Prvič

Geely_EX5_Max_01

Geely_EX5_Max_02

Geely_EX5_Max_03

Geely_EX5_Max_04

Geely_EX5_Max_05

Geely_EX5_Max_06

Geely_EX5_Max_07

Geely_EX5_Max_08

Geely_EX5_Max_09

Geely_EX5_Max_10

Geely_EX5_Max_11

Geely_EX5_Max_12

Geely_EX5_Max_13

Geely_EX5_Max_14

Geely_EX5_Max_15

Geely_EX5_Max_16

Geely_EX5_Max_17

Geely_EX5_Max_18

Geely_EX5_Max_19

Geely_EX5_Max_20

Geely_EX5_Max_21

Geely_EX5_Max_22

Geely_EX5_Max_23

Geely_EX5_Max_24

Geely_EX5_Max_25

Geely_EX5_Max_26

Geely_EX5_Max_27

Geely_EX5_Max_28

Geely_EX5_Max_29

Geely_EX5_Max_30

Geely_EX5_Max_31

Geely_EX5_Max_32

Geely_EX5_Max_33

Geely_EX5_Max_34

Geely_EX5_Max_35

Geely_EX5_Max_36

Geely_EX5_Max_37

Geely_EX5_Max_38

Geely_EX5_Max_39

Geely_EX5_Max_40

Geely_EX5_Max_41

Geely_EX5_Max_42

Geely_EX5_Max_43

Geely_EX5_Max_44

Geely_EX5_Max_45

Geely_EX5_Max_46

Geely_EX5_Max_47

Geely_EX5_Max_48

Geely_EX5_Max_49

Geely_EX5_Max_50

Geely_EX5_Max_51

Geely_EX5_Max_52

Geely_EX5_Max_53

Že ob prevzemu sem dobil namig, da ga žene na nek način elektrificiran pogon, saj mi je gospa za prevzemnim pultom povedala, da se avto še polni. Torej je ali priključni hibrid ali pa baterijski električar. No, hkrati mi je v pogovoru na poti do vozila pojasnila, da je EX5 baterijsko-električno vozilo. S tem je bil prvi del uganke razrešen. Odgovore na vsa druga vprašanja sem dobil, ko sem ga prvič uzrl in me je takoj prešinila misel: »Seveda, kaj pa drugega.« Geely EX5 je namreč še eden v vrsti nevpadljivo oblikovanih srednje velikih križancev. Že res, da ta izkušnja pove predvsem nekaj o moji ravnodušnosti do malodane vseh sodobnih avtomobilov, a pove vsaj nekaj tudi o stanju avtomobilske industrije. Sodobni izdelki so za moj okus pretirano sterilni, z naraščanjem števila avtomobilskih znamk na trgu pa so si po mojem mnenju tudi precej podobni. Je pa res, da to očitno moti samo mene in morda še tri podobno misleče, saj izjemna rast tržnega deleža novih (kitajskih) znamk v Evropi v zadnjem času kaže, da smo očitno željni tovrstnih modelov – verjetno v prvi vrsti na račun dostopnejše cene od uveljavljenih konkurentov.

Premišljena notranjost

Četudi se Geely EX5 z zunanjimi merami umešča med srednje velike križance, postreže njegova kabina s prostornostjo vsaj številko večjega avta. Prostora spredaj je za voznika in sovoznika v obilju, za trojico na zadnji klopi pa, predvsem zaradi bogato odmerjenega vzdolžnega kolenskega prostora, ravno tako. Dobro je, da nikjer ne manjka niti prostora za glave in to navkljub temu, da je v ostrešje vseh Geelyjev EX5 serijsko primaknjeno strešno okno, za katero vemo, da ponekod odškrtne dragocene centimetre za glave potnikov.
Sprednja sedeža sta električno nastavljiva, prijetno mehko oblazinjena, po zaslugi dejansko zaznavne masaže sedežev pa se voznik in sovoznik tudi na cilju daljših poti ne bosta počutila pretirano utrujena. Za udobno namestitev zadnjih potnikov poskrbi možnost bolj ležeče nastavitve naklona naslona klopi, čeravno je že njegova izhodiščna, bolj pokončna lega, povsem prijetna. Svoje pa k zvočno umirjeni vožnji doda tudi dobra zvočna izolacija kabine. Za povrh lahko pohvalim visok raven kakovosti končne obdelave EX-5, ki se kaže tudi v popolni odsotnosti čričkov.

