Rastočemu trendu priključnih hibridov so se pridružili tudi pri kitajski znamki Geely ter kupcem ponudili njihovo izpeljanko, ki je zasnovana tako, da električni del pogonskega sklopa opravi čim več dela, bencinski pa priskoči na pomoč takrat, ko je to najbolj potrebno in optimalno z vidika učinkovitosti. Del recepta za uspeh je še njegova vsakdanja uporabnost, med testom pa – kljub temu, da baterija ni bila vedno dovolj polna za vožnjo v električnem načinu – nisem v nobenem trenutku dobil občutka, da s seboj prevažam odvečno težo, ki jo prinaša elektrifikacija.
Priključni hibrid tudi za tiste, ki nanj do zdaj še niso pomislili
Priključni hibridi si v zadnjem obdobju vse bolj utirajo pot med ponudbo klasično ali električno gnanih modelov. In čeprav jih navdušenci nad električnim pogonom velikokrat jemljejo kot neke vrste slab kompromis, ljubitelji klasičnih pogonov pa kot potencialni nepotrebni tehnični zaplet in dodatno lastno maso vozila, pa Geely sedaj na nekoliko drugačen način nagovarja oboje. Če je dovolj prepričljiv, bodo v prihodnosti sicer pokazale prodajne številke, a lahko tudi sam potrdim, da Starray EM-i učinkovito združuje najboljše lastnosti obeh svetov – električnega in bencinskega. Sistem deluje uglajeno in tiho, tako da že po nekaj dneh uporabe ugotoviš, da ni veliko potrebe po ukvarjanju z energijskimi tokovi, stanjem baterije ali optimizacijo porabe, saj avtomobil s svojo elektronsko pametjo prepričljivo opravi z vsemi izzivi in se izkaže z odzivnostjo in varčnostjo v električnem ali hibridnem načinu.
Po videzu in tehnološko bližje električnemu EX5
Novi Starray EM-i na prvi pogled bolj kot na bencinsko gnanega soimenjaka spominja na Geelyev baterijsko-električni EX5, predvsem na račun aerodinamično učinkovitejše zasnove sprednjega dela z zaprto masko, ožjimi sprednjimi žarometi in dnevnimi lučmi ter drugačnim zadkom. Bližje modelu EX5 je tudi s tehnološkega vidika, saj je zasnovan na peti generaciji multienergijske platforme GEA (Global Intelligent New Energy Architecture) in si z električnim bratom deli kar nekaj sestavnih elementov in tehnologij, vključno z minimalistično, a sodobno zasnovo notranjosti.
Kombinacija zaslona instrumentne plošče in velikega osrednjega zaslona na dotik razkriva digitalni značaj avtomobila, a so inženirji kitajske znamke kljub temu nekaj osnovnim funkcijam namenili fizične gumbe na sredinski konzoli, vključno z velikim vrtečim gumbom, ki razen upravljanja glasnosti v povezavi z zaslonom na dotik omogoča tudi upravljanje oziroma izbiro prikaza nekaterih drugih funkcij. Uporabniški vmesnik je dovolj pregleden in odziven, a za moje pojme še vedno nekoliko preveč zasnovan po vzoru mobilnih telefonov in tablic, ki verjetno precej bolj ustrezajo pričakovanjem kitajskih voznikov in manj tistim z evropske celine.
Celotna zasnova je sicer že bolj “avtomobilska” in uporabniku mnogo prijaznejša ter manj radikalna kot pri prvem modelu te znamke (Geely Coolray), ki sem ga imel možnost preizkusiti, a v nekaterih pogledih še vedno oddaljena od uporabnosti in intuitivnosti uporabniških vmesnikov nekaterih tradicionalnih znamk. Podobno je tudi z uporabnostjo oziroma delovanjem asistenčnih sistemov – širok seznam in v osnovi vse deluje, a nekaterim manjka uglajenosti. Ob preveč vsiljivem in nadležnem sistemu za nadzor voznikove pozornosti bi si je več želel predvsem pri delovanju prilagodljivega regulatorja hitrosti v povezavi z vozno asistenco, ki velikokrat po nepotrebnem odreagira preveč sunkovito, medtem ko ostali opozorilni sistemi, vključno s sistemom prepoznavanja prometnih znakov, delujejo povsem sprejemljivo.
S poudarkom na udobju
Kabina prostorsko dodobra izkorišča vse prednosti namenske platforme in ponuja dovolj prostora tako spredaj, kot tudi zadaj. Na zadnjih sedežih bodo imeli dovolj prostora za noge tudi višjerasli, za vsakdanje potrebe – tudi počitniško pakiranje – pa je dovolj prostora v prtljažniku z dvojnim dnom. Dobro vzdušje v kabini zagotavljata nemoteča ambientalna osvetlitev in kvaliteten zvočni sistem, učinkovita zvočna zatesnitev pa poskrbi, da v kabini ni preveč hrupa niti pri višjih hitrostih. Inženirji so imeli v mislih udobje tudi pri nastavitvah vzmetenja, zato podvozje učinkovito in brez prehudih pretresov opravi s slabšo cestno podlago, neposrednost in povednost volana pa načeloma ne razočara preveč niti pri bolj dinamični vožnji – seveda ob upoštevanju dejstva, da ne gre za športni avtomobil.
