Saj veste, nekoga med spomine odnesejo vonji in okusi, mene je tokrat očitno glasba. Simpatična ideja v sproščenem okolju prizorišča – oazi zelenja, ki kar kliče po tem, da malo pozabiš na tempo mesta in si vzameš čas za klepet. Še posebej, če si imaš dosti za povedati, kar v tem primeru ni bila nikakršna težava – verjetno se vsak spomni vsaj kakšne od preteklih različic modela RAV4, ki je med drugim dodobra vplival na dejstvo, da si danes veliko ljudi želi voziti nekoliko višje avtomobile. Saj veste, vsaj križance, če ne kar športne terence. Po komentarjih številnih voznikov se v njih počutijo bolj varni in imajo boljši pregled nad dogajanjem na cesti. Toyota je ta trend že zdavnaj prepoznala, poleg tega pa že nekaj časa dokazuje, da ne delajo le zanesljivih avtomobilov, ampak mislijo tudi za okolje. S tega vidika bodo za vedno ohranili častno mesto pionirja med hibridi – in v tem duhu je tudi RAV4 na voljo zgolj kot polni hibrid ali priključni hibrid. Očitno pri proizvajalcu sprejemajo strateške odločitve, ki se zdijo kupcem smiselne, saj jih sicer zagotovo ne bi umeščali na vrh svojih nakupovalnih seznamov.
Od vsakega nekaj
Videz šeste generacije RAV4 je oblikovno sicer nadaljevanje zgodbe predhodnikov, a ima hkrati tudi nekaj elementov, ki ga povezujejo z drugimi modeli iz Toyotine zanimive palete – poudarjeni kolesni loki mu dajejo nekaj robustnosti Land Cruiserja, s sprednjimi in zadnjimi žarometi pa se oblikovno navezuje na Priusa in C-HR. Ob tem ima na zadku po novem prominentno sredinsko izpostavljen napis modela, sprednji del (maska”hammerhead” oz. kladvenica) pa ima poudarjen pokrov motorja in preoblikovano prednjo masko. Velikost platišč je odvisna od nivoja opreme (od 18-20 palcev); barve zunanjosti ponujajo devet barvnih odtenkov, od katerih so štirje novi, z možnostjo dvobarvnih kombinacij s kontrastno črno streho.
Novi RAV4 je sicer zasnovan na optimizirani platformi TNGA-K ter se ponaša z večjo togostjo karoserije (za 9,7 % v primerjavi s prejšnjo generacijo), medtem ko naj bi spremembe na pritrdilnih točkah vzmetenja povečale togost za 31 % spredaj in 27 % zadaj.
Svež pristop v oblikovanju notranjosti
Pri snovanju prednjega dela potniške kabine so se razvojniki naslonili na t.i. otoško arhitekturo, armaturno ploščo so spustili nekoliko nižje, da ima voznik občutek boljše preglednosti in zračnosti prostora; dodatno lahko k prijetnemu počutju pripomore večja panoramska streha s prednjim delom, ki se po želji odpre. Volanski obroč je preoblikovan ter tako po globini kot po višini dodatno nastavljiv za en centimeter, prejšnjo prestavno ročico je zamenjala manjša elektronska (sistem prestavljanja shift-by-wire).
Kljub velikima zaslonoma merilnikov (12,3 palca) in infozabavnega sistema Toyota Connect (velikosti 12,9 palca) so pri Toyoti ohranili klasična stikala za upravljanje osnovnih funkcij avtomobila, le da so nekatere premestili oziroma umestili v spremenjeno prostorsko zasnovo. Tako so na primer gumbi za prehod med voznimi načini in izbiro delovanja pogona še bolj vidna in lažje dostopna. Za delovanje infozabavnega sistema sicer po novem skrbi operacijski sistem Arene, za bojšo odzivnost in hitrost obdeave podatkov pa so poskrbeli z nadgradnjo strojne opreme.
Potniški prostor ima precej praktičnih odlagalnih površin ter priključkov za polnjenje mobilnih naprav (spredaj in zadaj). V zasnovi centralne konzole pa so našli zanimivo rešitev, ki omogoča tako odpiranje predala z eve ali desne strani, kot tudi spreminjanje naslona za roko v praktičen odlagalni pladenj (pokrov se sname in namesti obratno).
RAV4 v številkah – dolžina: 4.600 mm (4.645 mm AWD), širina: 1.855 mm, višina: 1.695 mm, medosna razdalja: 2.690 mm, odmik od tal: 186-201 mm, prostornina prtljažnika: 514 litrov (446 litrov PHEV).
Toyota je v RAV4 še nadgradila paket varnostnih sistemov, kjer so pri zastopniku posebej izpostavili projicirni zaslon večje dimenzije (23 palcev), 360-stopinjski pogled kamer ter prilagodljiv tempomat, ki je povezan z navigacijo ter lahko prediktivno prilagaja hitrost glede na pot. Nekaj od teh je, enako kot sistem digitalnega ključa za deljenje med uporabniki, vezan na paket storitev povezljivosti, ki je prvo leto brezplačen, kasneje pa plačljiv.
Dva hibrida
Pogonsko osnovo in predvidoma tudi najbolj iskano izvedenko predstavlja Toyotin polni hibrid na osnovi 2,5-litrskega bencinskega agragata, ki je na voljo v dveh izvedbah pogonske moči – 183 KM (136 kW) s prednjim pogonom in 191 KM (142 kW) s štirikolesnim pogonom (najvišji navor v obeh primerih znaša 221 Nm).