V imenu varnosti

Oblikovanje kokpita v EX5 je preprosto, z minimalnim številom fizičnih tipk ter gumbov. Seveda ne manjkajo zasloni, saj ima EX5 kar tri – eden pred voznikom (diagonale 10,2 palca) za merilnike, drugi nad njim (diagonale 13,8 palca) za projicirni zaslon in tretji, nameščen sredi armaturne plošče, z diagonalo 15,4 palca za večopravilni sistem. Vse zaslone zaznamujejo dober kontrast, visoka ločljivost in odlična berljivost v vseh pogojih. Da so pri proizvajalcu k zadevi pristopili z mislijo na vse podrobnosti, priča dodatna funkcionalnost projicirnega zaslona, saj je možno podatke v njem izpisati v sinje modri barvi, s čimer je zagotovljena njihova berljivost tudi pozimi na beli zasneženi podlagi.
Kot je za izdelke iz skupine Geely danes značilno, tu mislim na Volvo EX30 in Lynk&Co 02, se je treba za upravljanje velike večine sistemov v EX5 zakopati v obsežne menije osrednjega zaslona. Geely je vgradil v EX5 zares veliko funkcij in uporabnikom omogočil njihovo prilagajanje lastnim željam. Osebne preference (beri: izklop varnostnih pomagal) mora voznik urediti ob vsakem zagonu avtomobila. Določenih funkcij – na primer vizualnih in zvočnih opozoril – pa v imenu varnosti nikakor ne moreš izklopiti. Ker vem, da vas zanima: za izklop vseh meni osebno motečih varnostnih pomagal je EX5 dosegel nov rekord, ob vsakem zagonu avta sem moral kar 19-krat pobožati zaslon, da sem imel med vožnjo vsaj nekaj miru.

V prvi vrsti udoben

Med vožnjo z EX5 pride do izraza poudarjeno udobna nastavitev njegovega podvozja, ki tako zanesljivo prestreza vse vrste neravnin v cestnih podlagah. Pozdravljam, da vzmetenje navkljub visoki ravni udobja vseeno ohranja prečno in vzdolžno nagibanje karoserije na zmerni ravni. A kljub temu si upam napovedati, da bo med uporabniki dinamične vožnje skozi ovinke z EX5 zelo malo, če sploh kaj. Eno, je da to ni v njegovi naravi, drugo pa sta precej sterilno in povratno nema mehanika ter močno servo ojačan volan, zaradi katerih EX5 tudi najbolj dinamično navdahnjenih očetov ali mamic ne bo uspel zvabiti v hitro vožnjo med ovinke.

Kitajci res znajo

Baterijsko električni pogon zna elektro-skeptične voznike sicer odvrniti od nakupa EX5, a se bo zdel zanimiv pustolovcem in vsem, ki so bolj odprti za tehnične novosti. Njegova glavna gradnika sta baterijski sklop kemijske sestave litij-železo-fosfor (LFP) neto zmogljivosti 60,2 kWh (bruto kapaciteta 62 kWh) in sinhronski elektromotor s stalnimi magneti nazivne moči 160 kW (218 KM) ter s 320 Nm navora. Zasnova baterije LFP je v primerjavi z izpeljanko NMC (nikelj-mangan-kobalt) cenejša in bolj trpežna, a dovoljuje tudi manjše polnilne moči ter manjšo energijski gostoto. A nekaj je teorija, drugo pa praksa.

Testni primerek mi je večkrat dokazal, da Kitajci ta del dodobra obvladajo. V primeru ustrezno temperirane baterije je namreč Geely v območju med 20 in približno 70 odstotkov stanja napolnjenosti baterije, ob zunanji temperaturi tik nad ničlo, redno dosegal polnilne moči okoli 115 kW. V območju od 70 do 80 % stanja napolnjenosti se je polnilna moč spusti na še vedno dobrih 85 kW. Pod črto dosega Geely EX5 pri hitrem polnjenju DC do okoli 80 % stanja napolnjenosti povprečno polnilno moč okoli 90 kW, kar se mi zdi zelo dober rezultat. Da je temperiranje baterije pri hitrem DC polnjenju v zimskem času kritičnega pomena, mi je pokazala naslednja enkratna izkušnja. Nekega jutra sem po trenutnem navdihu odločil hitro polniti neogreto baterijo; izkazalo se je, da je baterija do vsaj približnega temperiranja sprejemala samo dobrih 30 kW energije.

Bi, a ne sme

Geely EX5 ima sprednji pogon, kar je bilo hitro jasno, ko sem ob močnejšem pospeševanju iz ovinkov uspel notranje kolo spraviti do točke, da je izgubilo oprijem. Ob 320 Nm nazivnega navora me to niti ne preseneča, saj sem doslej nabral že kar nekaj izkušenj z avtomobili s takšno zalogo navora, ki se je kanaliziral samo skozi sprednji par koles. Navkljub temu sem z nabiranjem kilometrov spoznal, da je stabilizacijska elektronika v EX5 hitra in zelo učinkovita, dodatno pa tudi menim, da so Kitajci pripravili razmeroma dovršeno kinematiko prednje preme, ki se kar dobro upira vplivu zajetnega navora.

Na prvo žogo bi lahko kdo mislil, da bi znalo biti za spodobno mobilizacijo skoraj 1,8 tone lastne mase avta njegovih 160 kW nazivne moči premalo, a se na cesti ta predpostavka hitro ovrže. Geely EX5 se namreč v praktično vsaki vozni okoliščini (jasno, po zaslugi zajetnega navora) zelo lepo zgane. Da je zaloge pogonske sile za vsakodnevne družinske potepe več kot dovolj, priča tudi zaznavna omejitev pospeševanja vozila, ko doseže najvišjo (elektronsko omejeno) hitrost. Ta daje jasno vedeti, da bi vozilo zmoglo še več, a ne sme.

Brez konkurence?

Na trgih po Evropi ponuja Geely skupno tri »okuse« modela EX5. Ker imajo vsi enako kombinacijo pogonskega motorja in baterije, izvirajo razlike med njimi izključno iz založenosti z opremo. Pogled v slovenski cenik razkrije, da imajo kupci pri nas na voljo eno samo izbiro – Geely EX5 Max, ki sodi v sam vrh ponudbe, kar je očitno odločitev uvoznika znamke. In četudi je skoraj popolna založenost z opremo na papirju sila mamljiva, bo po drugi strani tiste manj zahtevne (in manj finančno podložene) morda odvrnila od nakupa. Vsi v svojem avtomobilu na primer ne želijo strešnega okna, masaže in prezračevanja sedežev ali (umetnega) usnja, zato se jim najbrž tudi ne zdi smiselno, da bi zanje plačevati.

Geely EX5 Max ima s kombinacijo zelo bogate opreme, dovolj zmogljivega električnega pogonskega sklopa, visoke ravni udobja v vožnji, vsesplošne nenapornosti do uporabnikov in prostorne ter uporabne notranjosti na trgu razmeroma malo tekmecev. Ko v enačbi upoštevam še njegovo maloprodajno ceno 43 tisoč evrov, pa ostane malodane brez konkurence.

Besedilo in fotografija: Peter Humar.