Deček iz Brazilije
Če je proizvajalec iz Wolfsburga še pred leti rahlo stopical za konkurenco, kar se tiče športno uporabnih vozil (spomnite se zgolj na pozen prihod Tiguana), pa se je to v zadnjih letih dodobra spremenilo. Tako boste dandanes našli v njihovih salonih širom sveta kar 13 (!) najrazličnejših križancev ter še kar nekaj njihovih izpeljank (npr. T-Roc Cabrio, Tiguan Allspace ipd.). Da o poltovornjakih (Amarok) ter pol-terenskih verzijah »običajnih« modelov (Golf Alltrack, Passat Alltrack …) niti ne govorimo. Za vsakogar nekaj, torej!
A ker so pri Volkswagnu očitno mnenja, da od viška ne boli glava, so evropskim kupcem ponudili še kupejevsko oblikovanega Taiga, ki pa ni novost v Volkswagnovi modelni paleti. Omenjeni križanec se namreč dodobra naslanja na model Nivus, ki nastaja v Braziliji in katerega je moč uzreti zgolj na latinskoameriških cestiščih.
Kakorkoli že, novi Taigo nastaja na koncernski platformi MQB A0 (enako kot na primer Polo, Fabia) in predstavlja malce bolj modno različico tehnično sorodnega T-Crossa, od katerega je daljši za konkretnih 15 centimetrov. Navkljub kupejevskim linijam ponuja znotraj dovolj prostora, kar se še najbolj pozna v prtljažniku, ki je s svojimi 440 litri celo večji kot pri marsikaterem konkurentu (npr. Nissan Juke, Toyota C-HR). Vsekakor predstavlja novi Taigo prijetno popestritev segmenta B-SUV, pri čemer velja s svojo kupe-crossover zasnovo za dokajšnjega volka samotarja. Morda mu je še najbližje Fordova Puma.
Oblikovni paket R-Line (odbijača v R dizajnu, razširitve stranskih pragov) ga prikaže še v malce bolj športno dinamični luči, le pri zadnjih ponaredkih izpušnih cevi bi se dalo razpravljati o estetiki. Vsekakor pa je potrebno pohvaliti, da so že od srednjega paketa dalje (Style) serijski matrični žarometi, ki dodobra pripomorejo k aktivni varnosti, še posebej ob dolgih zimskih nočeh.
Polo Grande
Znotraj novi Taigo povsem pričakovano ne prinaša prav nobene revolucije, česar pa smo tako ali tako vajeni od največjega nemškega proizvajalca avtomobilov. Oblikovni tradicionalizem, pri katerem ima praktičnost precejšnjo prednost pred oblikovalskimi ekskurzi v neznano. Notranje okolje je sicer skoraj enako kot pri tehnično sorodnem Polu, kar mu prinaša zelo solidno ergonomijo (položaj za volanom) ter spodoben (a ne ravno odličen!) izbor notranjih materialov.
V duhu najnovejših modnih trendov, ki zapovedujejo digitalizacijo na vsakem koraku ter skorajda že zakonsko obvezne »božajoče« zaslone, temu sledi tudi Taigo. Infozabavna enota, ki se pri najboljši verziji ponaša z 9,2-palčnim zaslonom, je k sreči še vedno opremljena s fizičnima gumboma za nastavitev glasnosti in brskanjem po menijih, medtem ko jih boste pri klimatski napravi zaman iskali. Slednja se ponaša z novodobno Volkswagnovo pogruntavščino v obliki drsnikov, ki pa znajo biti v uporabi sila nepraktični, saj se lahko velikokrat zmotite pri nastavitvi želene temperature. Vsekakor so vsaj pri klimatski napravi klasični gumbi toliko zaželeni kot družinski zdravniki v ljubljanskih zdravstvenih domovih.
Kolena zadaj sedečih potnikov bi znala tožiti nad ne najbolj radodarno odmerjenim prostorom (skoraj 10 cm krajša Vitara je v tem elementu prepričljivejša), ter ne najbolj dolgim sedalnim delom, a se odkupi z dovolj velikim prtljažnikom. Okej, le sistem za mrtve kote bi se lahko znašel v serijskem paketu, ne pa da ga ni moč najti niti na spisku dodatkov.
Izključno klasika
Čeprav o čedalje bolj nezadržni elektrifikaciji voznega parka dandanes govorijo že stare gospe med krancljanjem farne cerkve pred prvim obhajilom, boste v novem Taigu zaman našli kakršnokoli sled tovrstnega pogona. Niti hibridnega! Zaradi česar bi se znalo celo zgoditi – če seveda vmes ne bo prišlo do širitve motorne ponudbe – da ga čez nekaj let ne bomo mogli več videvati znotraj mestnih središč. Pa četudi je s svojimi merami ter višjim položajem sedenja kot naročen za premikanje v mestih.
V tem trenutku sta tako na voljo zgolj litrski trivaljnik dveh moči (95 in 110 KM) ter 1,5-litrski štirivaljnik (150 KM), ki bo zadovoljil vse tiste, ki se bodo s Taigom večkrat znašli na avtocestnem križu. Za najbolj optimalno se morda izkaže že srednje krepka verzija, ki je navkljub trivaljni zasnovi dovolj uglajeno mirna (odlična zvočna izolacija!) ter prepriča s solidno prožnostjo in živahnostjo. Največji navor mali trivaljnik doseže že pri 2 tisočakih ter se ne ustraši priganjanja do rdečih vrtljajnih številk, ko kabino napolni malce bolj rezek (a nikakor športen) zvok. V kombinaciji z natančnim ročnim menjalnikom opisana motorizacija porabi v povprečju okrog 6 litrov in pol, kar je nekako pričakovano.
Med ovinki se Taigo izkaže z zelo dobro in predvidljivo lego, pri čemer se lahko pohvali tudi z zelo dobrim požiranjem neravnin. Za kakšne malce bolj navdahnjene manevre pa bi moralo biti podvozje še za odtenek trše, volanski mehanizem pa še bolj neposreden. A če sem povsem iskren: Taigo je eden najbolj vozno uravnoteženih predstavnikov segmenta B-SUV, ki bi znal že po parih kratkih kilometrih dodobra zlesti pod kožo marsikateremu vozniku. Zelo prijetno vozilo, vam povem!
Na realnih tleh
Za prodajni uspeh Taiga sta že na začetku potrebna dva pogoja. Všečna oblika ter primerna cenovna umeščenost. V tem trenutku se zdi, da ima mali kupejevski križanec oba aduta v rokavu. Saj je – vsaj po odzivih okolice sodeč – slovenskemu življu dovolj všeč ter – navkljub vsem možnim podražitvam, ki smo jim priča – ohranja kolikor toliko spodobno ceno. Dobrih 20 tisočakov se za zelo spodobno opremljenega križanca v časih, ko že mali Toyotin Aygo stane podobno, sliši skoraj kot diskontna cena. Hja, res smo že daleč prišli!
Kakorkoli že, novi Taigo, ki sicer zapolnjuje vrzel med modeloma T-Cross in T-Roc ter morda ponuja celo prostornejšo alternativo Polu, nikakor ni avtomobil, ki bi bil narejen na silo. Bolj križanec, ki je premišljeno umeščen v ponudbo. Morda pa bi znal celo nekoliko skakati v zelje večjemu ter opazno dražjemu T-Rocu. Le motorno ponudbo morajo Volkswagnovci še malce razširiti. Vsaj s kakšnim hibridom.
Tekst in foto: Urban Acman.
* cca. 10 tisoč evrov
Mnenja uporabnikov
9 komentarjev za "Za Taigo sta potrebna dva"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
No ja “pozerski” ravno ni. Morda v Turčiji, Braziliji… Ima pa, pri enaki ceni kot Polo, več prtjažnika. Kam smo prišli s temi cenami. 5 let nazaj si dobil Passata za ta denar (Octavijo pa za 15,5). Inflacija ali požrešnost? Kaj ima več kot 5 let stari avti? Ambientalno osvetlitev, alarm za menjavo voznega pasu, večji monitor, drsnike na volanu? Nič relevantnega!!! Prosim gremo nazaj, aja sedaj z manj prodanimi ve zaslužijo, to je to! Nateg na suho. Hvala, I’ll pass.
Oblikovno mi je bolj všeč kot pa T-roc!! Če bi bila cena ene 20 k€, pa še 4×4, bi se po moje super prodajal… tako pa bo verjetno bolj butično vozilo… 🙁
Po kateri jajci so kopirali obliko?
Hvalabogu, da ima kakšno krivuljo več od dosedanjega minimalizma ravnih črt.
Čeprav je še vedno precej vagovsko oglat. Gre pa na bolje.
Oblika sicer že od začetka deluje bolj za brazilski trg
Takle avto je bil 5 let nazaj 5000 manj, ali se motim ? Ni čudno da bo veliko ljudi več kupovalo Dačo.
Eni bodo kupoval Dačo, drugi kitajce, mnogi pa bodo (bomo) svoje sedanje avte zvozili do konca in še naprej. Predvsem boli dejstvo, da je danes za slabši avto (v smislu celotnega paketa) potrebno odšteti precej več denarja. Kot je pod menoj že omenjen primer T-Roca je tu npr. še naš primer, ko smo še eno leto bolj nazaj, torej v 2017 za slabih 23k odšteli za Golf sportsvana 2.0 tdi, highline oprema s precej dodatki. Danes za tak denar dobim kaj? Clia, Pola ali Yarisa s kavnim mlinčkom v nosu?! Dejansko, kdor je kupil nov avto tam nekje v letih 2018 do 2019 je zmagal, ker je ujel še zadnji moment normalnih cen.
Ne motiš se. Leta 2018 sem za dobro opremljen 1.5 Sport T-Roc plačal 22 000 s popustom (25 000 po ceniku).
Mi je pa ta všečen mogoče bolj kot T-Roc.
Bo tovarna več dobička imela z manjšo proizvodnjo. Zveni znano?
Pa še cenovno bo bolj “premium” izgledalo, ker si tega navaden človek ne bo več mogel privoščiti (bo racionalno vzel nekaj od Dacie) – in tako bo Taigo postal še eden od bolj “dostopnih” modelov za pozerje, da ne bodo izgledali cheap – in to brez lastništva vozila od dosti dražje nemške trojice.