električnega pogona. Pri slednjem je zadnje vzmetenje večtočkovno, omogočeno pa je tudi polnjenje ali poganjanje drugih naprav preko vmesnika V2L.
Cene za Compass se pričnejo pri 32.490 evrih za vstopni bencinski motor ter paket opreme Altitude. Tri tisočake je potrebno doplačati za First Edition ob enaki motorni izbiri. Za zdaj je na voljo še vstopni baterijsko-električni Compass s ceno od 45.490 evrov dalje. Vam pa trenutno ponudijo na navedene cene 1.500 evrov popusta. Priključni hibridi in preostali dve štirikolesno gnani različici baterijsko-električnega pogona bodo na voljo v drugi polovici leta. Za podroben pregled cen prilagam uradni cenik.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
11 komentarjev za "Ameriški navdih v evropski vsebini"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Me za nima keteri pacient bo dal za tole 32 jurčkov za vstopni model in 1,2 ropotuljo.
Men je pa precej simpaticna skatla. Precej bolj kot vsa kitajska skorupcala do sedaj skupaj zmetana.
Mene pa oblikovni slog zunanjosti spomni na aktualne Dacie, tule zgleda sicer malo bolj dodelan. Tudi tiste zareze v obliki črke X na volanu kjer so gumbi, spominjajo na njihov stil oblikovanja določenih elementov, ki so ravno tako v znamenju te črke.
Hja, vidiš…. tam ene dve, tri leta nazaj, sta oblikovačec Laurens Van der Acker in Dacijin tedanji šef Luca de Meo, v enem od intervjujev razlagala, da je Dacinia “aspiracija” postat “off-road in lifestyle” znamka in bit več kot samo proizvajalec “ugodnocenovnih” vozil….. Kar v bistvu pomeni, da Dacia direktno cilja postat to kar je Jeep že desetletja in ne obratno….. kar se seveda pozna tudi na dizajnu! Dacijinem, ne Jeepovem…😉
Tale Striker je pa kar lep prvi poizkus ne čisto off-road “lifestyle” vozila
V bistvu so ubrali dobro pot. Tudi meni je recimo tale novi Jeep všeč, prav tako kot tudi manjši Avenger. Če pa bi kupoval avto, in izbiral med Jeepom in Dacio, pa bi verjetno izbral slednjo. Bolj bi zaupal v Renaultovo Dacio kot pa v Stellantisov Jeep.
Se pa tudi strinjam, da je tale najbolj uspel med konkurenti v lastni hiši, pa tudi najbolje se bo verjetno staral, boljše kot C5 Aircross, 3008 in Grandland.
Od zunaj Peugeot v gojzarjih, od znotraj pa Citroen v gojzarjih
Ja če ima napis JEEP osvetljen potem je pa to to, kupim!