Lepotičenje
Mali križanec, ki so ga sicer v portugalsko govorečih deželah morali iz praktičnih razlogov* preimenovati v drug havajski otok (Kauai), že od samega začetka velja za prodajno uspešnico. Kako tudi ne, saj nastopa v najhitreje rastočem avtomobilskem razredu, ki je med kupci izjemno zaželen! S svojo dokaj neuniformirano ter na trenutke tudi precej avantgardno pojavo je v trenutku osvojil srca ter se dodobra pozicioniral** v segmentu, ki ga je »ustvaril« Nissanov Juke. Še posebej električno gnana različica, ki sicer velja za eno najbolj namnoženih na tej strani Atlantika (4. najbolj prodajano EV vozilo v lanskem letu).
Hyundaiev SUV, ki sicer sliši na isto ime kot kenijska telenovela iz leta 2013 in bangladeška popularna pevka, je v lanskem letu doživel korenito kozmetično operacijo. Le ta je bila precej bolj obsežna, kakor smo tega vajeni pri kakšnem Volkswagnu (ter njegovih derivatih), saj je avtomobil dobil dodobra predelan »obraz« (spremenjena maska, odbijač in luči), ki ga opazno spremeni. Po pričakovanjih so po novem na voljo tudi drugačna platišča ter nekaj bolj svežih karoserijskih odtenkov, pri proizvajalcu pa so pritaknili še izjemno mikaven paket N-Line.
Slednja dekoracija, ki na zunaj prinaša posamezne športno-dinamične detajle (18-pačna platišča, športni odbijači in maska, dvojna izpušna cev, ipd.), avtomobilu vdahne nekaj prepotrebne športne note, da deluje na moč podobno najbolj popoprani verziji N, v kateri sicer nori kar 280 »žrebcev«. Vseeno pa z osnovno motorizacijo pod motornim pokrovom ne nasedajte provokacijam pred semaforjem, če ne želite izpasti naivno. Morda ne bi bilo napak, če že želite svojo Kono okrancljati z omenjenim paketom, da raje posežete po nekoliko bolj energični motorizaciji. Oziroma po povsem novem 1,6-litrskem agregatu T-GDI, pri katerem za prenos moči skrbi 7-stopenjski robotiziran menjalnik z dvojno sklopko in ponuja kar 198 KM največje moči. Verjetno vreden doplačila, ki sicer znese dobre 3 tisočake, kar pa je tako ali tako dobro preveriti v praksi.
Ne-barbarski KonaN
Velika večina kupcev prenovljene Kone bo predvidoma posegla po osnovnem T-GDI Smartstream motorju, ki se ponaša z dovoljšnjo zalogo moči (120 KM) in navora (172 Nm), pa četudi ne prinaša pretirano dinamičnih doživetij. Česar pa velika večina Koninih voznikov tako ali tako ne išče. Malce nerazumljivo je tisoč evrsko doplačilo za 48-voltni sistem blagega hibrida, ki pomaga pri manjši porabi ter nižanju emisij. Omenjeni hibridni sestav je obenem združen z inovativnim 6-stopenjskim ročnim menjalnikom (IMT), ki v določenih okoliščinah omogoča oddvojitev menjalnika od motorja ter privede do tako imenovanega jadranja (znak »sailing« med merilniki). Ob tem je potrebno opozoriti še na to, da paket N-Line nima prav nobene zveze s tem, da je zagon motorja mogoč zgolj tedaj, ko je prestavna ročica v položaju N (nevtralno).
