Pričakovanja so seveda visoka, pri nas jih čutimo še nekoliko bolj, ker mali baterijsko-električni model izdelujejo v novomeškem Revozu in je vsaj malo bolj “naš”. Pa tudi sicer so se pri znamki z oblikovalskega in uporabniškega vidika zelo potrudili, da bi izpostavili čustveno plat ter nagovorili vse tiste, ki se Twinga spomnijo še iz njegove prve, najbolj ikonične generacije. Recept, ki se jim je zelo dobro obnesel že pri novodobni električni Petki.
Za vse, ki ste morda spregledali novico – tudi pri nas so že znane cene za model, saj že teče predprodaja, uradno pa model pričakujemo v drugi polovici aprila.
Premišljeno racionalen pogon
Ko sem si Twingo prvič ogledala v Parizu lani novembra, smo se s strokovnjaki, povsem pričakovano, največ pogovarjali o njegovi bistveno skrajšani razvojni poti s sodelovanjem francoskih, kitajskih in slovenskih deležnikov, pa o videzu, materialih, barvah in praktičnih uporabnih rešitvah. In kar se mene tiče, na tem področju pravzaprav nimam kakšnih opozorilnih rdečih zastavic, ker se mi zdi, da so o projektu komunicirali dovolj odkrito in niso zavajali javnosti – zgodba malega električnega modela uveljavljene evropske znamke z vstopno ceno pod 20 evrskih tisočakov bi bila pravzaprav neizvedljiva brez določenih prilagoditev.
Twingo v številkah – dolžina: 3.789 mm, širina: 1.720 mm, višina: 1.491 mm, medosna razdalja: 2.493 mm, prostornina prtljažnika: 260-1.010 litrov.
A ker ima novi Twingo za imenom dodatek E-Tech electric, me je pravzaprav najbolj zanimalo, kako se bo obnesel na cesti. Tudi zato, ker po navedbah sogovornikov iz Renaulta razlog za relativno majhen LFP baterijski sklop (27,5 kWh neto) niso bili zgolj stroški, temveč tudi obvladljiva lastna masa vozila ob ravno pravi moči pogonskega elektromotorja. Želeli so, da ostane Twingo ne le majhen, temveč tudi okreten in zabaven cenovno dostopen avtomobil, prvenstveno namenjen mestnim in primestnim vožnjam.
Baterijski sistem so posledično zasnovali racionalno z vidika proizvodnje, pa tudi uporabe. Pri proizvajalcu zagotavljajo njegovo učinkovito delovanje, varnost in dolgo življenjsko dobo, saj so v njeni konstrukciji uporabili odstranljivo ploščo, ki zagotavlja zaščito baterije in omogoča lažjo popravljivost, ločen elektronski modul za enostavnejše vzdrževanje in popravila ter grelno podlogo (1,3 kW) za večjo učinkovitost in daljši doseg v hladnem vremenu ter pospeševanje DC polnjenja.
Razgibane vožnje
Izbira lokacije naše prve vožnje ni bila posebno presenečenje. Še danes ne vem, ali obstaja na Ibizi kakšen odsek hitre ceste, kjer bi človek smel voziti 120 km/h na uro – če je, ga sama nisem prevozila. Tudi tako pogostih menjav omejitev hitrosti že dolgo nisem videla. Je bilo pa v dveh dneh voženj po drugi strani na pretek priložnosti za raziskovanje prometnih mestnih ulic, pa številnih višinsko razgibanih regionalnih cest in ozkih zavitih dovozov, kjer si se moral na koncu obrniti, ker so te po nekaj sto metrih pričakala zaprta masivna dvoriščna vrata, za njimi pa verjetno razkošna posest s čudovitimi pogledi. Mimogrede, v pogovoru z eno od prijaznih hotelskih zaposlenih, ki sicer prihaja iz Dalmacije, smo izvedeli, da so glavni tuji kupci nepremičnin na otoku iz Združenega kraljestva. Očitno jih ne motijo visoke cene, po drugi strani pa so menda pri transakcijah tudi po Brexitu v enakem položaju kot državljani članic EU.
Pogonski sklop Twingo E-Tech electric tvori kombinacija elektromotorja s 60 kW (82 KM) moči in 175 Nm navora, ki ga napaja CATL-ova litij-železov-fosfatna (LFP) cell-to-pack baterija s 27,5 kWh neto kapacitete za do 263 km dosega z enim polnjenjem (WLTP poraba 12,2 kWh/100 km). Lastna masa vozila je 1.200 kg, največja dovoljena obremenitev vozila pa 1.595 kg. Najvišja hitrost vozila je navzgor omejena na 130 km/h.
Z veseljem zapišem, da je električni Twingo v vožnji zelo prijeten in celo zabaven avtomobil – pregleden, enostavno obvladljiv, povsem dovolj poskočen v vseh preizkušenih razmerah in okreten, da lahko z njim zaviješ praktično kamorkoli. Kar se tiče udobja, je prostora za štiri potnike v vse smeri več kot dovolj, o prilagoditvah potniške kabine potrebam (z individualnim pomikom zadnjih sedežev in preklopom naslonov) pa sem pisala že ob prejšnjem srečanju. Morda bi bila vožnja po slabših cestah še nekoliko bolj prijetna, če bi ostali pri serijsko nameščenih 16-palčnih platiščih s pnevmatikami 195/60 R16 (namesto elegantnejših opcijskih 205/45 R18) – nekaj, kar bo potrebno preveriti ob prvi priložnosti.
S kolegom sva Twingo povsod vozila v načinu one pedal, torej z najvišjo stopnjo regeneracije. Nastavljanje poteka preko obvolanskih ročic in četrte, najmočnejše stopnje se moraš na začetku malo privaditi, sploh v vožnji navzdol, a se vozilo več kot oddolži z nižjo povprečno porabo. Ker imajo novodobni Renaulti poleg digitalnega eko svetovalca tudi pomočnika za varnejšo vožnjo (beri: v ospredju so hitrostne omejitve), na tem mestu odkrito zapišem, da nama je šlo bistveno bolje s prvim kot drugim. Pri toliko prometnih znakih, kjer se je hitrostna omejitev med 60 km/h in 40 km/h na odseku dveh kilometrov zamenjala vsaj petkrat, bi naju lokalni vozniki verjetno kar zrinili s ceste, če se ne bi prilagodila prometu. Pa tudi varnostni profil sva si nemudoma prilagodila s pritiskom enega bolj cenjenih gumbov v sodobnih avtomobilih. A dodajam pohvalo, da je zvok piskanja med manj motečimi. Morda je imel Jean-Michel Jarre prste tudi pri tem, ne le pri ambientalnih zvokih.
Praktično vsi pod povprečjem
Če daš na ceste naenkrat toliko malih Twingov, se na koncu voženj s kolegi ne moreš izogniti primerjavi dosežkov. Številke, ki sem jih izvedela, so bile praktično vse pod kombiniranim normnim ciklom WLTP – najnižja nekje okrog 10,8 kWh/100 km, najina se je zaključila pri 11,2 kWh/100 km. To je po eni strani pričakovan rezultat, saj za razliko od normnega cikla praktično nismo imeli najvišjih obremenitev pri avtocestnih hitrosti, a smo morda vseeno pričakovali nekoliko višje številke, saj v vožnji ni nihče taktiziral, ampak smo se skušali čim bolje približati realnim razmeram. Je pa treba na tem mestu še dodati, da so bile zunanje temperature skoraj idealne; nekoliko hladnejše jutro se je hitro prevesilo tja proti 15-20 stopinjam, le na račun sonca in posledičnega učinka tople grede smo imeli verjetno vsi prižgano hlajenje potniške kabine.
Ker tokrat nismo imeli te možnosti, nam za naslednje srečanje s Twingom E-Tech electric ostane še praktičen preizkus hitrosti polnjenja na poti. V vsakem primeru se mi zdi, da bi bilo ob morebitnem nakupu smiselno razmisliti o paketu za napredno polnjenje, ki za doplačilo 600 evrov prinaša višjo moč polnjenja 11 kW (AC) oziroma 50 kW (DC) ter možnost dvosmernega polnjenja (preko adapterja). Če nič drugega, boste lahko koga impresionirali s pripravo dobrega espressa na kakšni romantični izletniški točki.
Besedilo in foto: Urška Mihelič Radolović.
Mnenja uporabnikov
12 komentarjev za "V nizkem štartu"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Meni je kar luškan, ženske bodo pa sploh padale nanj. Ane, gospe?
Včer sem nissanovo izpeljanko 2x srečal.. meni je lepši kot twingo.
Kva ti haluciniras, Nissanova izpeljanka sploh še ni sestavljena, bo še prej Dacia
Ti haluciniraš, mona. točno take barve je bil kot na tem linku:
https://www.topgear.com/car-news/first-look/really-brand-new-all-electric-nissan-micra
Te luči v živo delujejo lepše kot twingotove – vsaj men.
Delam v Revozu na projektu, tako da vem, ok
Nissanova Micra je dvojček R5, od Twinga dvojček bo, za zdaj še z neznanim imenom, pripravljen proti koncu letošnjega leta.
Grd, kot smrtni greh.
Sem mislil, da je avto že v prodaji, ker jih je v okolici NM že toliko videti.
Imajo PR tablice.
Še en članek o tem vozilu, kjer so Kitajci omenjeni samo z eno besedo, čeprav je vozilo nastalo na Kitajskem in ga brez njih (Kitajcev) in njihovih delov danes ne bi bilo na cesti.Renault je leta 2023 odprl podružnico ACDC v Šanghaju s 160 zaposlenimi (150 Kitajcev in 10 iz Francije).Jérémie Coiffier, inženir odgovoren za projekt Twingo je povedal, da je razvoj novega modela v tako kratkem času možen samo na Kitajskem z njihovim znanjem:”Prišli smo se ponižno učit, kako delati hitreje in kako delati drugače.”Skoraj polovica komponent pri novem Twingu je Kitajskih (okoli 30 kitajskih dobaviteljev): Shanghai Edrive dobavlja elektromotorje, CATL baterije, Lucky Harvest kovinski del konstrukcije itd..
https://forbes.n1info.si/zeleni-prehod/inzenir-ki-je-vodil-razvoj-novomeskega-twinga-kitajski-ponizno-smo-se-prisli-uciti/
Si ti placan da promoviras kitajcke na portalu al kaj? Sem zasledi ze ene par tvojih objav kjer drkas na kitajce. Vsaj upam da te placajo kaj in ne da pises to iz lastne zelje
Ja, ker smo o teh stvareh že pisali. Več kot enkrat. https://www.avtomobilizem.com/tag/twingo/