Elektrika v ospredju
Geelyjev pogonski sklop EM-i spada v skupino priključno-hibridnih sistemov nove generacije, ki so jim pri kitajskem avtomobilskem proizvajalcu nadeli oznako “Super Hybrid”. Čeprav gre tudi pri tej pogonski kombinaciji v osnovi za priključno hibridnost, se njegova zasnova razlikuje od nekaterih tovrstnih klasičnih rešitev, ki jih razvijajo (večinoma) evropski proizvajalci in pri katerih je električni motor predvsem v vlogi pomočnika bencinskemu motorju. Pri sistemu EM-i je večino časa ta vloga obrnjena, saj električni motor, ki je podobno zmogljiv kot pri baterijsko-električnem EX5, predstavlja glavni vir pogona predvsem pri nižjih in srednjih hitrostih, bencinski motor pa igra vlogo pomožnega pogona, generatorja ali dodatni vir moči pri večjih obremenitvah oziroma bolj dinamični vožnji. Pogonski sklop sestavlja kombinacija zmogljivega električnega motorja in 1,5-litrskega bencinskega atmosferskega štirivaljnika z integrirano hibridno enoto E-DHT, ki omogoči 92,5-odstotni izkoristek električnega dela pogonskega sklopa. Naloga bencinskega motorja ni zagotavljanje športnih zmogljivosti, temveč čim bolj učinkovita in gospodarna pretvorba goriva v energijo.
Inženirji so uporabili vrsto rešitev za zmanjševanje izgub pri izgorevanju in doseganje visokega toplotnega izkoristka (46,5 odstotka), zato se uvršča med trenutno najbolj učinkovite bencinske motorje serijske proizvodnje. Preklopi med različnimi načini delovanja potekajo gladko in, tudi za na to pozornega voznika, praktično neopazno – očitno v smislu filozofije, da se vozniku ni potrebno ubadati s tem, saj niti ni prikaza, v katerem od hibridnih načinov sistem trenutno deluje po preklopu iz električnega v hibridni način. Glede na opaženo večino časa med zmernimi obremenitvami (in hitrostjo nekje do 100 km/h) tudi ob prazni bateriji za pogon avtomobila skrbi električni motor, bencinski pa je v vlogi generatorja, pri višjih obremenitvah (klanci, avtocestne hitrosti) pa se preko samodejnega enostopenjskega menjalnika pri pogonu koles pridruži še bencinski motor. S tem so zagotovili, da bencinski motor vedno deluje v optimalnem območju vrtljajev, kar se pozna tudi pri porabi, ki se je tokrat pri vožnji s prazno baterijo gibala okrog, 5,5 litra bencina na sto prevoženih kilometrov.
S polno baterijo sem brez taktiziranja prevozil 76 kilometrov v električnem načinu, a je baterija ob samodejnem preklopu iz električnega v hibridni način še vedno imela 25 odstotkov napolnjenosti. Sicer nikjer nisem zasledil podatka o razliki med bruto in uporabno (neto) kapaciteto baterije, a glede na to, da je poraba elektrike po ponastavitvi ob polnjenju znašala dobrih 17 kWh/100 km, sklepam, da je izključno električni vožnji namenjenih 75 odstotkov celotne nazivne kapacitete, preostanek pa ostaja za hibridni način, v katerem se je med počasno vožnjo stopnja napolnjenosti za kratek čas spustila tudi proti desetim odstotkom, večinoma pa se je, glede na prikaz avtomobilskega računalnika, gibala med 20 in 25 odstotki napolnjenosti. Baterija sicer omogoča hitro polnjenje na polnilnicah z enosmernim tokom do 30 kW in do 6,6 kW ob priklopu na polnilnico z izmeničnim tokom, a so realne moči polnjenja, vsaj glede na mojo izkušnjo manjše – največ 25 kW pri hitrem in ne več 3,7 kW pri počasnem polnjenju.
Nič spektakularnega, a morda je prav to ena poglavitnih prednosti
Geely Starray EM-i pravzaprav v ničemer bistveno ne izstopa in uravnoteženo združuje lastnosti, ki jih od tovrstnega križanca pričakujemo – opremljenost, udobje in uporabnost – s tehnološko naprednim in varčnim pogonskim sklopom, ki svoje poslanstvo opravlja tiho in učinkovito brez potrebe, da se voznik poglablja v njegovo delovanje. Gre preprosto za avtomobil, za katerega verjamem, da bi lahko večino tistih, ki znajo (in so pripravljeni) premagati predsodke v zvezi s poreklom, že po nekaj dneh uporabe prepričal, da ga začnejo ocenjevati z enakimi meril kot katerikoli drug model tega segmenta na trgu.
Besedilo: Matjaž Zupančič. Fotografije: Gašper Pirman, Matjaž Zupančič.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen