Kot je poudaril v intervjuju za enega od avtomobilističnih portalov, je prodor programsko definiranih vozil za večino tradicionalnih znamk občutno večji izziv kot električna vozila ali konkurenca s Kitajske, saj je programska oprema ključnega pomena za prehod na električno mobilnost, kar dokazuje tudi vzpon kitajskih znamk.
Napredek v senci stroškov
Čeprav na splošno še naprej prevladuje mnenje, da je poplava zaslonov v sodobnih avtomobilih eden od večjih razlogov za podražitve, pa je v resnici ravno obratno. Kot so že pred časom spoznali pri Tesli, je možno z združitvijo večine upravljalnih elementov v en sam, velikoserijsko proizvajan zaslon, močno znižati stroške, saj z razvojem in uresničevanjem zahtev kupcev sodobni avtomobili postajajo vse kompleksnejši.
Večina proizvajalcev je namreč razvoj programske opreme še do nedavno prepuščalo dobaviteljem, zato je krmiljenje vsake od posameznih komponent praviloma potekalo preko ločenih krmilnih enot, kar je občasno vodilo k nestabilnosti sistema in bolj zapleteni odpravi morebitnih napak. Enotna strojna in programska platforma, ki so jo med prvimi uvedli pri Tesli, pa ob nižjih stroških proizvodnje dopušča diagnostiko ali uvajanje dodatnih funkcij in nadgradnje sistema brez potrebe po obisku servisa, ki je še vedno obvezen za večino klasično zasnovanih vozil. Kot poudarja Farley, je stroškovna učinkovitost ključna prednost programsko definiranih vozil, a nas največje spremembe še čakajo.
Zabava in delo nov pomemben vidik lastništva avtomobila
Po mnenju izvršnega direktorja Forda je omogočanje prehoda na električna vozila sicer pomembno z vidika zmanjševanja izpustov, a je v primerjavi s tem, kar sledi, razmeroma majhna stvar na poti k avtonomni oziroma delno avtonomni prihodnosti vožnje – takrat, ko bo postalo dogajanje znotraj avtomobila pomembnejše od tega, kako se avtomobil pelje. Kot poudarja Jim Farley, je to na Kitajskem praktično že realnost. Kljub nekoliko večji skepsi uporabnikov na ameriški celini in v Evropi sam ne vidi razloga, da se ta prehod ne bi zgodil tudi tam. Dodaja še, da bo miselne vzorce potrebno prilagoditi dejstvu, da avtomobil postaja prostor za delo ali zabavo za zapolnitev časa med samodejno vožnjo po avtocesti. Izbor avtomobila ne bo več potekal le glede na zmogljivosti in doseg, temveč na podlagi celotne izkušnje – od varnosti in kakovosti avtonomne vožnje do delovnega prostora oziroma možnosti zabave med vožnjo.
Avtomobilsko industrijo in prihodnost mobilnosti očitno čaka še kar nekaj preobrazb ter drugačnih, bolj fleksibilnih poslovnih modelov za razvoj tehnologij, ki bi lahko prinašale zaslužek tudi v drugih panogah.
Avtomobilizem.com (Foto: Ford.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen