Poraba 7,0 l/100km Največja hitrost 193 km/h Cena 25.280 eur
Plusi
  • zunanja oblika
  • simpatično oblikovana notranjost
  • izboljšana multimedijska naprava (odzivnost, grafika)
  • bogata oprema (serijski LED žarometi)
  • notranja prostornost (prtljažnik)
  • ergonomija
  • vzorno delovanje brezstičnega ključa
  • grafika digitalnih merilnikov
Minusi
  • vetrni piš pri avtocestnih hitrostih
  • za odtenek pretrdo podvozje
  • neodločnost menjalnika ob hitrejšem speljevanju
  • počasen sistem Start&Stop

Ste se kdaj med vožnjo po slovenskih krajih zalotili, kako si voajersko ogledujete parkirane avtomobile na dvoriščih? Potem ste tam verjetno uzrli – poleg čedalje bolj množičnega rabljenega germanskega plemstva iz uvoza – tudi nezanemarljivo število Renaultovih Capturjev. Nenazadnje gre za peti najbolj prodajan avtomobil na naših tleh v zadnjem letu. In verjetno se ne motim preveč, ko trdim, da bi lahko v marsikaterem izmed njih opazili še slamnat klobuk na zadnji polici, kosmodisk na sedežu ter števec s skoraj sumljivo malo prevoženimi kilometri.

Penzion paket

A da ne bo pomote, z Renaultovim malim križancem, ki se je sicer prvič pojavil na trgu že leta 2013, po tehnični plati nikdar ni bilo narobe nič resnejšega, da vozniki z njim ne bi uspeli prevoziti večjega števila kilometrov. Oziroma, da bi pričel – bog ne daj – razpadati po dolgotrajnejši uporabi. Pri Capturju gre pač za tiste vrste avtomobil, ki so si ga (vsaj do sedaj) večinoma omislili malce starejši uporabniki*, ki uporabljajo svoje prevozno sredstvo pretežno za najnujnejše premike. Zato ne bodite presenečeni, če boste v avtomobilskih oglasih odkrili celo kakšen pet let star primerek z zgolj 20.000 prevoženimi kilometri, saj ste lahko z veliko verjetnostjo brez skrbi, da ima nezakonito prevrten števec. Capturji s prevrtenimi kilometri? Verjetno celo redkejši kot pisoarji na FDV-ju.

RENAULT CAPTUR 03Mali križanci segmenta B, kjer velja Captur za enega izmed pionirjev, pač veljajo med upokojenci za ene najbolj zaželenih avtomobilskih modelov, saj so ravno pravih razmerij (beri: še dovolj majhni na parkiriščih) ter omogočajo zaželen višji položaj sedenja. Obenem se ponašajo tudi z dovolj fletnimi zunanjimi linijami, kar še kako cenijo mladi po srcu, saj se nikakor ne želijo voziti v dolgočasnih avtomobilih. Zato ne čudi, da so ravno med njimi precej popularne trendovske dvobarvne karoserijske izvedbe. Če ne verjamete, se ozrite kdaj na parkirišče pred dvorano, kjer se odvija redna letna skupščina lokalnega društva upokojencev.

Vendar se le zdi, da želijo pri Renaultu na vsak način poskrbeti, da bi nova generacija prodajne uspešnice segmenta, ki se je znašla na trgu koncem lanskega leta, vsaj malce izgubila pridih upokojenskega avtomobila. Kar jim je že na zunaj uspelo v dobršnji meri. Captur pač noče postati novodobna Oplova Meriva in pika! Najnovejši Renaultov križanec se namreč navkljub precejšnji oblikovni podobnosti s predhodnikom ponaša s precej bolj dinamičnimi potezami, kjer si še posebno pohvalo zasluži skladnejši zadek. Še kako mu pristoji kakšen živahnejši oziroma zanimivejši karoserijski odtenek, v kakršnega je bil odet testni primerek (kombinacija modre Iron s črno obarvano streho). Priznati moram, da je toliko firbcev, ki so si z zanimanjem ogledovali novega Capturja, uspel privabiti zgolj še kakšen strupeni Mustang. Noro!

Za razliko od predhodnika je obenem tudi opazno zrasel (za cca 11 cm v dolžino), zaradi česar je posledično pridobil tudi na notranji prostornosti ter s tem pričel precej bolj resno nagovarjati še manjše družine. Pametna poteza, ni kaj!

Po poteh novega Clia

Nova generacija najbolj prodajanega križanca na stari celini, ki sicer nastaja na novi Renaultovi platformi (CMF-B), se ponaša s precej bolj dobrodušno odmerjenimi notranjimi merami, kjer si še posebno pozornost zasluži prtljažni prostor. Le-ta se lahko pohvali s 422-litrsko praznino, ki pa se zna ob naprej pomaknjeni zadnji klopi (za 16 cm) dodatno povečati za nezanemarljivih 114 (!) litrov. Volumen, primerljiv s športno uporabnimi primerki razreda višje. Vendar pa morate pri slednjem manevru le vedeti, da bo na zadnjih sediščih zmanjkalo centimetrov za noge.

RENAULT CAPTUR 14Vsa ostala notranja arhitektura je v veliki meri povzeta po letošnjem slovenskem avtomobilu leta, kar prinaša izjemno vpadljiv dizajn ter neverjetno soliden izbor notranjih materialov, kakršnega sicer pričakuješ v vozilih razreda višje. Pri tem imaš občutek, da so si Renaultovi oblikovalci vzeli za vzor novodobna vozila Volvo (npr. pri 9,3-palčni pokončno nameščeni »tablici« ter sprednjih sedežnih vzglavnikih), kar pa ne predstavlja slabosti, da ne bi kdo narobe razumel. Vse skupaj namreč deluje tako prečiščeno ter moderno, da se zna celo kakšnemu vozniku malo rabljenega germanskega plemstva povsem nehote izviti nežen krik presenečenja, kar sem nenazadnje doživel tudi sam med tokratnim testom. Tako je vsaj v tem elementu dodobra vrgel rokavico konkurenci, ki še vedno razmišlja ali bi znotraj sploh uporabila mehkejše plastične mase ali ne (npr. Volkswagen T-Cross). Da o umetelno oblikovani prestavni ročici avtomatskega menjalnika, ki počiva izključno na 150 evrov vredni lebdeči konzoli, niti ne govorim! Detajl, kakršnega se ne bi sramovali niti pri Audiju. In ja, Francozi so obdržali prepoznaven izvlečni predal pred sopotnikom, ki spominja na tistega v vaši kuhinji.

RENAULT CAPTUR 18A ker zgolj lepota in estetika v teh časih ne zadoščata več, so se morali Renaultovci dodobra potruditi še pri sami ergonomiji ter funkcionalnosti. Pri tem so verjetno daleč največ časa namenili novi multimedijski napravi Easy Link, ki je postala opazno bolj odzivna ter intuitivna v primerjavi z njihovimi predhodnimi »polizdelki«. Manjšo kritiko si zasluži zgolj položaj za volanom (za odtenek prepoložno nameščen), saj je še vedno potrebno kar nekaj prilagajanja (preveč skrita ročica za nastavitev sedežnega naklona), kar verjetno ne bo povšeči prav vsem.

Za dodatno mero pozitivnih občutkov poskrbi dovolj bogata serijska oprema (okej, ne ravno povsem osnovna Life brez klime, ki je na ceniku le zaradi lepšega), kjer je moč najti tudi vse sodobne asistenčne sisteme. Med slednjimi je po novem na voljo tudi radarski tempomat  z asistentom za držanje smeri (2. stopnja avtonomije), ki pa se le prevečkrat »zaletava« med črtami.

Prostor za izboljšave

RENAULT CAPTUR 06V duhu vsesplošnega napredka pri novodobnih Renaultih, kar sem dodobra spoznal že pri novem Cliu, sem se poln pričakovanj brž zapodil med ovinki tudi z najnovejšim Capturjem. Ter v trenutku ugotovil, da mu, za razliko od tehnično sorodnega Clia, dinamika ni najbolj pisana na kožo. Novinec se sicer obnaša na cesti precej bolj zanesljivo od svojega predhodnika, a se vseeno zdi, da bi lahko imel za odtenek bolje uglašeno podvozje. Nagibanje v ovinkih je tako še vedno zaznavno (to znajo najbližji rivali le bolje), pri čemer bi lahko tudi blaženje bolje poskrbelo za neravnine, saj se prenaša v kabino preveč cestnih nepravilnosti.

