Med razumnostjo in prestižem

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-16

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-4

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-9

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-6

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-8

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-3

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-44

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-45

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-46

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-37

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-36

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-41

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-39

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-38

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-40

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-20

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-5

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-17

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-18

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-10

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-11

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-12

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-2

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-13

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-7

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-14

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-15

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-19

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-21

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-22

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-47

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-24

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-28

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-29

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-23

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-25

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-26

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-27

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-30

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-31

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-32

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-33

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-34

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-42

Audi Q3 S-Line 2.0 TDI Quattro-35

Nova generacija Audijevega križanca je na poti evolucije oblikovno in tehnološko dozorela in se tudi vizualno postavlja ob bok ostalim aktualnim modelom znamkine ponudbe. Zasnovana je po preverjenem receptu oblikovalcev nemške premijske znamke, z dovolj izražene samozavesti in videzom, za katerega verjamem, da ne bo prehitro zastaral. Obenem kljub kompaktnosti poskrbi za dovolj prepričljiv vtis, da lastniku ni potrebno pojasnjevati, zakaj ni raje izbral številko večjega avtomobila.

Brez prevelikih odklonov in z dobro osvetlitvijo

Za prepoznavnost nove generacije Q3 so pri nemški znamki poskrbeli z novo zasnovo sprednjega dela s pokončno mrežo hladilnika in poudarjenimi odprtinami za zajem zraka v kombinaciji z vitko zasnovo sprednjih žarometov, Pogled s strani razkriva tekoče linije z velikimi kolesnimi loki in zadkom, ki ga optično ločuje tanek horizontalno postavljen svetlobni trak, ki povezuje pokončno postavljene zavorne luči. Del opcijskih dodatkov testnega avtomobila je bila tudi kombinacija matričnih LED žarometov in zadnjih luči s tehnologijo OLED v kombinaciji z digitalnimi dnevnimi lučmi spredaj in s svetlobnim LED trakom povezanimi pokončno postavljenimi zavornimi lučmi.

Digitalne dnevne luči sestavlja 23 segmentov, ki s štirimi možnostmi prikaza uporabniku omogoča možnost individualizacije. Čeprav za razliko od večjega Q7, v katerem je dodatno osvetlitev v kombinaciji z matričnimi žarometi zagotavljal še svetlobni snop laserskih luči, teh niso namenili manjšemu modelu, pa se nad učinkovitostjo osvetlitve ne morem pritoževati. Za to poskrbi mikro LED tehnologija, ki so jo pri Audiju v kompaktnem razredu prvič predstavili prav z novim Q3; temelji na svetlobnem viru, ki deluje po principu video projektorja. Mikro LED modul, ki je širok vsega 13 milimetrov, vsebuje 25.600 mikro LED diod – vsaka velikosti 40 mikrometrov – ki jih je moč upravljati posamično. Poleg dinamičnega prilagajanja svetlobnega snopa drugim udeležencem v prometu, digitalni matrični LED žarometi v povezavi z asistenčnimi sistemi med drugim omogočajo funkcijo svetlobnega vodenja s prikazom dveh črt, ki prikazujeta položaj vozila na prometnem pasu ali prikaz opozorilnih simbolov na cesto pred vozilom, kot je na primer snežinka ob nizkih temperaturah. Vsekakor uporabna zadeva, ki preverjeno olajša vožnjo v slabših svetlobnih razmerah – teh je bilo v hladnejšem in deževnem obdobju testa kar precej.

Brez presenečenj

Audi tudi pri zasnovi notranjosti nove generacije modela Q3 ostaja zvest svoji filozofiji orientiranosti na voznika. Armaturna plošča ter zasloni in stikala so usmerjeni k vozniku, ki ima ob visoki stopnji ergonomije vse potrebno za varno upravljanje avtomobila med vožnjo na dosegu roke. Nova zasnova obvolanskih ročic se, ko se navadiš nanjo, izkaže kot dovolj učinkovita, nov položaj izbirnika prestav na desni obvolanski ročici pa je omogočil uporabnejšo zasnovo sredinske konzole, saj so zdaj tam uporabnejši odlagalni kotički in prostor za brezžično polnjenje mobilnega telefona. Kombinacija fizičnih stikal in upravljanja preko zaslona na dotik prinaša pravo mero analognega in digitalnega sveta s tako imenovanim digitalnim odrom, ki v enem panelu združuje 11,9-palčni zaslon digitalne instrumentne plošče in 12,8-palčni zaslon na dotik.

