Najbolje prodajani model znamke na globalni ravni ima močan vpliv na uspeh znamke tudi v Sloveniji. Čeprav sloni na enaki arhitekturi in ga poganja skoraj enak motor, pri Mazdi pravijo, da je novosti dovolj ter da CX-5 vstopa v svojo tretjo generacijo.
Kot prvi se je pohvalil z oblikovalskim jezikom Kodo
CX-5 je bil prvi Mazdin model, kjer so vpeljali oblikovni jezik Kodo, in prvi model, ki je imel vgrajeno novo generacijo Skyactiv
pogonov. To je bilo davnega leta 2012, toda še danes ima tretja generacija CX-5 vgrajen Skyactiv motor in sledi načelu Kodo. Oblikovno so spremembe dokaj omejene ter odločno sledijo duhu predhodnika. Z boka jih je še posebej malo, bolj občutni popravki pa so vidni spredaj in pri zadnjih žarometih. Spremenjena je sprednja maska hladilnika, nekoliko večja sta tudi žarometa, ki se zdaj nekoliko bolj zajedata v sprednja blatnika. Na odbijaču so še povečali zračne odprtine. Na zadnjih prtljažnih vratih je namesto logotipa napis Mazda, ob njem sta žarometa, podobna tistim na CX-60 ali CX-80, v odbijaču pa je umeščen dvojni zaključek izpušne cevi.
Notranjost nič več po okusu »dinozavrov«
Pri Mazdi so si postavili predvsem cilj, da znatno posežejo v potniško kabino. Le ta ni več polna fizičnih stikal in iz osrednjega grebena se je moralo posloviti priročno vrtljivo stikalo. Praktično vsa fizična stikala so umaknili in jih nadomestili z velikim zaslonom na dotik. Pred voznikom so postavljeni izrazito preprosti in pregledni digitalni merilniki velikosti 10,25-palcev. Na sredini armaturne plošče je zaslon na dotik z diagonalo 12,9 ali 15,6 palcev. Operacijski sistem sloni na Googlovem okolju, zato je možno celotno vozniško izkušnjo nadgraditi še z Googlovimi aplikacijami, med katerimi so tudi zemljevidi.
Kdor želi v celoti izkoristiti Googlovo okolje, bo potreboval stalno mobilno povezavo. Pri Mazdi jo prva tri leta kupcu podarijo brezplačno, kasneje pa bo potrebno plačevati letno naročnino (omenja se vrednost 99 evrov na leto). Kdor ne želi imeti dodatnega stroška, lahko CX-5 preko dostopne točke poveže z mobilnim omrežjem telefona.
Zdaj res lahko tudi kot družinski avto
Pripombe novinarjev in kupcev so bile precej jasne. CX-5 je bil glede na svoje zunanje dimenzije povprečno prostoren in manj naklonjen 
družinski rabi. Inženirji so sprejeli kritike in na seznam prioritet dodali, da je ključna njegova dimenzijska rast. V dolžino je tako tretja izvedenka CX-5 daljša za kar 11,5 centimetrov (4.690 mm), medosna razdalja pa je prav tako povečana za 11,5 centimetrov (2.815 milimetrov). V širino je pridobil 1,5 centimetra (1.860 mm), v višino pa še dodatne 3 centimetre.
Prtljažni prostor je na račun podaljšanega medosja večji za 61 litrov in ima 583 litrov. Za deset centimetrov je globlji in je dodatno še 2,5 centimetra višji. Še bolj korenite spremembe je zaznati na zadnji klopi, kjer je sedaj vstopanje precej lažje. Odprtina zadnjih vrat je širša za sedem centimetrov, potniki so za kolena pridobili skoraj dodatnih 7 centimetrov in tri centimetre za glavo. Za dodatno uporabnostno nadgradnjo poskrbi še 90-stopinjski kot odpiranja zadnjih vrat.
En motor in en menjalnik
Veliko več izbire kot pri motorni paleti bodo imeli kupci pri paketih opreme. Na voljo je le en motor, blagohibridni 2,5-litrski atmosferski Skyactiv-G, ki deluje v sožitju s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Zaradi zahtevnih emisijskih zahtev
Evropske unije je bil »ukročen« s 194 »konjev« na 141 »konjev (104 kilovate) moči, čeprav gre v grobem za enak motor. Pri Mazdi pravijo, da so ga malenkostno nadgradili ter s programskimi popravki naredili še bolj varčnega. Vgradili so mu tudi izravnalno gred, zato je navdušujoče miren ter uglajen. Ko v umirjenem voznem načinu izklopi dva valja pa je ravno zaradi nove gredi ta preskok nezaznaven. Vzpodbuden je tudi podatek o navoru – maksimalni navor 263 njutonmetrov doseže že pri 3.000 vrtljajih. Na voljo so še štirikolesni pogon in štirje paketi opreme.
Pri Mazdi pravijo, da so precej posegli v samo podvozje. Prenovljeni blažilniki znatno bolje požirajo manjše neravnine, CX-5 pa se zdi v primerjavi s predhodnikom bistveno bolj udoben. Kupce bo razveselil tudi podatek, da je enako opremljena tretja generacija CX-5 v primerjavi s predhodnikom cenejša za približno tri tisoč evrov. Cene se sicer pričnejo pri 34.790 evrih, najbolje prodajan paket pa bo po napovedih zastopnika Centre Line.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
15 komentarjev za "Mazda spet ustvarja lastne trende"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Pravzaprav gre za odrekanje lastnih trendov. Mazda je slovela po stari šoli in prednostjo fizičnim stikalom pred digitalnimi ter ohranjanju analognega pred digitalnim.
Od lastnih trendov so jim ostali še neuničljivi Skyactive G/X motorji.
Z novo cx-5 se lastniki soočajo z drastičnim upadom zanesljivosti. Prvi dve seriji sta bili pojem zanesljivosti!
Temu avtu (poleg nekaj več fizičnih gumbov) manjka le še kak zmogljivejši pogon. Pa ne da bi bilo kaj hudo narobe s tem motorjem, pravzaprav gre za idealno vstopno varianto, problem je samo, ker je (trenutno) tudi edina. Naj bi pa kasneje sledil hibrid.
spet pol avta piano black gloss plastike 😉 in to tam kjer se s čevlji drgne, to v pol leta izgleda staro 25 let katastrofa
Če ščiješ proti vetru (ustvarjanje lastnih trendov) si največkrat predvsem…poscan.
Ne vem kakšne lastne trende ustvarja? Odstranijo centralno konzolo z res uporabnimi gumbi, nalepijo en ekran, pa še motor omejijo na raven Cliota.
reciklirana oblika postaja dolgočasna
Vsa čast Mazdi za ta motor.Avto sem si pogledal.Izdelava in kvaliteta uporabljenih materialov za razred nad (recimo) Tiquanom s primerljivo stopnjo opreme ,ki ga zelo dobro poznam.
2500 “kubikov” že težko spraviš v Cliota…Sicer pa je ta motor pravi biser med današnjimi motorji…