Prostor za napredek kaže tudi volanski mehanizem, kateremu sicer ni moč očitati nič resnejšega, a vendar ne ponuja toliko natančnosti in gostobesednosti kot pri Cliu. Zanimivo! Nenazadnje je celo zvočna izolacija za odtenek slabša kot pri njegovem manjšem žlahtniku, kar se še najbolj občuti med avtocestnimi hitrostmi, ko je bolj opazen piš vetra okrog karoserije.  A vendarle, če vse skupaj primerjam s prejšnjo generacijo, je najnovejša izvedba vseeno svetlobna leta spredaj.

RENAULT CAPTUR 28Za pogon tokrat preizkušenega primerka je skrbela enaka kombinacija 1,3-litrskega štirivaljnika ter 7-stopenjskega menjalnika EDC kot pri Cliu, ki se je tudi v tem primeru izkazala za eno najbolj optimalnih. Če ne celo najbolj! Agregat lahke gradnje, pri katerem lahko najdete tudi podpis Mercedesovih inženirjev, zna navdušiti s prožnostjo in elastičnostjo (najvišja navorska vrednost že pri 1.600 vrtljaji) ter je dovolj krepak tudi za kaj resnejšega. Dvosklopčna menjalna avtomatika je solidna, vendar nikakor tako bliskovita kot pri nekaterih konkurentih (npr. Volkswagnov DSG pri T-Crossu). Nenazadnje zna biti tudi rahlo neodločna pri hitrejšem speljevanju, ko si vzame za »premislek« malce več, kot bi si voznik to želel. Poraba? Solidna ter zaradi večjega števila relacijskih kilometrov in višjih zunanjih temperatur tokrat nižja kot pri Cliu.

Ohranja primat

Pri francoskem Renaultu se zdi, da s svojimi najnovejšimi modeli ustvarjajo pravo malo revolucijo ter z njimi konkretno dražijo najbližjo konkurenco. Po modelu Clio se temu pridružuje tudi najnovejši športno uporabni Captur, s katerim so dodobra dvignili letvico v razredu malih križancev (npr. z izvedbo notranjosti ter prostornostjo).

RENAULT CAPTUR 04

Pri Capturju se tako nikakor ni potrebno bati, da ne bi ohranil primata v tem segmentu, kjer je že do sedaj našel več kot 1,5 milijona kupcev. Nenazadnje tudi zaradi svoje dovolj mikavne cene, ki jo k sreči ohranja tudi pri novi generaciji. Ali bo tudi v tej izvedbi še vedno nagovarjal v največji meri vse tiste posameznike, ki jih želi tako krčevito tudi Karel … pardon … Aleksandra (beri: upokojenci), pa je Renaultovcem tako ali tako povsem vseeno. Omenjeni kupci namreč veljajo za ene bolj hvaležnih in zvestih, pri čemer gre Francozom v prid še dejstvo, da se populacija na stari celini še bolj stara. Hja, aktivni upokojenci očitno postajajo čedalje bolj pomembni potrošniki.

Tekst in foto: Urban Acman

* Povprečna starost kupca Renaulta Captur v Sloveniji je 57 let (vir: drobtinice). V Nemčiji je veljal Captur v obdobju med 1.1.2017 in 31.5.2018 za 7. najbolj prodajan avtomobilski model med upokojenci, starejšimi od 65 let (vir: T-Online)

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Sodobno grajen turbobencinski štirivaljnik navdušuje z uglajenim delovanjem ter povsem dovoljšnjo elastičnostjo, pri čemer še najbolj navduši z delavoljnostjo pri nizkih obratih. Dvosklopčni menjalnik EDC je bil za razliko od enako motoriziranega Clia tokrat opazno bolj neodločen med delovanjem in ne mara pretirano dinamičnih manevrov.
    8
  • Notranjost
    Eno najbolj simpatično krojenih notranjih okolij med križanci segmenta B, ki lahko z materiali, kakovostjo izdelave ter občutkom za oblikovne detajle prisoli klofuto marsikateremu bližnjemu rivalu. Solidna notranja prostornost, še posebej v prtljažniku.
    10
  • Opremljenost
    Paket Edition One bi moral zadovoljiti tudi najbolj razvajene uporabnike, ki bodo na spisku dodatne opreme obkljukali vsaj še aktivni tempomat. Za malce več prestižnih občutkov pa je na voljo še Initiale Paris.
    10
  • Vozne lastnosti
    Novi Captur pokaže med vožnjo precej več umirjenega značaja kot njegov tehnični žlahtnik Clio. Za odtenek pretrdo podvozje, ki ne zmore dovolj nežno prebaviti cestnih neravnin.
    7
  • Gospodarnost
    Nova generacija Renaultove prodajne uspešnice ostaja na podobnem cenovnem nivoju kot njegov predhodnik, zaradi česar še vedno velja za enega ugodnejših nakupov v tem segmentu.
    7
  • Zmogljivost
    130 turbobencinskih »žrebcev«, kolikor jih ponuja druga najbolj krepka motorna opcija v ponudbi, omogoča dovolj živahnosti, da ni pretirane potrebe pogledovati k 25 »konjev« močnejši.
    9
  • Sklep
    Captur je v drugi generacijski izvedbi dodobra odrasel (ne zgolj mersko!) ter s tem napovedal bližnji konkurenci, ki sicer postaja čedalje bolj namnožena, hud boj za primat v segmentu.
    8.5

Tehnični podatki vozila

cena osnovnega modela (€) 13.990
cena testnega vozila (€) 25.280
dolžina × širina × višina (mm) 4.227 x 1.797 x 1.585
dovoljena masa vozila (kg) 1.816
emisija CO2 (g/km) 150
emisijski razred Euro 6d-temp
garancija (splošna/prerjavanje/mobilna) 2/12/2
gibna prostornina (cm3) 1.333
masa praznega vozila (kg) 1.381
medosna razdalja (mm) 2.639
menjalnik/pogon 7-stopenjski dvosklopčni menjalnik / spredaj
največja hitrost (km/h) 193
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 96/130 pri 5.000
največji navor (Nm pri vrt/min) 240 pri 1.600
namestitev motorja spredaj prečno
obračalni krog (m) 11,1
osnovna cena vozila (€) 23.290
pnevmatike 215/60 R17
poraba goriva na testu (l/100 km) 7,0
poraba goriva po ECE (l/100 km) 6,6
pospešek 0-100 km/h (s) 9,6
prostornina posode za gorivo (l) 48
prostornina prtljažnika (l) 422/536 (ob naprej pomaknjeni zadnji klopi) / 1.275
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbobencinski
vrtina × gib (mm) 72,2x81,3
zavore spredaj/zadaj kolutne/bobni
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

40 komentarjev za "Pripravljen za širši krog kupcev"


Ivan36
12 dni 9 ur nazaj

Zanimivi komentarji a se ne spomnim, da bi kdaj v avto zgodovini podalpske raje bil všeč avto izgled RIŽOTE?

emozul
14 dni 14 ur nazaj

Vem, da ni isti razred, ampak meni je veliko lepsi kot megan ali talisman. Skratka avto je meni lep.

14 dni 16 ur nazaj

zelo pozitivno me je presenetil ta avto, tako notranjost kot zunanji dizajn

14 dni 17 ur nazaj

Za dvignjenega clio-ta 25.500 EUR? Že najcenejši model ma abusrdno ceno, ko vsi SUVji.

JG2
15 dni 2 ur nazaj

Top avto, res tale jim je pa res uspel.

14 dni 13 ur nazaj

Bos povedal cez 5 let ko bos imel razlicne serijske vpoklice. Pricakuj predvsem tistega povezanega z menjavo motorja

14 dni 6 ur nazaj

verjetno voziš avto iz vw gnezda Highupthere

MORDOR
14 dni 9 ur nazaj

Zakaj bi bil vpoklic za menjavo motorja.Razloži prosim.

12 dni 11 ur nazaj

Sem že 2x slišal za vpoklic motorja novega Espaca v enem mesecu po nakupu ker je bila serijska napaka, in za enega Megana. Pa talajte minuse, razen če se mi je stranka zlagala, pa nevem zakaj bi se..

12 dni 7 ur nazaj

“Sem že 2x slišal…”

Si dovolj povedal. 😉

10 dni 16 ur nazaj

No prav. Mogoce pa bos ti tretji ki ga srecam in mi bos to povedal.

MORDOR
12 dni 10 ur nazaj

Ni fora v minusih, samo zadnji renaultovi motorji so zelo zanesljivi in nimajo nekih serijskih napak kot npr,TSI z verigami. Ze mali 0.9 tce dela brezhibno. Moj je letnik 2012 in ima 180000 km pa brez težav.

 
Samo poznavalci
Preusmerjen fokus