Prvi vtis
Pred testom sva se srečali kar dvakrat, na uvodni predstavitvi modela ter ob začetku prodaje dizelskih motorjev in lahko rečem, da se mi je zdela oblikovno zanimiva in spodbudno drugačna od sorodnih modelov na trgu, poleg tega pa je bil na obeh dogodkih spoštovanja vreden napor slovenskega zastopnika, kjer so se izdatno potrudili s predstavitvijo skupka tehnologij pod imenom Skyactiv: izboljšav na bencinskih (Skyactiv-G) in dizelskih (Skyactiv-D) motorjih, samodejnih (Skyactiv-Drive) in ročnih (Skyactiv-MT) menjalnikih, podvozju (Skyactiv-Chassis) in karoseriji (Skyactiv-Body).
Prepričljiva
Po podatkih o registracijah v letošnjem letu* lahko sklepam, da so modelu CX-5 pri zastopniku posvečali povsem ustrezno pozornost, saj je prevzela spodoben položaj v segmentu kompaktnih športno terenskih križancev in obenem vodilno mesto v letošnji prodaji znamke Mazda. Kljub dvomesečnemu zaostanku v prodaji so dizelski motorji zavzeli vlogo vlečnega konja in njihov delež znaša že 65 %, ob tem pa so tri četrtine dizelskih modelov prodane s šibkejšo različico motorja. Pri izbiri pogona prevladujejo štirikolesno gnane verzije, a bolj zaradi vpliva močnejših motorjev, saj se na primer pri dizelski različici s 110 kW kupci v skoraj enaki meri odločajo za dvokolesno ali štirikolesno gnane avtomobile.
Enota mere: dva tisočaka
Čeprav mi v glavi vedno zveni izrek profesorja s fakultete: “Majhna laž, velika laž, statistika,” kar, mimogrede rečeno, še v toliko večji meri velja za slovenski trg prvič registiranih avtomobilov, bi v tem primeru rekla, da podatki o prodaji Mazde CX-5 dobro povzemajo moj miselni proces izbire.
Skoraj zagotovo bi se odločila za dizelski motor; morda niti ne toliko zaradi porabe in cene goriva, kjer bi na vsakih 10.000 prevoženih kilometrov prihranila slabih 300 EUR**, kot zaradi prožnosti motorja, ki je bila pri testirani različici res zavidljiva. Razlika med enako opremljeno bencinsko in dizelsko verzijo znaša dva tisočaka, servisni interval je v obeh primerih 20.000 prevoženih kilometrov, razlika v stroških rednega vzdrževanja pa minimalna.
Pri odločitvi med ročnim ali samodejnim menjalnikom bi imela nekaj več težav. Ročnemu menjalniku v testnem vozilu nimam česa očitati, je natančen, pretikanje je gladko, obenem pa se vozilo odziva natančno tako, kot želi voznica, kar je pri samodejnem menjalniku nemogoče zagotoviti. Po drugi strani sem uporabnica vozila s samodejnim menjalnikom in lahko samo rečem, da je postal razvada, ki bi se ji težko odrekla. Tiste dodatne tri decilitre v deklarirani porabi oziroma 43,32 EUR na 10.000 prvoženih kilometrov bi z lahkoto zamenjala za udobje vožnje, za odločitev pa bi mi pri Mazdi na račun za vozilo dodali dva tisočaka.
Še zadnja in največja dilema: dvokolesni ali štirikolesni pogon. Glede na večino opravljenih voženj, bi bila stroga racionalna izbira seveda dvokolesno gnano vozilo, ki bi povsem zadovoljivo opravilo svoje delo. Ampak … saj to je vendar športno terensko vozilo! Izklop razuma, vklop čustev – operacija, ki bi me stala naslednja dva tisočaka.
Za vse, ki znate ločiti razum od čustev, je odločitev seveda bistveno lažja in predvsem cenejša. A zdi se mi simpatično, da so se pri Mazdi odločili za izjemno enostavno kalkulativno shemo, ki jo kupec pri izbiranju hitro dojame: večina preskokov v vrsti motorja, menjalnika, pogona ali v opremljenosti vozila vam lahko prihrani ali odvzame iz denarnice okrogla dva tisočaka.
Brez odpovedovanja
Končno prihajam do stvari, o katerih se ni potrebno odločati, saj so del vsake Mazde CX-5. Prva in morda najpomembnejša je občutek prostornosti in solidnosti izdelave, ki sem ga dobila v vozilu. Prostor se z lahkoto spreminja glede na potrebe uporabnikov, dvojne ročice za podiranje sedežev v prtljažniku pa so odlična rešitev za nameščanje obsega tovornega dela. Malce sem se le prepirala z zapiranjem pokrova prtljažnega prostora, kjer se mi je nekajkrat zgodilo, da je s signalom potožil, da ni pravilno zaprt.
