S polno paro naprej: rekorden evropski september za kitajske znamke

BYD PHEV Seal U PHEV_2

JAECOO 7 PHEV

mg-hs-2024-3

BYD Seal U PHEV

Za občutek dvig tržnega deleža kitajskih proizvajalcev so v največji meri poskrbeli trije – BYD, MG in Omoda/Jaecoo (koncern Chery). Tržni delež v septembru v Evropski uniji se je tako iz 3,3 odstotka dvignil na 7,4 odstotka. Skupno je v prvih devetih mesecih leta narasel na 5,3 odstotka, kar je dvakrat več kot leta 2024. Prav tako neverjetno rastejo prodajne številke; do konca septembra so kitajski proizvajalci v Evropski uniji prodali 523 tisoč avtomobilov, kar je 83 odstotkov več kot v enakem obdobju lanskega leta.

Izredno uspešni v segmentu športnih terencev

Podatek, ki lahko najbolj skrbi zahodne proizvajalce, je priljubljenost v segmentu srednje velikih športnih terencev. Vsak peti prodani novi avtomobil znotraj tega razreda je pripadal kitajskim proizvajalcem, s tem pa so že prehiteli japonske tekmece. Daleč najbolj priljubljen je priključno-hibridni BYD Seal U, zelo uspešna pa sta bila še BYD Sealion 7 in Xpeng G6. Tržni delež omenjenih treh modelov znotraj segmenta znaša že 13,9 odstotka. Izredno hitro se povečujejo prodajne številke modelom MG HS, Jaecoo 7 in Omoda 5, ki imajo prav tako že več kot 10-odstotni tržni delež znotraj segmenta manjših  športnih terencev.

Manj so lahko zadovoljni kitajski proizvajalci s prodajo v segmentih manjših avtomobilskih modelov, kjer je uspešen MG ZS. Pozna se, da je BYD resne novosti predstavil šele na začetku poletja, prodajni zagon pa analitiki pričakujejo proti koncu leta, ko bosta v prodajne salone zapeljala BYD Dolphin Surf in Atto 2. Tržni delež se je ustavil pri štirih odstotkih.

Nemški premijski proizvajalci zlahka odbijajo pritisk iz Kitajske

Zelo samozavestno so si sledile predstavitve kitajskih premijskih modelov, ki so prinašale vse vrste digitalnih novotarij in ekskluzivnih notranjosti. Toda premijski modeli kitajskih proizvajalcev enostavno niso prepričali evropskih kupcev. Tržni delež je obstal na vsega 1,8 odstotka v prvih devetih mesecih leta 2025. Od tega jih je večino pridelal Polestar, ki je v lasti kitajskega Geelyja. Volvo v prodajnih številkah ne spada med kitajske proizvajalce, čeprav je njegov lastnik prav tako Geely.

Priključni hibridi vodilo prodajne rasti

Ne polno baterijsko-električni avtomobili, gonilo prodaje postajajo priključni hibridi. V septembru je bila kar petina vseh priključnih hibridov v Evropi prodanih s strani kitajskih znamk. V prvih devetih mesecih pa se je tržni delež ustavil pri 11,9 odstotka. Priključno-hibridni BYD Seal U je postal najbolje prodajani model v Evropi v septembru. Z 11.115 prodanimi enotami v septembru in 50.141 prodanimi v prvih devetih mesecih je prehitel Volkswagnovega Tiguana na prvem mestu. Jaecoo 7 je bil tretji najbolje prodajani priključni hibrid v Evropi, za Tiguanom zaostaja le za 27 enot.

Čeprav Toyota ohranja primat med samopolnilnimi hibridi, postaja ta vrsta pogona dodatna kitajska priložnost. Predvsem MG uspešno prepričuje evropske kupce s svojim hibridnim pogonom. Tudi tukaj je tržni delež že dvoštevilčen (11,6 odstotka), MG ZS pa je edini model med prvimi petimi najbolje prodajanimi hibridi v Evropi, ki ne nosi emblema Toyote.

Kitajski proizvajalci trenutno namenjajo bistveno manj pozornosti polnemu baterijsko-električnemu pogonu. Predvsem od uvedbe višjih carinskih stopenj se je rast prodaje upočasnila oziroma stagnira.

Avtomobilizem.com (Foto: BYD, Jaecoo, Avtomobilizem.com)