Ko vesolje sreča oblikovalca
Starray že na prvi pogled ne skriva ambicij – želi biti opažen, kar mu tudi uspeva. Prednja maska z osvetljenim logotipom spominja na futuristično letalo, LED-podpis je oster kot laserski meč iz Vojne zvezd, zadek pa povezuje luči v enovito svetlobno zgodbo, ki jo opaziš že od daleč.
V linijah 4,67 metra dolgega SUV-ja, ki si platformo (CMA) deli z Volvom XC40, Lynk & Co 01 in Polestarjem 2, nekateri zaznajo celo rahle obrise prestižnega Cadillaca – dovolj, da Starray izstopa ter deluje sila samozavestno. A ne bodite presenečeni, če bo večina opazovalcev še vedno strmela v njegov zadek, da bi razbrala ime avtomobilske znamke, ki je sicer že kar nekaj časa lastnik nekdanjega švedskega avtomobilskega ponosa.
Vsekakor pa naslednik modela Atlas, ki smo ga poznali tudi na naših tleh, deluje dovolj samozavestno, da si pod motornim pokrovom zasluži kakšen malce bolj popopran pogonski sklop. Velika večina kupcev bo sicer verjetno izbrala osnovno 1,5-litrsko različico, a Starrayjeva narava kar sama po sebi kliče po dodatni moči – in sicer po dvolitrski različici, ki ji družbo dela še štirikolesni pogon. In četudi omenjena verzija stane dodatnih šest tisočakov, se zdi kot pravi podpis njegovi samosvojosti.
Ščepec zvezdnega prahu
Pod motornim pokrovom najmočnejšega Starrayja v ponudbi se skriva dvolitrski turbo agregat (koda: JLH‑4G20TD), plod skupnega znanja Geelyja in Volva. Motor razvije dovolj zdravih 238 konjev in jih preko 8-stopenjskega samodejnega menjalnika ter štirikolesnega pogona pošilja na cesto. Pospeški – povsem pričakovano – niso raketni, a dovolj odločni, da 1,8 tone težak križanec zanesljivo drži tempo mestnega prometa in avtocestnih orbit. Štirikolesni pogon obenem omogoča brezskrbnost na vsakršni podlagi in še kako pristaja k naravi srednje velikega športno uporabnega »terenca«.
Vseeno pa za razliko od šibkejše verzije pokaže precej več volje do življenja in je precej drznejši – še posebej v športnem načinu, kar se še kako pokaže pri pospeških iz ovinkov ali na avtocestnih prehitevalnih pasovih. Ob tem zna razveseliti tudi z dovolj rezkim glasom dvolitrskega motorja, česar smo se v časih intenzivne elektrifikacije že skoraj odvadili. Osemstopenjski menjalnik svoje delo opravlja dovolj zanesljivo, čeprav bi si pri hitrejših reakcijah kdaj želeli malce več intuitivnosti in odločnosti. A nič ne de! V opisu delovnih nalog srednje velikega SUV-ja nikjer ne piše, da mora Starray brezglavo noreti po cesti; raje stavi na uglajeno, predvidljivo in širokemu krogu voznikov prijazno dinamiko.
In ravno med malce bolj defenzivnim cestnim križarjenjem Starray pokaže svoj pravi karakter – takšnega, ki ga v resnici iščejo njegovi kupci. Avtomobil, ki brez drame poskrbi za udobje in občutek varnosti. Vzmetenje je nastavljeno tako, da lepo pogoltne večino cestnih nepravilnosti, obenem pa ostaja dovolj čvrsto, da se Starray med ovinki ne pozibava kot obiskovalec vinskega sejma na poti domov, temveč ostaja dovolj predvidljiv in stabilen. V tem elementu je Geellyjev športni terenec morda še najbolj podoben svoji švedski »žlahti«, ki že od nekdaj stavi na udobje v vožnji.