Kljub višjem položaju vozila na cesti ne daje neprijetnega občutka nagibanja ali nestabilnosti, temveč omogoča tudi dinamično vožnjo. Voznikov sedež je prej udoben kot športnen, a ponuja dovolj opore v sedalnem in ledvenem delu. Občutek varnosti, ki sem ga dobila v vozilu, ni le navidezen: Mazda CX-5 je na Euro NCAP testu prejela pet zvezdic in z rezultatom 94 % dosega (v primerjavi z Audijem Q3, Volkswagen Tiguanom, Kio Sportage, Hyundaiem ix-35 ter BMW X1) najboljši skupni rezultat ter prvi ali drugi najvišji rezultat v vsaki od štirih kategorij: zaščiti odraslih potnikov, otroških potnikov, pešcev ter varnostni asistenci.
Splačalo se je
Veseli me, da so pri Mazdi naredili odličen kompakten SUV za sprejemljivo ceno. Še bolj me veseli, da sem ga lahko preizkusila, saj je dober primer drugačnega pristopa avtomobilskega proizvajalca, kar je v teh časih prej izjema kot pravilo.
Več o Mazdi CX-5 si preberite na uradni strani, test modela z bencinskim motorjem pa najdete na tej povezavi.
Besedilo in fotografije: Urška Radolović
*vir: MIP: Statistični podatki s področja prometa (do avgusta 2012)
** deklarirana poraba modela 2.0i/AWD/Attraction = 6,6 l/100 km, CD150/AWD/Attraction = 5,2 l/100 km, cene goriva QMax95 = 1,576 EUR/l, QMax diesel = 1,444 EUR/l
Mnenja uporabnikov
17 komentarjev za "Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction – Sladka skušnjava"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
P.S.: Osnovna oblika je pa super, da ne bo pomote.
Mislim, da bo vsak, ki si vzame nekaj časa za primerjavo dizajna (sprednjega konca) z vodilnimi konkurenti, razumel, o čem govorim. Nikakor pa ni mišljeno kot začetek prepira, je pač moje mnenje, ki se ga da podkrepit s primerjavo. 😉
Uff kako vroče debate spet. Kot sem napisal je meni tale Mazda top šit kar se vsega tiče. Tudi cena na koncu to potrjuje. Sicer se na tole novo high tech tehnologijone ne spoznam ampak kot sem prebral je zadeva vrhunska. Kar se tiče težav se strinjam z @Polo78 in jih majo večina novih modelov. Sej to kmalu popravijo in potem štima. Se mi pa zdi glede na to, da je Tiguan nekaj let kraljeval na vrhu malih SUV-jev, da je čas, da tudi drugi pokažejo zobe in napadej z vsem znanjem. Tukaj pa je treba tudi biti fer in priznati, da je Tiguan že dokaj star, čeprav v dobri formi in če ga Mazda pelje sca….. je to upravičeno. Vsi delajo avte tudi zato, da so najboljši in tukaj mazda je. Do mnenja pa ima vsak pravico in tukaj se strinjam z @Tommy-jem Pa prosim brez prepiranja. lp
Videvam modro v živo že par mescev in moje subjektivno (no shit?) mnenje je takšno, kot sem napisal. Konkurenti se v tem razredu večinoma vsaj spredaj trudijo ustvarit čimbolj “markanten” videz, tole pa zaostaja celo za Mazdo3.
Sem si jo pred kratkih ogledal v salonu in lahko povem, da v živo zgleda precej boljše kot na slikah, tako da govorit, da oblika ni sveža je zelo, zelo subjektivno. Vsaj napram Tiguanu, ko je ta prišel ven – torej NE gre za primerjavo na današnji dan! Kaj točno pa se dogaja z nekaterimi primerki v Nemčiji pa iskreno povedano tudi sam ne vem. Motor je v osnovi isti kot v nekaterih drugih modelih (2.2 dizel) in kot tak je “bullet proof”. Enako so tudi že zdavnaj odpravili težave z DPF filtrom. Potrebno bo počakat na malce večji vzorec in potem sodit. Je pa seveda čist možno, da gre za določene porodne krče modela ter tehnologije SkyActiv, to imamo pa itak pri vseh znamkah, kakor tudi razne “ponedeljkove” primerke.