Japonski Mini
Ste tudi vi malce presenečeno dvignili obrvi ob omembi znamke Suzuki? Hja, omenjeni japonski proizvajalec verjetno pade na misel le malokomu izmed tistih, ki želijo najti otroka v sebi. Razen seveda, če ni govora o njihovih motociklih! Suzuki v avtomobilskem svetu namreč prvenstveno ponuja bolj ali manj le asociacije na zanesljiv 4×4 pogon, rahlo oblikovno kopiranje (S-Cross = Qashqai, Vitara = Evoque, Ignis = Panda) ter indijski prometni vsakdan, precej manj pa na športnost in dinamičnost. Če sploh!
A vendarle boste našli v salonih osmega največjega avtomobilskega proizvajalca tudi bolj popoprano igračko, ki je nikakor ne boste mogli prezreti. Najbolj športna verzija šeste generacije modela Swift, ki sicer vleče svoje korenine že vse od leta 1986 (legendarni Swift GTi), je namreč dodobra obrobljena z aerodinamičnimi »karbonskimi« dodatki (pragovi, sprednji spojler, zadnji difuzor), pri čemer še daleč najbolj v oči padeta nič kaj decentni izpušni cevi ter posebna 17-palčna platišča.
Vozniški ekshibicionisti, ki jih morebiti skrbi pomanjkanje premijskega leska Suzukijeve značke, pa naj se ob tem odločijo še za izjemno vpadljiv »zmagovalno« rumen karoserijski odtenek, ki bo poskrbel, da bodo na cesti vsaj tako opaženi kot prodajalka ljubezni v cerkvi. Ob tem je le potrebno priznati, da mali Swift že v osnovni različici izgleda dovolj igrivo, k čemur vsaj malce pripomore rahla oblikovna vez z razburljivim modelom bavarsko-angleškega proizvajalca (ravna streha, pokončno vetrobransko steklo, možnost personalizacij). Definitivno pravi japonski Mini!
Iskriv in nagajiv
A se pri najbolj nagajivi različici malega Swifta japonski inženirji niso ustavili zgolj pri lepotnih popravkih, ki jih je znotraj moč videti med drugim v izvrstno oprijemljivem volanskem obroču, aluminijastih stopalkah, športnejših merilnikih (prikazovalnik moči in navora, jakost pospeševanja, ipd.), rdečih oblikovnih detajlih ter odličnih sprednjih sedežih z integriranima vzglavnikoma. V želji po ustvarjanju malega gokarta so mu za 2 centimetra podaljšali medosno razdaljo ter ga za poldrugi centimeter znižali, nenazadnje pa tudi razširili za dodatne 4 centimetre, zaradi česar je njegova lega na cestišču še bolj uravnotežena.
Obenem so ga olajšali za kar 80 kilogramov, zaradi česar pokaže na tehtnici manj od ene tone (975 kg), kar je skorajda za 200 kg (!) manj kot pri Fiesti ST, ter mu dodobra modificirali podvozje, ki pa niti slučajno ni pretrdo oziroma kakorkoli neudobno. Sicer je opazno bolj čvrst in tog od običajne različice, a to nikakor ne pomeni, da ne bi mogel biti povsem vsakodnevno uporaben. Saj veste – zjutraj še za prevoz otrok v šolo, popoldne pa za prebujanje otroka v sebi.
A ker najbolj nabrit urnež (Swift = uren angl.) nikakor ne želi vznemirjati voznikov raznoraznih Fiest ST, Cliov RS, Yarisov GRMN ter ostalih petardic, Japonci tokrat niso pretiravali s številom žrebcev pod motornim pokrovom ter so vanj vgradili 1,4-litrski turbobencinski Boosterjet, ki ga sicer poznamo že iz Vitare in S-Crossa. Motor s svojimi 140 »žrebci« ter tehničnimi podatki o zmogljivostih (8,1-sekundni pospešek od 0 do 100 km/h) ne bo ravno skrbel za mokre sanje nadobudne mularije. Kar pa tako ali tako niti ni njegov namen.