Malce manj navdušenja je tokrat ponujal pogled na zaslon potovalnega računalnika. Tudi med simulacijo najbolj zagretega nedeljskega voznika namreč ni prikazal porabe pod osmimi litri in pol na 100 kilometrov. Vsekakor preveč, še posebej v časih, ko avtomobilski proizvajalci tekmujejo v vgradnji takšnih in drugačnih elektro-hibridnih pomoči, ki znižujejo porabo – tehnologij, ki jih žal v Starrayju ne boste našli. Kakor tudi določenih danes že samoumevnih funkcij, ki jih konkurenca ponuja celo v osnovnih paketih.
Digitalizacija z napako
Notranjost Starrayja preseneti z modernim in sila prečiščenim oblikovanjem ter zelo solidnim izborom materialov, a nekoliko samosvojim pristopom pri digitalizaciji. Osrednji zaslon je resda večji, kot so bili nekdaj televizorji, na katerih smo ob nedeljskih jutrih gledali oddajo Živ žav, a kaj, ko manjka kakšna funkcija, ki bi jo danes pričakovali v avtomobilu tega razreda. Oziroma jo pozna že plebejska Dacia Sandero!
Multimedijska naprava tako ne lovi niti digitalnih frekvenc (DAB), niti ne prepozna identifikacije radijske postaje (RDS), kar deluje nekako tako, kot če bi odšel na premiero novega hollywoodskega filma, ki bi ga predvajali v črno-beli tehniki. Okej, svojo najljubšo glasbo sicer lahko predvajate preko Bluetootha, a kaj, ko je potrebno vsakič, ko sedete v avtomobil, telefon znova ročno povezati z multimedijo, pri čemer niso v pomoč niti precej majhne ikone. Obenem ne pozna funkcionalnosti Android Auto (zgolj Apple CarPlay), aplikacija za zrcaljenje telefona na zaslon pa mi je ponudila zgolj kitajske pismenke. In zakaj pravzaprav na tako velikem zaslonu ne najdemo vsaj serijske navigacije? Temveč lahko opazujemo čez skorajda cel 13,2-inčni zaslon zgolj zimsko tihožitje z jelenčkom.
Vse to sproža precej resna vprašanja, še posebej ob dejstvu, da »žlahta« ponuja precej bolj dodelane rešitve – od Volva, Lynk & Co do Zeekra. Starray v tem segmentu očitno stavi bolj na vizualni vtis in osnovno uporabnost kot na digitalno izpopolnjenost, kar bo marsikateri tehnološko zahtevnejši kupec opazil. Še posebej, ker se cena vozila že približuje 40 tisočakom, meji, kjer novodobni potrošniki pričakujejo nekoliko več prefinjenosti in sodobnih funkcij.
Obenem nekaj začudenja vzbuja tudi nabor opreme. Pri najbogatejšem paketu (GF+) boste zaman iskali nekatere pripomočke – ogrevan volan, zadnja sedeža in ogrevano vetrobransko steklo – ki so sicer na voljo že pri osnovnem paketu (GK). Kljub temu gre za dovolj izdatno opremljeno vozilo, ki nudi večino praktičnih in udobnostnih dodatkov, ki jih povprečen kupec tega segmenta pričakuje. Ter jih pri bližnji konkurenci tudi dražje plača!
Po drugi strani se Starray lahko pohvali z nadstandardno prostornostjo, ki že meji na višji razred – prtljažnik namreč ponuja kar 650 litrov, zaradi česar spada med bolj družinsko uporabne križance. Da ne omenjam odličnega ozvočenja Infinity, ki ponuja zelo prepričljivo akustično sliko.
Raketa pod kozolcem
Geely Starray ni tiste vrste model, ki bi želel – četudi z 238 »žrebci« pod motornim pokrovom – šokirati s spektakularnimi voznimi užitki ali digitalno magijo. Raje stavi na udobje in prostornost vozila, ki potnike varno pripelje od točke A do točke B brez pretirane drame in nepotrebnega kompliciranja.
Navkljub svoji vesoljski zunanjosti Starray nikakor ni športno‑uporabna raketa, temveč povsem spodoben družinsko uporaben SUV, ki se je že precej približal tudi najbolj renomiranim igralcem v tem razredu. Nenazadnje tudi s ceno!
V najbogatejši izvedbi ga namreč ne moremo več označiti za diskontno ponudbo, kot smo bili še pred časom vajeni od izdelkov z oznako »Made in China«, kar kaže, da Geely Starray stopa na sceno s precejšnjo ambicijo in samozavestjo. A se vseeno zdi, da bo potrebna še kakšna (prvenstveno digitalna) preobrazba, da bi postal pri dani ceni pogostejši in bolj vsakdanji gost na naših cestah.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
20 komentarjev za "V lastni orbiti"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Izgleda kot nek fajk caddilac.
Kitajska jajca so preplavila naš trg ker se tak avto na Kitajskem sploh ne prodaja in so jih polna skladišča. Ne vemo nic o zanesljivosti teh vozil, kaj bo s tem ko bo 10 let star, bos to lahko prodal? 10 l porabe jao jao, raj kupim rav4 hybrida vsaj vem da ga bom lahk prodal pa pije 6 litrov,.jebes to opremo panoramsko pa cel kup enih jajc k bodo crknila cez 2 leti
Problem predčasno odsluženih kitajskih jajc bo predvsem ekološke narave, saj je vsako EV ekološka bomba, saj nimamo ne standardiziranih postopkov razgradnje ne usposobljenih izvajalcev.
Kot sem že večkrat zapisal, je agenda invazije kitajskih EV sesutje evropske avtomobilske industrije (večinsko v lasti Stellantisa). Zelena agenda se uspešno uresničuje.
Žal je kupcem važna samo še dodatna oprema. Hlajenje sedežev, 360 kamera ipd. Kako je avto sestavljen je postalo nepomembno. Kaj bo s temi avti čez nekaj let pa sam bog ve. Sklepam, da ga boš prodal za drobiž, da se ga znebiš. Neumno, ampak tako je…
Realno, tudi za Teslo se ne ve kje bo čez 10 let. In marsikaterega tradicionalnega proizvajalca.
Po moje bodo kitajci pokupili oz se povezali z uveljavljenimi proizvajalci. Kitajca boš lahko peljal na pooblaščeni servis VW, Renault, Peguot, … in ti bodo tam naredili servis čisto normalno.
Saj že zdaj lahko pelješ avto na katerikoli servis, tudi garancija mora veljat po EU zakonodaji, če se držijo predpisanega protokola. V čem naj bi bil sploh problem?
Najprej poskusi v živo kako veljajo “katerikoli servis”, “EU zakonodaja” in “predpisani protokoli”.
Jaz sem se peljal s tistim za 29 tisoč in se mi je zdel pretrtd. Glasno podvozje kot pri daciah. Mogoče ima ta dražji adaptivno vzmetenje? Notranja izdelava dobra, vse je kompaktno. Motor je bil šibkejši, na parkingu je med prestavljanjem d/r nekaj čudno potreslo, sicer pa normalno gladko prestavlja in lepo pelje. Avto za prvo leto ali dve, imam občutek
Zakaj je opremljenost ocenjena z 8, če manjka cel kup (osnovnih) zadev?
Če odmislimo funkcionalnost osrednje multimedije (s sicer zelo odzivnim zaslonom), se Starray že v osnovi (paket GK) ponaša s precej bogato in tudi dokaj nadstandardno opremo za ta razred (npr. panoramska streha, ki se razteza skozi celotno streho, 360-stopinjska kamera, ogrevani zadnji sedeži, električno nastavljiva sprednja sedeža). Najbogatejši paket GF+ pa prinaša še head-up display, boljše ozvočenje Infinity z 9 zvočniki, prezračevanje usnjenih sedežev, 20-palčna platišča, …). Sam bi morda dodal – poleg seveda že prej omenjene pomanjkljive multimedije – zgolj še matrične žaromete, kar bi v tem razredu pomenilo kolikor toliko popoln paket za dandanašnjega kupca.
Mogoče zato, ker ima cel kup ne osnovnih.
brez DAB, RDS, Android Auto > preša