Drugo, bolj elektrificirano možnost predstavlja priključno-hibridni pogonski sklop, ki je bil za novi RAV4 dodobra nadgrajen, saj po novem omogoča do 137 km vožnje v izključno električnem načinu na račun 22,7-kilovatnega baterijskega sklopa. Sistemska moč modela s prednjim pogonom znaša 268 KM (200 kW), s štirikolesnim pogonom pa 304 KM (227 kW). Ob izmeničnem polnjenju z do 11 kW moči je zdaj na voljo tudi hitrejše enosmerno polnjenje z močjo do 50 kW, pri katere naj bi za dopolnitev baterije od 10-80 % kapacitete zadoščalo približno pol ure.
Vse pogonske različice imajo najvišjo hitrost omejeno na 180 km/h. Ko je govora o praktičnosti, ne bo odveč še podatek, da tako hibridne kot tudi priključno-hibridne izvedenke s štirikolesnim pogonom lahko vlečejo do 2 toni.
Cene za novi RAV4 se pričenjajo pri 38.500 za hibridni Elegant s prednjim pogonom. Ostale cene in podrobnosti o paketih opreme najdete v priloženem ceniku.
Besedilo in foto: Urška Mihelič Radolović.
Mnenja uporabnikov
13 komentarjev za "Tisti, ki so ga čakali"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
poglejte tale video kako se vozijo toyote po hribu navzdol, katastrofa , enkrat sem peljal familijo z Vač pri litiji so me samo gledali kva mam to za eno kripo od avta https://youtu.be/1fOGw-L1UI8?is=sV45FWBH7E-MGbcT
da ne govorimo o tem da ma ta star model hev 218 konjev..
Baje zaradi tega je zmanjšana moč;
Večji poudarek na elektriki: Toyota je optimizirala razmerje med bencinskim motorjem in elektromotorjem. Čeprav je skupna “papirna” moč nižja, sistem zdaj uporablja močnejši elektromotor in posodobljeno litij-ionsko baterijo, ki je lažja in hitreje oddaja energijo.
Pred leti (2020) sem kupil novo Toyoto CHR v bolje opremljeni verziji (C-Hic) in bil po nekaj mesecih uporabe res razočaran. Pri samem testu nisem toliko pozornosti posvečal notranjim materialom ampak tehniki – ki je sicer res špica (hibrid). Dejstvo pa je, da je kvaliteta plastike močno pod povprečjem, čeprav avto ni poceni. Tudi pri tem novem RAV4 izgleda tako – torej avto dejansko 40t EUR in več, plastika pa slabša kot pri večini napr. Kitajskih znamk? V čem je to problem izboljašat – če bi bila za jurja cena višja in boljši materiali bi mnogokater raje kupil tak avto. Vaši komentarji?
se strinjam notranjost je zelo slabe kvalitete, za 27k dobiš Kitajca ki je avion notri po kvaliteti materialov proti temu. Plus ta hibridni pogon je sedaj v bistvu že močno zastarel , tudi tu Kitajci delajo kvantne skoke.
Kitajc avion proti temu in močno zastarel hibridni pogon? S katerega planeta si ti priletel?
Jeseni lani je bila ob menjavi vozila v mojem ožjem izboru nova Toyota Corrola Cross.Najprej sem si ogledal prejšnji model in sem bil zelo razočaran nad materiali v notranjosti.V novem modelu so malo boljši ampak še vedno se ne morejo primerjati recimo z Mazdo CX 30, ki je že 8 let na trgu. ali Hondo Z-RV.Sem se pa usedel tudi v prejšnji model RAV 4 in tu je bila zgodba drugačna, tu se začne preskok v kvaliteti materialov, ki so po mojem mnenju vsaj za razred boljši od predhodno omenjenih Toyot in boljši kot recimo v sinovem Tiquanu 1,5 eTSI 4 ALL kupljenem v tistem obdobju.Najbrž so vsaj na tem nivoju tudi v novem RAV 4.Sicer pa je RAV 4 že nekaj let najbolj prodajan SUV na svetu in v ZDA.
Res je, ker pa nisem našel boljšega avta za ta denar, sem ga kupil in mi ni žal.
V kakšnem smislu so slabi materiali? Na izgled in otip ali v smislu, da so prisotni črički ter ostali neželeni (“škripajoči”) zvoki? Pred cca. 10 leti sem se vozil v takrat aktualnem modelu Toyote Avensis, mislim, da je to bil celo zadnji model, ki ni dobil naslednika in tam je res vsa notranjost škripala že ob najmanjši luknji ali v blagem ovinku, kot da bi se vse “zvijalo”…
Zadni model Avensisa (2015-2019) ima zelo dobre ocene glede kakovosti notranjosti in noben ocenjevalec ne omenja škripanja. Na YT imaš na desetine testov kjer lahko preveriš. Dejansko gre za zelo soliden (+underdog) Toyotin izdelek. Niti prve serije niso škripale.
Je pa precej kritik glede škripanja/ropotanja pri Mazdi3/cx30.
na otip…škripalo ni.. ampak, če primerjaš druge avte tega ranga (sploh kitajci, kjer za 30T dobiš 5x več kot pri tej osnovni toyoti) se vprašaš zakaj hudiča tako šparajo pri tej plastiki. Škoda, ker tehnika je špica.
Povej zakaj potem Toyote delajo, kitajci pa rjavijo že v salonu, če praviš da so 5x boljši?
zakaj šparajo? Zato, da ne hodijo v zelje Lexusu.