Se pa zato Swift z oznako Sport ponaša z odličnim razmerjem med maso in navorom (4,2 kg/Nm), sam motorček pa velja za pravi mali biser. Izjemen agregat namreč navdušuje z odzivnostjo ter elastičnostjo, pri čemer se zdi, da se še najbolje počuti v srednjem vrtljajnem območju (tam nekje pri 3.000 vrtljajih). V kombinaciji z odličnim ročnim menjalnikom s prepoznavnim klik-klak zvokom med prestavljanjem, pri katerem bi si želel zgolj malce bolj natančen prehod med drugo in tretjo prestavo, omogoča presenetljivo dinamično vozniško doživetje. A nikakor ne brutalno, da ne bo pomote!
Morebitne pomanjkljivosti? Suzukijev agregat lastnega razvoja (sistem neposrednega vbrizgavanja dodatno izboljša učinkovitost, kratka odprtina sesalnega kolektorja in izpušni kolektor pa sta integrirana z glavo valja in omogočata kompaktnejšo zasnovo motorja) bi lahko vsaj v višjem vrtljajnjem območju zapel z malce bolj konkretnim glasom, ki bi ustvaril še za odtenek več drame.
Prvinskost
Vseeno ponuja simpatični mali bonsaj med vožnjo toliko prvinskih voznih užitkov, kot jih dandanes srečamo le še poredkoma. Morda le še pri kakšnem uživaškem roadsterju z zadnjim pogonom. Tako že zgolj precej natančno krmiljenje, nevtralna lega na cesti ter skorajda idealna razporeditev mase kar sami od sebe naseljujejo vragce v voznikove oči. Uh, kako paše, ko se po službi in šefovem nerganju zapodiš čez ovinke proti domu! Pa pri tem niti ni potrebno kršiti Zakona o pravilih cestnega prometa.
Swiftov volanski mehanizem ponuja odličen občutek na volanu, zaradi česar vseskozi prav dobro veš, kaj se dogaja pod kolesi. Odlično! Ob malce bolj konkretnih pretiravanjih stabilizacijska elektronika ne posega v dogajanje pregrobo in dopušča celo nekaj »umetniške« svobode. A verjemite mi, omenjeno medkolesno pomoč kdaj na suhem izklopite ter se poigrajte z drsenjem, pri čemer ga lahko spravite celo v nadzorovano prekrmarjenje oziroma odnašanje zadka. Kar naenkrat boste ugotovili, da za vozniško ekstazo ne potrebujete ravno 200 žrebcev pod motornim pokrovom, temveč športnega malčka manir stare šole, ki lahko brez vsakega sramu kaže sredinca električni prihodnosti.
In kogar ob tovrstnih nagajivostih skrbi, da bi ga lahko okoljevarstveniki označili za neodgovornega in neosveščenega, je lahko potolažen, saj tudi ob najbolj pobalinskih aktivnostih poraba ne bo višja od 8 litrov. Pohvalno!
Mali sonček
Med tokratnim preizkusom malega rumenega Japonca sem imel neprestano občutek, da bi bila tovrstna igračka še najbolj pisana na kožo ravno tistim osebkom, ki se jih loteva kriza srednjih let in si želijo zopet doživeti malce adrenalina, a nikakor ne želijo več izzivati usode (beri: nimajo več »cojones« za kaj bolj dramatičnega). Brezglavo kurjenje gum in semaforske dirke? Tega pač ni v opisu delovnih nalog najbolj nagajivega Swifta v ponudbi.
Hkrati se lahko pohvali tudi z dokaj konkurenčno ceno, saj boste za tak denar le stežka našli na trgu bolj zabavno vozilo, zaradi česar boste svoj »pubertetniški« nakup vsaj malce lažje opravičili pred vašo drago (ali, če želite, dragim).
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
4 komentarjev za "Kresnička"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
veliko co2 za ta mlinček
Ta igrača je za določene kupce.
Ni mi pretirano všeč, tudi cena v primerjavi s 112 KM različico ne, je pa igrača, katera bi mi znala bit zanimiva, ko ga bo možno dobit rabljenega za manj kot pol cene novega.
Zunaj ni nek lepotec, notranjost pa zmaga! Prostorna in lepo urejna + ergonomija je odlična,190cm višine BP + preglednost iz vozila je odlična zaradi pokončnega A stebrička! Za 2 avto priporočam tudi osnovne verzije 1.3 90KM.