Digitalni merilniki so pregledni, s prikazom vseh potrebnih informacij o vožnji, informacijsko-multimedijski sistem v kombinaciji s kvalitetnim zvočnim sistemom, pa zagotavlja ugodno izkušnjo vožnje, saj dovoljuje intuitivno upravljanje, brez pretiranega odvračanja voznikove pozornosti s ceste. Osrednji zaslon je pregleden in odziven z logično zasnovo izbirnikov. Sprednji sedeži ponujajo dobro bočno oporo ter, tako kot zadnji, dovolj udobja tudi na daljših vožnjah. Dober vtis, ki ga ustvarijo kakovostni materiali in učinkovita zvočna izolacija, malenkost zasenčijo površine iz sijajno črne klavirske plastike, ki privlačijo prah in prstne odtise. Ne glede na kompaktne mere imajo potniki zadaj dovolj prostora za noge, prtljažnik pa bi s slabimi petsto litri prostornine moral zadostovati tudi za daljša družinska popotovanja ali obsežnejše nakupe.

Udobje pred dinamiko

Nastavitve podvozja se nagibajo proti udobju, a kljub temu dopuščajo več oprijema in dinamike, kot jo lahko iztisnemo iz vstopne motorizacije v testnem avtomobilu. Nagibanja karoserije je malo, vzmetenje pa učinkovito gladi cestne neravnine, da tudi vožnja po slabših cestah ne postane preveč naporna. Volanski mehanizem je natančen in dovolj neposreden, voznik pa preko volana dobiva zadostno mero informacij o dogajanju pod kolesi.

Mali motor z veliko nalogo

Pod motornim pokrovom testnega avtomobila se je skrivala dobro znana motorizacija: 1,5-litrski bencinski motor TFSI v kombinaciji z blagohibridno tehnologijo in 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Turbinsko podprt štirivaljnik z možnostjo izklopa dveh valjev deluje tiho in uglajeno, 48-voltna tehnologija blagega hibrida pa zagotavlja praktično neopazne izklope in vklope motorja ob zaustavitvi in med vožnjo, ko elektronska pamet učinkovito in z dovolj inteligence nadzira prehode med jadranjem in regeneracijo ob potrebi pri zmanjševanju hitrosti (tudi ob upoštevanju prihajajočih hitrostnih omejitev) ali ob dohitevanju vozila spredaj.

Menjalnik prestavlja hitro in skoraj nezaznavno, pri umirjeni vožnji, kjer se motor vrti v dizelsko nizkih vrtljajih ob izbiri višjega prestavnega razmerja, pa vožnja poteka brez zaznavnih vibracij. Moči je dovolj za vsakodnevne potrebe, pospeški so solidni, a ne športni -kot da tudi na ta način daje vedeti, da se najbolje počuti v zmernem tempu. Tukaj pride do izraza motorna prožnost in predvidljiva odzivnost stopalke za plin. Izbira športnega načina vožnje sicer na račun večje odzivnosti desne stopalke prinese več dinamike, a še vedno brez presežkov. Če imate tovrstne ambicije, se bo potrebno usmeriti proti kateri od zmogljivejših motornih opcij. Se pa umirjen značaj se odraža pri porabi, ki se je tekom testnih voženj (s približno tričetrtinskim deležem vožnje po avtocesti) ustalila pri 6,5 litrih bencina na sto prevoženih kilometrov – soliden rezultat glede na nizke temperature in neugodne vremenske pogoje z veliko dežja. Pri mestni vožnji in vožnji po regionalnih cestah se, po zaslugi jadranja in izklopov motorja, poraba spusti proti petim litrom goriva na sto prevoženih kilometrov, pri zgornjem limitu avtocestnih hitrosti pa je ostala pod sedmimi litri.

Racionalna izbira v premijskem razredu

Novi Q3 bi lahko bil ena od bolj logičnih izbir za kupce, ki iščejo premišljen kompromis med uporabnostjo, udobjem in ugledom, ki ga prinaša znamka Audi, a obenem nimajo potrebe po (pre)velikem avtomobilu. Pozicioniran je na sredino premijskega razreda in – kljub temu, da v ničemer pretirano ne izstopa – ostaja dovolj prepričljiv v ključnih točkah: tehnološki dovršenosti, uporabnosti, udobju, kakovosti izdelave in pogonskih zmogljivostih.

Besedilo: Matjaž Zupančič. Fotografije: Gašper Pirman.