Blaga hibridizacija s pomočjo starter-generatorja (MHSG) vsekakor pripomore k hitrejšemu in zelo gladkemu zagonu motorja ob delovanju sistema Start&Stop, akumulator kapacitete 9,8 kWh pa zagotavlja dodatno moč (12,2 kW) pri začetnem pospeševanju. Podajanje moči je, podobno kot pri novem 1,5-litrskem motorju v i30, zelo uglajeno in zvezno, a zna biti v načinu Eco malce preveč zaspan. Slednje sicer vsaj delno reši preklop v športnejši način, ko se tudi digitalni merilniki obarvajo v rdeče, volanski mehanizem pa dodatno otrdi, a kakšnega presežka vseeno ne ponuja. Obenem se je med testom vseskozi pojavljalo precej resno vprašanje o smiselnosti doplačila za tovrstno električno podporo, saj poraba ni bila med najnižjimi oziroma bi lahko bila vsaj malce bolj gorenjski denarnici prijazna. Dobrih 7 litrov in pol pač ni nek dosežek, s katerim bi se človek hvalil med prijatelji.
Res pa Kona, četudi olepotičena s paketom s prepoznavno dirkaško Hyundajevo oznako, med ovinki ne ponuja pretirane igrivosti, pa četudi je njen volanski mehanizem dovolj zgovoren, podvozje pa precej togo nastavljeno. Na cesti jo je tako moč oceniti zgolj za korektno in nič več kot to. V tem elementu je na trgu kar nekaj malih križancev, ki znajo bolj razveseliti vozniško dušo (npr. Mazda CX-3, Ford Puma, Audi Q2), a k sreči poznajo tudi pri Hyundaiju primerno zdravilo v obliki precej bolj barbarske Kone N.
Kanibalizem
Zadnja kozmetična prenova je obenem poskrbela za še bolj digitalizirano notranje okolje, večje število (nadstandardnih) kosov opreme (npr. sedežno hlajenje, ogrevanje zadnjih sedežev, …) ter v primeru paketa N-Line tudi za nekatere mikavne dodatke (kombinacija usnja in alkantare, kovinske stopalke, športna prestavna ročica). Vsekakor eden všečnejših notranjih ambientov v tem razredu! Le z raznoraznimi nadležnimi opozorilnimi piski, ki se oglasijo za vsako malenkost (opozorilo na prisotnost potnikov na zadnjih sedežih, pozabljen telefon v predalu za brezžično polnjenje, opozarjanje na speljevanje vozila spredaj, ipd.), so morda malce pretiravali. A tega smo pri avtomobilih z daljnega vzhoda tako ali tako že vajeni.
Glede na popularnost malih križancev, ki so v tem trenutku med ljudstvom vsaj tako zaželeni kot kalašnikovi v Afganistanu, Hyundaijevcem verjetno ni potrebno skrbeti, da Kona tudi po kozmetični prenovi ne bi ostala prodajna uspešnica. Še posebej zaradi samosvoje ter dokaj unikatne oblike, ki je v tem razredu še kako zaželena.
Morda bi ji znala v tem trenutku še najbolj skakati v zelje ravno konkurenca iz istega prodajnega salona, ki sliši na ime Bayon. Okej, pri slednjem sicer ne boste našli močnejših motornih opcij (najmočnejši je zgolj litrski T-GDI s 120 KM), a se ponaša z izdatnejšim prtljažnim prostorom (za 37 litrov) ter malenkost prostornejšo zadnjo klopjo, ki je sicer ena šibkejših točk Kone.
A to zgolj sladke skrbi za največjega avtomobilskega proizvajalca korejskega polotoka, ki se je dodobra pozicioniral v tem razredu.
Tekst in foto: Urban Acman.
* cona – slengovski izraz za ženske genitalije v portugalščini
** 126.980 prodanih Kon na evropskih tleh v letu 2020
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Aloha"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Ta motor se v 4 leta starem i30, od kolegov, čist fajn obnese. Poraba niti približno ni tako visoka, cca 6-6,5 litrov.
I30 ni ista zadeva to ta model. 6,5 za i30 pa tudi ni malo.
Meni se zdi pa cisto realna poraba za neko normalno voznjo da nisi glih ovira na cesti.
Saj nisem trdil, da je ista zadeva. 6 je čisto normalno za mešan cikel. Gre tudi krepko pod 5.
Poraba katastrofalna za majhn turbo motor
poraba pa ?
Dvignjen i20 za ceno Octavie…no ja. Čestitam pogumnim.
Kapaciteta akumulatora ni v kW…