Nadaljevanka na dobri osnovi

MG S5 EV-28

MG S5 EV-29

MG S5 EV-27

MG S5 EV-26

MG S5 EV-25

MG S5 EV-30

MG S5 EV-24

MG S5 EV

MG S5 EV-23

MG S5 EV-22

MG S5 EV-15

MG S5 EV-17

MG S5 EV-16

MG S5 EV-4

MG S5 EV-13

MG S5 EV-11

MG S5 EV-12

MG S5 EV-5

MG S5 EV-6

MG S5 EV-7

MG S5 EV-9

MG S5 EV-10

MG S5 EV-14

MG S5 EV-19

MG S5 EV-20

MG S5 EV-18

MG S5 EV-21

MG S5 EV-8

MG S5 EV-3

MG S5 EV-2

Novi električni križanec znamke MG je zasnovan na modularni platformi MSP (Modular Scalable Platform), ki je bila razvita kot namenska osnova električnih modelov. Prvi model na enaki arhitekturi, ki so ga predstavili evropskim kupcem, je bil kombilimuzinski MG 4 iz leta 2022; z novejšim S5 pa nadaljujejo zgodbo baterijsko-električnih modelov znamke ter predstavljajo alternativo (zaenkrat) bolj uveljavljenim rivalom, kot sta Volkswagen ID.4 ali Ford Explorer, resnega tekmeca pa bi lahko predstavljal tudi Škodinemu križancu Elroq.

Električna mobilnost za vsak dan

Oblikovna zasnova novega S5 sledi smernicam, ki zagotavljajo prepoznavnost modelov znamke MG, in tudi vizualno ne predstavlja zgolj še ene od generičnih kitajskih alternativ modelom zahodnih znamk. V primerjavi z bencinsko gnanimi križanci znamke MG je zasnova sprednjega dela podrejena povečanju aerodinamične učinkovitosti. Čeprav, vsaj za moj okus, na prvi pogled izgleda malenkost pusto, vozilo kot celota deluje skladno in ima dovolj jasno poudarjen dinamični značaj, ki pride do izraza med vožnjo.

Dober vtis pusti že prvi stik s kabino, kjer so MG-jevi oblikovalci poskrbeli za primerno razmerje med udobjem in praktičnostjo. Večina materialov v notranjosti je prijetnega videza in mehkih na otip, ob nekaj praktičnih rešitvah (kot je na primer reža za pokončno postavitev telefona na začetku površine, namenjene brezžičnemu polnjenju na sredinski konzoli) pa notranjost ponuja dovolj uporabnih odlagalnih kotičkov. Voznikov delovni kotiček je zgledno urejen tudi iz vidika ergonomije, saj je nekoliko od rok postavljeno le stikalo za nastavitev položaja stranskih bočnih ogledal, ki ga sicer ne uporabljamo prepogosto. Ostala stikala in gumbi, preko katerih lahko upravljamo vse najpomembnejše funkcije (vključno s klimatsko napravo), pa so logično razporejena in na dosegu roke. Nič hudega ne bo niti potnikom na udobnih zadnjih sedežih, saj bodo kljub kompaktnim zunanjim meram imeli dovolj prostora za kolena tudi višjerasli. Solidno prostornost ponuja tudi prtljažnik z dvojnim dnom, kamor lahko poleg obvezne opreme in kablov odložimo še kakšno malenkost.

Prava mera digitalizacije in fizičnih gumbov

Za razliko od nekaterih drugih znamk so se pri MG-ju odločili ohraniti fizične gumbe, ki skupaj z sredinsko nameščenim zaslonom na dotik omogočajo intuitivno upravljanje brez nepotrebnega odvračanja voznikove pozornosti od dogajanja v prometu. Za pregleden prikaz osnovnih informacij o vožnji poskrbi 10,25-palčni zaslon digitalne instrumentne plošče, prikazu ostalih vsebin pa je namenjen osrednji 12,8-palčni sredinsko nameščen zaslon. Pri strukturi prikazov so stopili korak naprej (v primerjavi z MG 4), saj je vozniku na enostaven in pregleden način na voljo celoten nabor informacij o vožnji in stanju vozila.

Pozitivno me je presenetila zasnova uporabniškega vmesnika, ki (ne glede na to, če namesto avtomobilskega sistema uporabljamo zrcaljenje mobilnega telefona in Android Auto ali Apple CarPlay) omogoča preklop med sistemoma z enim pritiskom. Tudi sama integracija avtomobilskega sistema z mobilnim telefonom je izvedena na nivoju evropskih znamk, občasno so se pojavljale le težave pri prostoročnem telefoniranju, za katere pa verjamem, da so le programske narave in bodo odpravljene s katero od prihodnjih posodobitev. Večina voznikovih pomagal deluje solidno in nemoteče, več pozornosti pa bi lahko posvetili delovanju prilagodljivega regulatorja hitrosti in sistemu prepoznave prometne signalizacije, saj je avtomobil kar nekajkrat na avtocesti začel opozarjati na prekoračeno omejitev 40 km/h, v mestu pa je simbol omejitve na armaturni plošči nekajkrat pokazal, da lahko vozimo z avtocestno hitrostjo.

Več dinamike od pričakovanj

Nizko težišče in optimizirana porazdelitev mase sta tudi v tem primeru pravi recept, inženirji pa so z nekoliko tršimi nastavitvami vzmetenja zagotovili stabilno lego na cesti celo ob hitrejšem premagovanju ovinkov. Nagibanja je malo, krmilni mehanizem pa preko precej neposrednega volana s podajanjem informacij o dogajanju pod kolesi poskrbi, da ne pride do neželenih presenečenj. Dinamične vozne lastnosti sicer pokažejo svojo ceno pri vožnji po slabših cestnih podlagah, kjer se cestne nepravilnosti v kabino prenašajo v večji meri od pričakovanj, a vseeno ne do te mere, da bi vožnja postala neudobna.

Ravno prav

Za pogon testnega avtomobila je skrbel zmogljivejši električni pogonski sklop s 170 kilovati oziroma 231 “konji” in 350 Nm navora, ki se prenašata na zadnji kolesni par. Podatka o 6,3-sekundnem pospešku iz mirovanja do 100 km/h in (za električni avtomobil) relativno nizki masi avtomobila sta zagotovilo za živahnost, ki se izkaže tudi med vožnjo. Ob močnejšem pritisku stopalke za plin pa elektronika učinkovito poskrbi, da ne prihaja do nepredvidenih situacij. Baterija z dobrih 62 kWh neto kapacitete naj bi v MG-jevi teoriji omogočala do 480 kilometrov vožnje z enim polnjenjem, a verjetno le v idealnih razmerah, saj se sam v obdobju nižjih temperatur, kljub vgrajeni toplotni črpalki, nisem uspel približati normirani WLTP porabi 16 kWh/100 km. Poraba se je tekom testnih voženj, ki so večinoma potekale pri temperaturah med 0 in 10°C, ustalila pri 20,9 kWh na sto prevoženih kilometrov, kar prevedeno v doseg pomeni, da s polno baterijo tudi pozimi lahko računamo s približno 300 kilometri dosega. Kombinacija avtocestnih hitrosti (seveda v okviru omejitev) in temperatur okrog ničle porabo dvigne tudi nad 25 kWh/100 km, pri mestni vožnji in vožnji po regionalnih cestah pa mi je tokrat ni uspelo spustiti pod 18 kWh na sto prevoženih kilometrov.

Presenetil me je precejšen razkorak med porabo pri temperaturah pod 5°C in pri ugodnejših razmerah med 10 in 15°C, kjer se je na določenih odsekih poraba spustila proti normirani, a je povprečje še vedno ostalo krepko nad njo. Sistem temperaturnega nadzora baterije zagotavlja visoko polnilno moč hitro po priklopu – večinoma sem polnjenja začenjal pri 20- do 30-odstotni napolnjenosti baterije, kjer moč hitro naraste na približno 135 kW, a že pri približno 60-odstotni napolnjenosti močno pade ter pri 80 odstotkih znaša manj kot 50 kW. Posledično je najučinkoviteje in najhitreje polniti baterijo v tem razponu, kjer bomo za postanek na hitri polnilnici porabili slabe pol ure, za preostalih 20 odstotkov napolnjenosti pa bi potrebovali še najmanj dodatnih 45 minut.

Prijetna uporabniška izkušnja

Pri znamki MG so ponovno dokazali, da razumejo in upoštevajo želje kupcev, saj z modelom S5 ponujajo dobro ravnovesje med ceno, dosegom in voznimi lastnostmi v povezavi s tehnološko naprednostjo. Kljub nekaterim omejitvam, oziroma posebnostim, kot celovit paket družinskega avtomobila predstavlja zanimivo in cenovno dostopno izbiro, če vas razmišljate o nakupu električnega avtomobila v tem segmentu.

Besedilo in fotografije: Matjaž Zupančič.