Prodaja vozil v kitajskih avtomobilskih salonih upada že sedmi mesec zapored, saj kupci vse bolj odlašajo z nakupi, proizvajalci pa posledično še komaj ustvarjajo dobiček. Po podatkih kitajskega združenja za osebna vozila (CPCA) so v primerjavi z lanskim aprilom letos beležili 21,6-odstoten padec prodaje, skupno pa naj bi prodali okrog 1,38 milijona vozil.
Manj povpraševanja po modelih z motorji na notranje zgorevanje
Precejšen padec so zabeležili pri modelih z motorji na notranje zgorevanje – aprila so prodali le 530.000 vozil, kar je 37 odstotkov manj v primerjavi z istim mesecem lanskega leta, zmanjšana prodaja tovrstnih vozil pa predstavlja 84 odstotkov celotnega padca domače maloprodaje. Kitajske znamke v zasebni lasti, med katerimi prednjači BYD s 182.000 prodanimi vozili pred Geelyem (152.000 prodanih enot), so aprila na domačem trgu prodale 970.000 vozil in ohranile 69,6-odstotni tržni delež, med desetimi največjimi proizvajalci pa so vsi razen enega zabeležili občuten padec. Najhuje je bilo prizadeto skupno podjetje SAIC Volkswagen, med poražence pa sodijo tudi druge nemške oziroma evropske znamke, saj se je njihov tržni delež v aprilu zmanjšal na 13,3 odstotka – 2,2 odstotne točke manj kot leto prej. Kljub prvemu mestu je prodaja modelov BYD v primerjavi z lanskim aprilom upadla za 32 odstotkov, trenutni zmagovalec pa je podjetje Leapmotor, pri katerem so uspeli povečati prodajo za 60 odstotkov.
Izvoz večji za 80 odstotkov
Kitajske avtomobilske proizvajalce trenutno rešuje predvsem izvoz, ki je na letni ravni zrasel za več kot 80 odstotkov. Po podatkih združenja CPCA je ta dosegel 769.000 enot – približno 36 odstotkov proizvajalske in veleprodajne prodaje v aprilu. Več kot polovico (52 odstotkov) izvoženih vozil so predstavljali modeli z novimi vrstami pogona (NEV – New Energy Vehicles), med katere spadajo baterijsko-električni modeli, priključni hibridi in električna vozila s podaljševalnikom dosega.
Iskanje cenovno dostopnih električnih avtomobilov
Ne glede na prodajne številke se proizvajalci soočajo tudi z vse težjim ustvarjanjem dobička, saj je povprečna donosnost prodaje v prvem četrtletju znašala le 3,2 odstotka, kar je precej manj od približno šestih odstotkov, ki jih dosegajo druge industrijske veje v dobavni verigi. Obenem obeti za zaslužek na Kitajskem, med drugim tudi po napovedih investicijske banke Stanley Morgan o pričakovanem padcu domače prodaje, še ne nakazujejo skorajšnjega izboljšanja. Zaradi šibkega domačega povpraševanja so se pričele med drugim pojavljati tudi zahteve po cenovno dostopnih električnih avtomobilih.
Generalni sekretar združenja CPCA Cui Dongshu pa je pomanjkanje ponudbe manjših in cenovno dostopnejših električnih avtomobilov označil za ključno “ozko grlo” pri okrevanju kitajskega avtomobilskega trga ter se zavzel za oblikovanje regulirane nizkocenovne kategorije po vzoru japonskih kei modelov. Zveni znano?
Avtomobilizem.com (Foto: BYD.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen