Lepši od koncepta
“Saga” o električnem Twingu četrte generacije traja že kar nekaj časa. Ob 30. obletnici modela so jo začeli igrivo, z javnim natečajem k ustvarjanju njegove podobe s pomočjo umetne iteligence. Novembra 2023 je sledilo razkritje koncepta, ki jo je pospremila napoved tedanjega izvršnega direktorja Luce de Mea, da bo model prišel na trg s ceno pod 20 evrskimi tisočaki. Potem pa se je vse skupaj nadaljevalo, ker so Francozi iskali partnerja, s katerim bi pospešili razvojni proces – ni jim uspelo z nemškim Volkswagnom, a so našli nujni pospešek na Kitajskem v okviru šanghajskega tehničnega centra ACDC. Ves ta čas so poudarjali, da skušajo ohraniti razvoj in proizvodnjo modelov na platformah Ampere v Franciji, mi pa smo le spraševali in upali, da se bo Twingo vrnil v novomeške proizvodne hale. In se je! Sledilo je obdobje intenzivnega sodelovanja podjetij Ampere, ACDC in Revoza, kjer so med drugim prilagodili proizvodnjo in procese, da bi lahko kar se da učinkovito začeli z delom. V preteklih tednih je tam potekala predserijska proizvodnja, že kmalu pa naj bi z linij pripeljali prvi serijski primerki. Za prihodnost pa so vodilni možje skupine Renault še potrdili, da bo v Revozu potekala tudi proizvodnja sorodnih modelov Dacia in Nissan.
Twingo v številkah – dolžina: 3.789 mm, širina: 1.720 mm, višina: 1.491 mm, medosna razdalja: 2.493 mm, odmik od tal: 143 mm, prostornina prtljažnika: 360-1.000 litrov (50 litrov pod dnom z deljenim pokrovom).
Gašper je nekaj podrobnosti o simpatičnem urbanem električnem novincu, ki je zasnovan na platformi AmpR Small, izvedel že pred dobrim letom v Parizu, jaz pa sem si ga lahko v francoski prestolnici prvič v živo ogledala v času jesenskih šolskih počitnic. In čeprav smo se vsi prisotni zavezali k molčečnosti, se je še enkrat zgodilo, da so fotografije prehitele dogovorjeni datum uradnega globalnega razkritja. Pa sploh ni važno – pri nas smo počakali in mislim, da sem solidno pripravljena na vaša prva vprašanja. No, razen o voznih lastnostih, ker ga žal še nismo odpeljali v mestni vrvež.
Bom kar takoj rekla: v mojih očeh je končni izdelek še bolj simpatičen od koncepta, me pa zelo zanima tudi vaše mnenje v komentarjih. Zadržal je vse najbolj prepoznavne elemente, hkrati pa pridobil cel kup simpatičnih detajlov. Zasnovan je v duhu “starega” Twinga – je okreten, prostorsko razkošen in prilagodljiv ter razigran. In čeprav je res, da je njegov segment trga v preteklem desetletju močno upadel, to ne pomeni, da si vozniki ne želijo tovrstnih avtomobilov. Vse je stvar vsebine in cene – in prav zato pri Renaultu menijo, da je Twingo njihov električni “game changer” – ključen oziroma prelomni model. Z njim so uspešno revidirali in preoblikovali interne procese, saj jim je prvič uspelo razviti nov model v manj kot dveh letih. Vse je v duhu optimizacije in racionalnosti, od zasnove, nadgradnje in dodatkov, pogonskega sklopa ter obsega ponudbe – kar se na koncu lahko odrazi tudi v vstopni maloprodajni ceni pod 20 tisoč evrov.
Francoski šik
Med prvimi, ki so z nami v Parizu delili informacije o novem Twingu, je bila Paula Fabregat-Andreu, direktorica projektov oblikovanja v podjetju Ampere. Prepričana sem, da njena oprava ta dan ni bila v ničemer izbrana naključno. Tako velikim kot majhnim delčkom, ki sestavljajo zunanjo in notranjo podobo malega električnega avtomobila se je posvetila z enakim žarom. No, mogoče so jo še celo bolj razveselile simpatične podrobnosti, kot je na primer set treh različno velikih barvnih obešalnikov, ki po obliki spominjajo na pisarniške sponke. Zakaj bi jih imeli, me vprašate? Ker na njih lahko spredaj ali zadaj na naslon sedežev obesite karkoli z ročajem, pa še dobro izgledajo. Legendarnih trepalnic za prednja žarometa sicer še nimajo v ponudbi dodatkov, je pa zato tam premišljen izbor praktičnih pripomočkov sistema YouClip – te so za Twingo prevzeli od znamke Dacia. Poleg tega so pripravili še set pokrovov in škatel za odlagalne površine na sredinski konzoli v treh barvah (beli, zeleni in rdeči), ki imajo tako praktičen kot tudi estetski značaj, saj so usklajene s štirimi razpoložljivimi karoserijskimi barvami (črno, rdečo, zeleno in rumeno). Vse z namenom, da bi v Twingu ustvarili prijeten in navihan ambient, kot pristoji avtomobilu razreda A.
Brez kompliciranja
Pretirana zapletenost pogonske in opremske palete je v preteklosti povzročala glavobole tako proizvajalcem kot tudi kupcem. Stvari so tokrat precej poenostavljene: Twingo prihaja na trg z enim pogonskim sklopom, dvema nivojema opreme (Evolution in Techno) in štirimi karoserijskimi barvami. Dvomim, da se bo kdo pritoževal nad omejeno barvno paleto ali pomanjkanjem opremskih paketov, se pa zato lahko najde kdo, ki ne bo zadovoljen z edino pogonsko kombinacijo.
Ta je zasnovana na elektromotorju s 60 kW (82 KM) moči in 175 Nm navora, ki ga napaja CATL-ova litij-železo-fosfatna (LFP) cell-to-pack baterija s 27,5 kWh neto kapacitete, kar naj bi po preliminarnih podatkih zadostovalo za do 263 km dosega z enim polnjenjem (okvirna poraba 10 kWh/100 km)). Vsem skeptikom, ki bi si želeli več, pri proizvajalcu odgovarjajo nekako takole: Twingo je mestni avtomobil, ki tehta zgolj 1.200 kg (v različici Evolution), zato ne potrebuje ničesar večjega ali močnejšega. Poleg tega lahko iz mirovanja do mestne hitrosti 50 km/h pospeši v samo 3,85 sekunde, najvišja hitrost vozila pa je omejena na 130 km/h, torej se lahko z njim brez skrbi podate tudi na avtocesto.
Ko je čas za dopolnitev baterije, imate dve možnost: če ostanete pri serijski rešitvi, ta omogoča 6,6-kilovatno z izmeničnim tokom. Verjamem pa, da si bo kar nekaj kupcev omislilo paket naprednega polnjenja, ki uporabniško izkušnjo nadgradi z 11 kW (AC) oziroma 50 kW (DC) moči, zanj pa so pri Renaultu obljubili zelo zmerno ceno. V tem primeru se bo v najboljšem primeru baterija dopolnila od 10-80 % v približno pol ure. Vozilo podpira tudi funkciji napajanja zunanjih naprav (V2L) ter V2G (na omejenih trgih s storitvami Mobilize).
Boljša uporabniška izkušnja
V obeh različicah električnega Twinga E-Tech je pred voznikom nameščen 7-palčni zaslon merilnikov, sredinsko pa 10-palčni zaslon infozabavnega sistema, ki med drugim podpira Android Auto in Apple CarPlay. Naprednejši paket Techno je opremljen s sistemom OpenR Link s številnimi storitvami Google, kar je novost v segmentu najmanjših vozil ter kaže na to, da so se razvojniki bolj kot na velikostni in cenovni okvir osredotočili na čim boljšo uporabniško izkušnjo voznikov v vrvežu mestnega prometa. To potrjuje tudi dejstvo, da je v modelu na voljo ob obveznih varnostnih sistemih (in magičnemu gumbu na levi za njihov enostaven izklop) še kar nekaj doplačilnih (del paketa Parkiranje in varnost). Skupno skrbi za varnost in udobje potnikov do 24 različnih asistenčnih sistemov, med njimi tudi takšni, ki podpirajo samodejno parkiranje, varno izstopanje iz vozila ter opozarjajo na nevarnost prečnega prometa za vozilom. Piko na i dodaja oddaljen nadzor polnjenja in določenih funkcionalnosti vozila preko aplikacije My Renault.
Besedilo, foto in video: Urška Mihelič Radolović.
Mnenja uporabnikov
30 komentarjev za "Zasnovan v Franciji, izdelan v novomeškem Revozu"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Lep izdelek, mi je všeč, da so se vrnili k večini oblikovalskih rešitev iz prve generacije.
Če je res dovolj prostoren, mislim, da je lahko uspešnica. Bom pa tudi sam rekel, da tudi če ga smatrajo kot mestno vozilo, bi še vseeno lahko dodali v ponudbo večjo baterijo. Mogoče pa kdaj v prihodnosti.
za 20k raje vozim “zjahano” Škodo octavio TDI kot take brivnik za jajca brit na 4 kolesih.
Zelo slikovita primerjava z brivnikom. Najbrž lastne izkušnje?
Moje izkušnje s štromarji so porazne. Sploh tele nizkocenovne jajce ala zoe.
Zgolj 1200 kg? Peresce… Lol
Ja tako je ko je avto narjen v skladu z nekimi varnostnimi standardi. Kitajske firme pa boli kurac, samo da je cenejse. Kitajc vesel, nasamorpheus vesel, kaj ces boljsega. Sej avto mas za vozit ne za zaletavat.
Na letošnjem Euro NCAP testu je med prvih deset najbolje ocenjenih ( beri: najbolj varnih) avtomobilov šest kitajskih (pravzaprav sedem, ker je Polestar v Kitajski lasti), en ameriški, en turški in en evropski avto.Najvišjo varnostno oceno je dobil kitajski Firefly Firefly, na zadnjem mestu z najslabšo varnostno oceno je Volkswagen T-Cross.
Že nekaj časa se s kolegi pogovovarjamo o tem, da pridevnik “kitajski” absolutno ni zadosten za predalčkanje vseh proizvajalcev, ki prihajajo s Kitajske. Med njihovimi izdelki so res velike razlike.
A lahko napisete katere znamke spadajo kam kar se varnosti tiče. Predvidevam da je Geely na samem vrhu ker so z nakupom Volva verjetno kar nekaj know howa dobili. Me pa ne bo noben prepričal da so te ta poceni ki nam jih povsod porivajo na enakem nivoju kot Renault.
1.Firefly Firefly (Kit)
2.Tesla Model 3 (ZDA)
3.Smart 5 EV (EU)
4.Lynk & Co 02 (Kit)
5.IM IM 5 (Kit)
6.IM IM 6 (Kit)
7.Togg 10 X (Tur)
8.Zeekr 7 x (Kit)
9.Polestar 3 (Švedska, Kitajski lastnik)
10.Mg MG 56 EV (Kit)
Ker šteje povprečje procentov štirih kategorij je pravilen vrstni red takšen:
1.Tesla 3
2.Firefly
3.Smart 5
4.Lynk&Co 02
5.Polestar 3
6.Zeekr 7 X
7.Togg 10 X
8.IM 5
9.IM 6
10.Audi A 6 Etron
Amm drgač naslov je zavajujoč. Ni nič zasnovan v franciji, mogoče dizajn. Vse drugo je kitajska. Razvoj celega avta je bil na kitajskem. Baterija in motor tudi kitajska.
Ne vem zakaj minusi na Void-ov komentar… Slovenija je zelo močna v orodjarstvu. Velik lapsus države je, da je “pljunila” Renaultu mastno subvencijo za zadržanje delovnih mest v Revozu, hkrati ves razvoj in izdelava orodij po mojih info bila narejena na Kitajskem (odločitev Renaulta). Doma imamo znanje, kapacitete, željo, a država subvencije ni (znala/bila sposobna) pogojevala z razvojem doma v industriji, ki hira, ironično tudi zaradi upada v avtomobilski industriji. Del razvoja z večjo dodano vrednostjo smo dovolili Kitajcem, proizvajali bomo pa mi… Hmm nekoč je bilo obratno.
Saj bi se zelo enostavno lahko tako obrnilo, da tudi proizvajali ne bi v Revozu. Žal je realnost taka, da človek včasih ne ve, kaj bi bilo bolje, predvsem pa v javnosti ni dovolj podatkov (finančnih in ostalih), da bi lahko sodili o tem. Največji mojstri obrti pa v teh časih (in to ne samo v avtomobilski industriji) lahko prodajajo svoje znanje, izkušnje in spretnost za pošteno ceno samo še luksuznim ali butičnim znamkam, za kupce, ki so za vrhunsko kvaliteto pripravljeni plačati več. Škoda.
Ni čisto tako. Konstrukcijska platforma je Renaultova (Ampere), razvojna ideja oziroma faza 1 je potekala v Franciji, njihovi so vsi elektronski sistemi, programska oprema, multimedijski sistem, asistenčni sistemi. Drugo etapo so speljali v R&D središču Renaulta na Kitajskem (ACDC Shanghai) – tukaj pridejo zraven še design, elektromotor, baterije od ključnih dobaviteljev in partnerjev. Razlog za to je bil, da bi lahko s prilagojenim procesom razvoja prevzeli dobre prakse in skrajšali čas do novega modela, ampak tudi tukaj so bili prisotni inženirji iz Francije, po mojih informacijah pa tudi že ljudje iz proizvodnje. Tretja faza je potekala v Revozu, da so prilagodili proizvodnjo. Ampak več o tem kdaj drugič …
Zanimo da nikjer ni omenjen še en kitajski kooperant pri katerem je bil avto razvit. Seveda so renojevci vodili projekt, ampak ta avto ni videl francoskega razvojnega centra. Hard work je biu narejen pri temu podizvajalcu, in to ni reno izpostava na kitajskem “ACDC”. Acdc se je odprl šele letos, ko je biu avto že v razvoju zdavnaj.
Veste kaj konkretnega ali govoriva o neimenovanem partnerju iz naših objav maja lani? Saj Renault ni nikoli skrival, da so iskali in tudi našli partnerja za ta projekt – na Kitajskem. Mediji so ugibali, da gre za Geely, ampak kot vem, ni bilo nikoli potrjeno. Na koncu se mi to niti ne zdi tako pomembno, gre za tesno sodelovanje različnih podjetij in dobaviteljev (med njimi so imensko navedli Launch Design za zgornji, vidni del vozila, CATL za baterije in Shanghai e-drive za pogonski sklop). Osebno se mi zdi, da so bili v celem projektu bolj transparentni, kot smo navajeni v tej industriji – potrebovali so znanje za agilen razvoj, ki ga tradicionalne znamke niso bile sposobne, zato so šli tja, kjer jim gre to zadnje čase bolje.
Ne bo več govoril. Recimo da vem iz familiarnih izvorov ki so delali na tem projektu o čem govorim. Če se pa vi držite PR besedil, pa tut uredu. Dejstvo da je ta avto od A do Ž kitajski je dejstvo. Edino kar ni kitajsko so deli, ki so skupni z cliotom, r4 in r5. Vse drugo je kitajsko, od razvoja celega avta, orodij, celo dobavitelji so več ali manj kitajski in ne tradicionalni europski renault dobavitelji. Zame je to Kitajski avto, narejen v europi.
Zelo vsecen, verjetno bo kar zadovoljil ciljno publiko. Ima tudi twingo na desni strani volana 3 rocice?
Tudi tri – menjalnik, brisalci, avdio.