Odskočna deska prihoda kitajske znamke na evropski trg je bila naveza s Stellantisom, pri katerem so se odločili za vstop v lastniško strukturo kitajskega avtomobilskega proizvajalca in z njimi ustanovili skupno podjetje. Najmanjši predstavnik njihove evropske ponudbe sicer ni med najnovejšimi, saj ga na domačem, (kitajskem) trgu prodajajo že od leta 2020, a bi lahko – glede na solidno opremljenost in ceno pod dvajsetimi evrskimi tisočaki – v segmentu manjših mestnih modelov resno zamešal štrene ostalim znamkam. Z le 3,6 metra dolžine se T03 s svojo okretnostjo dobro znajde predvsem ozkih mestnih ulicah in na račun zunanjih mer močno poenostavi iskanje parkirnih mest, saj ga lahko spravimo celo v najožje niše.
Bolj preprosto ne gre
Pogled na cenik razkrije, da so se pri znamki Leapmotor odločili močno poenostaviti ponudbo, saj je T03 na voljo le v eni opremski različici Design. Kupci ob električnem pogonu s 70 kW moči in bateriji kapacitete 37,3 kWh dobijo precej dolg seznam opreme in možnost izbire med štirimi barvnimi odtenki, ki jih je možno dobiti brez doplačil. Petvratna kombilimuzina kompaktnih mer ponuja dobro razmerje med ceno in za odštet denar dobljeno vsebino, pozitivno pa preseneti tudi z izkoristkom prostora v notranjosti, ki je sicer namenjena prevozu štirih oseb. Seznam opreme je glede na cenovno umeščenost in sam segment presenetljivo širok – od celovitega nabora dokaj solidno delujočih sistemov za večjo varnost do vzvratne kamere in prilagodljivega regulatorja hitrosti.
Preprosta in uporabna notranjost
Kabina je namenjena prevozu štirih oseb, na račun relativno dolge (glede na dolžino avtomobila) medosne razdalje pa imajo na zadnjih sedežih dovolj prostora za noge tudi odrasli. Sedenje je, kljub najnižji nastavitvi voznikovega sedeža, še vedno dokaj visoko, sprednja sedeža pa, vsaj po mojih merilih, nista med najbolj udobnimi, saj je spodnji del hrbtenice zelo slabo podprt. Prtljažnik z 210 litri prostornine sicer ni med največjimi, a povsem zadostuje vsakodnevnim potrebam. Voznikov delovni prostor je zgledno urejen, upravljanje večine funkcij avtomobila, vključno z nastavitvami ogrevanja in klimatske naprave, pa poteka preko sredinskega zaslona na dotik.
Ta obenem predstavlja jedro informacijsko-multimedijskega sistema s podporo brezžični povezavi mobilnega telefona, a je za uporabo sistemov Android Auto ali Apple CarPlay potrebno uporabiti ločen vmesnik. Ta omogoča žično ali brezžično povezavo mobilnega telefona z avtomobilom, edina nevšečnost pa je v tem primeru potreba po dvakratnem seznanjanju telefona ob prvem priklopu. Uporabniški vmesnik je pregleden; ponuja veliko informacij in, za takšen avtomobilček, presenetljivo veliko nastavitev. Za lažje upravljanje osnovnih funkcionalnosti – predvsem ogrevanja ali hlajenja – bi prav prišla kakšna fizična tipka ali stikalo, za lažji dostop do različnih informacij med vožnjo pa bi lahko poenostavili oziroma spremenili strukturo izbirnih menijev. Ti v nekaterih primerih v mojih očeh malo preveč spominjajo na mobilni telefon ali tablico in posledično terjajo več “tapkanja” po zaslonu. Pri trenutni zasnovi uporabniškega vmesnika namreč preklapljanje med različnimi prikazi kar (pre)hitro odvrne pozornost s ceste. Vse pohvale za obširen in razumljivo napisan digitalni uporabniški priročnik (v angleščini), v katerem lahko najdemo tudi vse tehnične specifikacije.
Primerna pogonska kombinacija
Pogonu so namenili električni motor z močjo 70 kW in 158 Navora, ki relativno lahkemu avtomobilu zagotavlja dovolj poskočnosti pri vožnji od semaforja do semaforja, dovolj živahen pa ostaja tudi pri višjih hitrostih. Električno energijo zagotavlja litij-železo-fosfatna baterija s kapaciteto 37,3 kWh, ki po podatkih proizvajalca v skladu z normativi WLTP omogoča do 265 kilometrov vožnje v kombiniranem ciklu – v ugodnejših temperaturnih pogojih povsem realen doseg, si celo upam trditi, da ob primernem načinu vožnje lahko računamo še na nekaj dodatnih kilometrov. Voznik lahko preko osrednjega zaslona izbira med tremi voznimi načini – Eco, Standard in Sport. Izbira načina vpliva predvsem na odzivnost stopalke za plin in stopnje rekuperacije. Ta je najvišja v varčnem načinu (Eco) in najmanjša v športnem načinu vožnje, žal pa ni možnosti ločene izbire stopnje rekuperacije ne glede na izbran način vožnje. Posledično sem zato, v želji po največji možni stopnji regeneracije, večino voženj opravil v varčnem načinu, čeprav bi si želel večjo odzivnost desne stopalke, ki jo prinašata načina Standard ali Sport.
Kljub izbiri športnega načina vožnje seveda s kakšnimi presežki dinamike ne moremo računati, a se avtomobil povsem solidno pelje tudi po ovinkasti cesti, kjer je sicer malenkost več nagibanja. Še največja zamera gre nastavitvam volanskega mehanizma, ki je za takšno vožnjo premalo neposreden in informacij o dogajanju pod kolesi ne podaja preveč natančno, kar pa seveda pri vožnji po mestnih ulicah, ki so njegovo domače okolje, nikakor ni prioritetnega pomena.
Opazen vpliv nižjih temperatur
Sam sem v toplejšem delu testnih voženj po mestnih ulicah večinoma beležil porabo med 12 in 14 kWh na sto prevoženih kilometrov, pri skoku na obvoznico se je ta povečala nekje do 17 kWh, avtocestne hitrosti pa so terjale še dodatno kilovatno uro ali dve na sto prevoženih kilometrov. Kljub temu poraba celo pri višjih hitrostih ni pretirana, saj je pot na obalo in nazaj ob temperaturah med -1 in 5°C zahtevala med 18 in 19 kWh/100 km pri hitrostih med 120 in 130 km/h. Pozna se, da je tokratni termin testnih voženj sovpadal s prehodom jesenskih temperatur v zimske, ki niso najbolj usmiljene do električnih vozil.
Pri temperaturah okolice med 10 in 15°C skupna poraba, kljub občasnim skokom na ljubljansko obvoznico in avtocesto, praktično nikoli ni bistveno presegla 15 kWh, večinoma pa se je v primeru kombiniranih poti po mestu in okoliških regionalnih cestah gibala med 13 in 14 kWh/100 km. Ko so se temperature pričele spuščati proti ničli, sem na istih relacijah beležil 2 do 3 kWh/100 km višjo porabo, delež energije za ogrevanje pa je iz slabe desetine narasel na četrtino celotne porabe elektrike. Ob priklopu na hitro polnilnico moč polnjenja z začetnih 25 kW polagoma naraste do 41 kW, kar je sicer nekoliko manj od največje deklarirane moči 45 kW. A polnjenje vseeno ne traja predolgo, saj se takšna polnilna moč ohranja vse do 90-odstotne napolnjenosti; baterija se je med 25 in 99 odstotki napolnila v 48 minutah. Polnjenje na polnilnicah z izmeničnim tokom poteka z dobrimi šestimi kilovati, z avtomobilom pa dobimo tudi polnilnik za priklop na domačo vtičnico. Ta polni s približno dvema kilovatoma, kar pomeni, da osem ur polnjenja v času nižje nočne tarife (med 22. in 6. uro) zadostuje za dodatnih sto kilometrov vožnje – kar večini verjetno povsem zadostuje za pot v službo in po vsakdanjih opravkih.
Poštena ponudba
Kitajski Leapmotor dokazuje, da prihodnost električne mobilnosti ni nujno dražja ali preveč okrnjena, saj z modelom T03 ponujajo preprost, cenovno dostopen in solidno opremljen mestni avtomobil. Čeprav ni popoln v vseh pogledih za maloprodajno ceno, sploh pa ob upoštevanju trenutno veljavne Borzenove lestvice subvencij, ponuja več od pričakovanj.
Besedilo in fotografije: Matjaž Zupančič.
Mnenja uporabnikov
12 komentarjev za "Urbani minimalizem"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Hm, avto je težak 1250 kg, najvišja dovoljena teže pa znaša 1475. Torej 225 kg se lahko obteži? Je ta avto res registriran za prevoz 4/5 ljudi?
Nikoli ne bom razumel, zakaj mora čisto vsak avto dosegati višje hitrosti (za AC), čeprav temu niso vsi namenjeni.
Dejte mi navesti primer 3,6 m dolgega vozila z višjo hitrostjo, dobrimi voznimi lastnostmi in udobjem. Pa na ceno ne pozabite. Bo šlo?
Sicer pa, marsikaj na tem vozilu ni v prid vožnji z višjo hitrostjo (slaba zvočna izolacija, neudobni sedeži), ima pa to “blagodejen” vpliv na težo in ceno vozila.
1250 kg tehta tale miniaturni stvor? :O
pri višjih hitrostih ampak končna je 130kmh hehe kakšne jajca 19k hvala lepa 😉
taki se bodo pasli po AC 80kmh
To sem tudi jaz pomislil. Imet 19k za avto in se potem vozit 130 po AC?? Ampak kdor ga kupi verjetno ne bo hodil na avtocesto
Z odbito subvencijo je avto 10200€
To je navišja dovoljena hitrost na veliki večini evropskih avtocest! Torej je enko hiter na cesti, kot Ferrari ali Lamborghini. Kaj hočeš še več ?!?! 🧐🫤
Lambo in Ferrari ne bo vozil samo 130 po avtocesti
S 130 končne se ovira promet ko se gre prehitevat.
130 je čisto dovolj za prehitevanje kamionov, ki vozijo 100 po voznem pasu.
Glede na CPP: Omejitev hitrosti 130 velja tudi za prehitevalni pas. Torej, ni šanse, da bi koga s 130 oviral, če vozi za tabo 130 (konstantna razdalja med voziloma).
no ja jaz imam navado, da pospesim tudi nad 130, tudi 150 , da ne oviram koga.
Za ta denar ….. je top avto.
Ceprav še nisem sedel v njemo.
Poglej kaj dobiš za ta denar …..
Tukaj je pa elektrika, nov, garancija ….
Je pa mestni avto, da.
MB-LJ pa vrjamem, da ni najbolj primeren za vsakodnevno vožnjo. Za 3x na leto bi pa tud to šlo.